车门组件及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车门组件及车辆。该车门组件包括门护板及防撞块。防撞块与门护板连接，且防撞块与门护板围成有容纳腔，门护板开设有与容纳腔连通的开口。车门组件还包括封堵件，封堵件位于开口处，并可转动地与门护板连接，以打开或者关闭开口。本申请的优点在于：不仅能够满足在发生侧碰时吸能，还能够利用空心防撞块内部的空间储物，提高空间的利用率。提高空间的利用率。提高空间的利用率。

【技术实现步骤摘要】
车门组件及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种车门组件及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的快速发展，汽车内零部件的安全性及便利性也愈加得到重视。
[0003]门护板是汽车的重要部件，现有门护板通常设置防撞块来缓冲吸能，从而起到保护车内乘员安全的作用。
[0004]现有防撞块可分为EPP实心发泡结构或空心的盒状结构，防撞块与门护板焊接后会装配于车门钣金上。但现有采用空心盒装结构的防撞块时，门护板会直接将空心盒装结构的防撞块进行遮挡，如此，不能够充分利用防撞块内的空间，造成了空间的浪费。当采用实心发泡防撞块时，防撞块会在一定程度上占据车门的空间，导致可利用空间减小，同样造成空间的浪费。

技术实现思路

[0005]基于此，针对上述技术问题，有必要提供一种能够提高空间利用率的车门组件及车辆。
[0006]一种车门组件，包括门护板及防撞块，所述防撞块与所述门护板连接，且所述防撞块与所述门护板围成有容纳腔；所述门护板开设有与所述容纳腔连通的开口，所述车门组件还包括封堵件，所述封堵件位于所述开口处，并可转动地与所述门护板连接，以打开或者关闭所述开口。
[0007]可以理解的是，本申请的车门组件不仅可以在车辆发生侧碰时起到吸能的作用，而且还能够通过利用防撞块内部的空间用于储物，从而提高空间的利用率。另外，通过设置开口及封堵件便于物品的放入及取出，提高使用的便利性，并对存放于容纳腔内的物品起到很好的保护作用。
[0008]在其中一个实施例中，所述封堵件与所述门护板间还通过卡接连接。
[0009]如此设置，可轻松实现封堵件与门护板间的连接或脱离。
[0010]在其中一个实施例中，所述封堵件包括主体部及弹性部，所述主体部与所述门护板转动连接；所述弹性部位于所述主体部的一端，并与所述主体部连接；其中，所述弹性部能够与所述门护板卡接或者分离。
[0011]如此设置，结构简单，能够降低成本。
[0012]在其中一个实施例中，所述弹性部包括弹性片及限位凸起，所述弹性片的一端与所述主体部连接；所述限位凸起位于所述弹性片远离所述主体部的一侧，并与所述弹性片连接，且所述限位凸起能够与所述门护板抵接并形成限位配合。
[0013]如此设置，能够实现封堵件与门护板间的卡接配合。
[0014]在其中一个实施例中，所述弹性部还包括防滑筋，所述防滑筋位于所述弹性片远离所述主体部的一侧，并与所述弹性片连接，且所述防滑筋与所述限位凸起间隔设置。
[0015]如此设置，能够增大摩擦力，防止发生相对滑动。
[0016]在其中一个实施例中，所述弹性片的形状呈V型。
[0017]如此设置，结构简单，便于加工，能够降低成本。
[0018]在其中一个实施例中，所述门护板包括本体及卡接部，所述卡接部与所述本体连接；其中，所述卡接部朝所述容纳腔的方向凹陷形成有凹槽，外部元件能够经所述凹槽按压所述弹性片，并带动所述限位凸起与所述卡接部连接或分离。
[0019]如此设置，便于按压，能够更好地对弹性部进行操作，使用更加简单快捷。
[0020]在其中一个实施例中，所述门护板还包括抵靠部，所述抵靠部至少部分位于所述容纳腔内，并与所述本体连接；其中，所述封堵件的周侧至少部分翻折形成有翻边，且所述翻边朝靠近所述容纳腔的方向延伸；当所述开口关闭时，所述翻边能够抵靠于所述抵靠部上，以限制封堵件朝靠近所述容纳腔方向运动。
[0021]如此设置，能够避免封堵件无限制的朝向容纳腔内运动，同时还能够增大接触面积，进一步提高封堵件与门护板间的结构稳定性。
[0022]在其中一个实施例中，所述封堵件还包括连接部，所述连接部位于所述主体部靠近所述容纳腔的一侧，并与所述主体部连接；其中，所述门护板还包括旋转轴，所述旋转轴穿设于所述连接部，且所述封堵件能够绕所述旋转轴转动，以打开或者关闭所述开口。
[0023]如此设置，能够实现封堵件与门护板间的转动连接。
[0024]本申请还提供一种车辆，包括上述的车门组件。
[0025]与现有技术相比，本申请提供的车门组件，不仅能够满足在发生侧碰时吸能，还能够利用空心防撞块内部的空间储物，提高空间的利用率。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请提供的车门组件的结构示意图。
[0028]图2为本申请提供的车门组件的爆炸图。
[0029]图3为图2中A处的放大图。
[0030]图4为本申请提供的车门组件部分结构的正视图。
[0031]图5为图4中B
‑
B处的剖视图。
[0032]图6为图4中B
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B处另一状态下的剖视图。
[0033]图7为图4中C
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C处的剖视图。
[0034]图8为本申请提供的封堵件的结构示意图。
[0035]图中各符号表示含义如下：
[0036]100、车门组件；10、门护板；11、开口；12、本体；13、卡接部；131、凹槽；14、抵靠部；15、旋转轴；16、支架；20、防撞块；21、容纳腔；30、封堵件；31、主体部；32、弹性部；321、弹性片；322、限位凸起；323、防滑筋；33、翻边；34、连接部；341、通孔；342、通槽。
具体实施方式
[0037]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0038]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0039]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0040]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门组件，包括：门护板(10)；防撞块(20)，所述防撞块(20)与所述门护板(10)连接，且所述防撞块(20)与所述门护板(10)围成有容纳腔(21)；其特征在于，所述门护板(10)开设有与所述容纳腔(21)连通的开口(11)，所述车门组件还包括封堵件(30)，所述封堵件(30)位于所述开口(11)处，并可转动地与所述门护板(10)连接，以打开或者关闭所述开口(11)。2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述封堵件(30)与所述门护板(10)间还通过卡接连接。3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述封堵件(30)包括：主体部(31)，所述主体部(31)与所述门护板(10)转动连接；弹性部(32)，所述弹性部(32)位于所述主体部(31)的一端，并与所述主体部(31)连接；其中，所述弹性部(32)能够与所述门护板(10)卡接或者分离。4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述弹性部(32)包括：弹性片(321)，所述弹性片(321)的一端与所述主体部(31)连接；限位凸起(322)，所述限位凸起(322)位于所述弹性片(321)远离所述主体部(31)的一侧，并与所述弹性片(321)连接，且所述限位凸起(322)能够与所述门护板(10)抵接并形成限位配合。5.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述弹性部(32)还包括：防滑筋(323)，所述防滑筋(323)位于所述弹性片(321)远离所述主体部(31)的一侧，并与所述弹性片(321)连接，且所述防滑筋(323)与所述限位凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：付宁，刘云霞，龙刚启，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：