车门组件及车辆制造技术

本申请提供了一种车门组件及车辆。车门组件包括车门框、设置在车门框的车门内板及设置在车门内板上的车门防撞梁。具体地，车门框包括B柱以承受侧面撞击。进一步地，车门组件还包括加强板，该加强板包括第一连接部及第二连接部，其中，第一连接部设置在车门防撞梁朝向B柱的末端，第一连接部与车门防撞梁连接，增强了车门防撞梁在靠近B柱处的局部强度，从而会增加侧碰时该处的加速度；第二连接部由第一连接部延伸并设置在车门内板上。此外，B柱面对车门防撞梁的末端处设有加速度传感器，当发生侧面撞击时，加速度传感器可以及时感知末端处加速度的变化，并将感知信息传输到ACU进行标定来提前点爆安全气囊，从而保证乘员的生命安全。从而保证乘员的生命安全。从而保证乘员的生命安全。

【技术实现步骤摘要】
车门组件及车辆


[0001]本申请涉及汽车配件领域，特别是一种车门组件及应用这种车门组件的车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和进步，汽车保有量逐年增加，随之而来的碰撞事故也在增加，尤其是闯红灯的陋习依旧存在，导致侧碰事故经常发生，并且随着新能源车型对续航里程、乘员数量等需求的提高，车辆制造得越大越重，导致碰撞时车辆的碰撞强度也相应增大，车体损坏的程度更严重，给乘员的生命安全带来威胁。
[0003]相关技术中，为了在侧碰事故中保障乘员的安全，车辆都配备了侧气囊。一般来说，侧气囊及时展开会缓冲碰撞力，从而减缓碰撞对成员的冲击。因此，侧气囊的及时展开对乘员的安全至关重要。然而，受车辆重量、成本的影响，车体侧面结构耐撞性强度的开发会受到限制，导致发生侧面碰撞时侧气囊点火时刻相对较晚。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车门组件及车辆，以解决相关技术中车门组件耐撞性强度不足，导致发生侧面碰撞时侧气囊点火时刻相对较晚的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请的一方面，提供了一种车门组件，其包括车门框、设置在所述车门框的车门内板及设置在车门内板上的车门防撞梁，所述车门框包括B柱；所述车门组件还包括加强板，所述加强板包括第一连接部及第二连接部，其中，所述第一连接部设置在所述车门防撞梁朝向所述B柱的末端，所述第二连接部由所述第一连接部延伸并设置在所述车门内板上；所述B柱面对所述车门防撞梁的所述末端处设有加速度传感器。
[0006]具体地，沿着厚度方向，所述加强板的截面呈瓦楞形。
[0007]具体地，所述加强板是热塑性塑料片形成的瓦楞形板体。
[0008]具体地，所述加强板的厚度范围为2
‑
3mm。
[0009]具体地，沿着与所述厚度方向垂直的方向上，所述加强板的直线长度大于250mm。
[0010]具体地，所述第一连接部和所述第二连接部分别焊接固定在所述车门防撞梁和所述车门内板上。
[0011]具体地，所述第一连接部的形状与所述车门防撞梁相对应；所述第二连接部与所述车门内板相对应。
[0012]具体地，所述第一连接部呈波浪状，包括多个弯曲部分；所述第二连接部呈平板状。
[0013]具体地，所述还包括车门外板，所述车门外板与所述车门内板连接并形成缓冲腔，所述车门防撞梁设置在所述缓冲腔，所述加强板面向所述车门外板。
[0014]本申请的另一方面，提供了一种车辆，其包括侧气囊、与所述侧气囊连接的气囊控制器以及上述所述的车门组件。所述侧气囊控制器连接所述加速度传感器。
[0015]本申请的有益效果是：本申请提供的车门组件，其包括车门框、设置在车门框的车
门内板及设置在车门内板上的车门防撞梁，车门防撞梁可以加强车门内板的强度及刚度。具体地，车门框包括B柱以承受侧面撞击。进一步地，车门组件还包括加强板，该加强板包括第一连接部及第二连接部，其中，第一连接部设置在车门防撞梁朝向B柱的末端，第二连接部由第一连接部延伸并设置在车门内板上，以便进一步固定加强板。此外，B柱面对车门防撞梁的末端处设有加速度传感器。当发生侧面撞击时，由于第一连接部与车门防撞梁连接，增强了车门防撞梁在靠近B柱处的局部强度，从而会增加侧碰时该处的加速度，便于加速度传感器可以及时感知到末端处加速度的变化，以便将感知信息传输到车辆的气囊控制器(即ACU)进行标定来提前点爆安全气囊，从而保证乘员的生命安全。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0017]图1是本申请提供的车门组件一实施例的结构示意图，所述车门组件包括车门防撞梁和加强板；
[0018]图2是图1中实施例背面的结构示意图；
[0019]图3是图1中实施例沿着B
‑
B方向的剖面图；
[0020]图4是图3中加强板的局部放大结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0023]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]请参照图1及图2，图1是本申请提供的车门组件一实施例的结构示意图；图2是图1中实施例背面的结构示意图。本申请的一个方面，提供了一种车辆，在一个实施例中，该车辆包括车门组件、侧气囊(图未示)及气囊控制器(图未示)。其中，气囊控制器与侧气囊连接，用于控制侧气囊弹出。并且，侧气囊安装在车辆座椅上靠近窗户的一边，车辆发生侧碰
时，气囊控制器控制侧气囊弹出，用于保护乘员的侧边，以减轻碰撞带来的伤害。
[0025]具体地，该车门组件包括车门框11、设置在车门框11的车门内板12及设置在车门内板12上的车门防撞梁13，车门防撞梁13可以加强车门内板12的强度及刚度。具体地，车门框11包括B柱111，B柱111具有高强度，且当发生碰撞时主要用于承受侧面撞击。进一步地，车门组件还包括加强板14，该加强板14包括第一连接部141及第二连接部142，其中，第一连接部141设置在车门防撞梁13朝向B柱111的末端，第一连接部141与车门防撞梁13连接，增强了车门防撞梁13在靠近B柱111处的局部强度，从而会在发生侧碰时增加该处的加速度；并且，第二连接部142由第一连接部141延伸并设置在车门内板12上，以便进一步固定加强板。此外，B柱111在面对车门防撞梁13的末端处设有加速度传感器20，当发生侧面撞击时，由于第一连接部与车门防撞梁连接，增强了车门防撞梁在靠近B柱处的局部强度，从而会增加侧碰时该处的加速度，便于加速度传感器可以及时感知到末端处加速度的变化，以便将感知信息传输到车辆的气囊控制器(即ACU)进行标定来提前点爆安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门组件，包括车门框、设置在所述车门框的车门内板及设置在车门内板上的车门防撞梁，其特征在于，所述车门框包括B柱；所述车门组件还包括加强板，所述加强板包括第一连接部及第二连接部，其中，所述第一连接部设置在所述车门防撞梁朝向所述B柱的末端，所述第二连接部由所述第一连接部延伸并设置在所述车门内板上；所述B柱面对所述车门防撞梁的所述末端处设有加速度传感器。2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，沿着厚度方向，所述加强板的截面呈瓦楞形。3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述加强板是热塑性塑料片形成的瓦楞形板体。4.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述加强板的厚度范围为2
‑
3mm。5.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，沿着与所述厚度方向垂直的方向上，所述加强板的直线长度大于250mm。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：光玲玲，吴勇强，翟锡杰，陈世荣，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：