一种汽车EPP风管吹塑成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车EPP风管吹塑成型模具，属于汽车配件技术领域，其包括底板，所述底板的上表面与四个电动推杆的底端固定连接，所述电动推杆的顶端与顶板的下表面固定连接，所述顶板的下表面设置有上模，所述底板的上表面设置有下模；该汽车EPP风管吹塑成型模具，通过设置第一活塞框、第二活塞框、第一活塞板、第二活塞板、推板和第一弹性组件，上下两侧推板均远离第二活塞框移动，实现将成型工件与上模和下模自动脱模，且推板推动面为工件与模具大范围接触的一面，且推动针对的工件面积较大，实现推动的整体性更佳，降低工件可能存在的粘连对工件取出过程的影响，保证脱模过程的顺利稳定，降低工件因脱模出现变形或损坏的几率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车EPP风管吹塑成型模具


[0001]本技术属于汽车配件
，具体为一种汽车EPP风管吹塑成型模具。

技术介绍

[0002]汽车风管吹塑加工过程，模具在完成工件成型后，开模并取出模具即可，初步成型的工件硬度可能无法达到最佳状态，且工件与模具之间可能存在粘连情况，直接将成型后的工件取出，工件直接取出，工件的粘连位置与取出的拿持位置间存在偏差，可能由于粘连导致模具出现变形甚至直接损坏的情况，因此工件成型后的取出操作存在一定不足，需要一种汽车EPP风管吹塑成型模具来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种汽车EPP风管吹塑成型模具，解决了工件成型后进行开模取出过程，由于工件可能存在与模具之间的粘连情况，工件直接取出，工件的粘连位置与取出的拿持位置间存在偏差，可能由于粘连导致工件被拉扯变形甚至损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车EPP风管吹塑成型模具，包括底板，所述底板的上表面与四个电动推杆的底端固定连接，所述电动推杆的顶端与顶板的下表面固定连接，所述顶板的下表面设置有上模，所述底板的上表面设置有下模，所述上模的下表面与下模的上表面搭接，所述上模和下模的正面和背面均设置有延伸板，上下两侧所述延伸板的相对面均设置有第一活塞框，所述第一活塞框的内壁设置有第一活塞杆。
[0005]所述第一活塞杆的一端设置有压板，所述第一活塞框通过气管与第二活塞框相连通，所述上模和下模的相对面均设置有吹塑腔，所述第二活塞框设置在吹塑腔内壁，所述第二活塞框内壁设置有第二活塞板，所述第二活塞板的上表面与第二活塞杆的底端固定连接，所述第二活塞杆的顶端与推板的下表面固定连接，所述底板的上表面设置有冷却液储箱，所述冷却液储箱的上表面设置有连接泵，所述连接泵与下模相连通。
[0006]所述下模的左侧面设置有连接筒，所述连接筒内部设置有第一腔体、第二腔体和连接腔，所述第一腔体通过连接腔与第二腔体相连通，所述连接腔内壁与定位套的外表面固定连接，所述定位套内壁与中间杆的外表面滑动连接，所述中间杆的右端与第一密封板的左侧面固定连接，所述中间杆的左端与第二密封板的右侧面固定连接，所述第二密封板的左侧面与连接杆的右端固定连接，所述连接杆的上表面与压杆的一端固定连接，所述第二腔体内壁设置有按压开关。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述按压开关的位置与压杆的位置相对应，所述连接杆的左端与第三弹性组件的一端固定连接，所述第三弹性组件的另一端设置有螺纹调节组件。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述螺纹调节组件设置在连接筒的左侧面，所述
第一密封板和第二密封板的外表面均与连接腔的内壁搭接，所述第一腔体位于下模内部。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述第一活塞杆的底端与第一活塞板的上表面固定连接，所述第一活塞板的外表面与第一活塞框内壁滑动连接，所述第一活塞板的上表面与第一弹性组件的底端固定连接，所述第一弹性组件的顶端与第一活塞框内壁的上表面固定连接。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述第二活塞杆的外表面设置有第二弹性组件，所述第二弹性组件的顶端与第二活塞框内壁的上表面固定连接，所述第二弹性组件的底端与第二活塞板的上表面固定连接。
[0011]作为本技术的进一步方案：所述气管与第一活塞框的连接位置位于第一活塞板的上侧，所述气管与第二活塞框的连接位置位于第二活塞板的下侧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0013]1、该汽车EPP风管吹塑成型模具，通过设置第一活塞框、第二活塞框、第一活塞板、第二活塞板、推板和第一弹性组件，在上模向上移动的同时，上下两压板相互远离移动，此时第一弹性组件带动第一活塞板移动，此时第一活塞框中气体转移至第二活塞框内，此时上下两侧推板均远离第二活塞框移动，实现将成型工件与上模和下模自动脱模，且推板推动面为工件与模具大范围接触的一面，且推动针对的工件面积较大，实现推动的整体性更佳，降低工件可能存在的粘连对工件取出过程的影响，保证脱模过程的顺利稳定，降低工件因脱模出现变形或损坏的几率。
[0014]2、该汽车EPP风管吹塑成型模具，通过设置第一腔体、第二腔体、连接腔、第一密封板、第二密封板、压杆和按压开关，本装置进行工件成型的过程中下模温度逐渐升高，此时下模温度对第一腔体中空气进行加热，空气膨胀的同时控制第一密封板和第二密封板向左移动，当温度升高至指定数据时，压杆向左控制按压开关开启，此时连接泵工作，对下模进行降温冷却，实现自动控制冷却降温过程。
[0015]3、该汽车EPP风管吹塑成型模具，通过设置压板和第二弹性组件，在上模和下模合模过程中，上下两压板相互挤压，实现将第二活塞框内部气体抽吸进入第一活塞框内，此时推板与吹塑腔形成一个整体，方便后续吹塑成型过程的顺利稳定进行。
附图说明
[0016]图1为本技术立体的结构示意图；
[0017]图2为本技术右视的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术第一活塞框立体的剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术下模的立体结构示意图；
[0020]图5为本技术连接筒立体的剖面结构示意图；
[0021]图中：1、底板；2、电动推杆；3、顶板；4、下模；5、上模；6、延伸板；7、第一活塞框；8、第一活塞板；9、第一活塞杆；10、压板；11、第一弹性组件；12、气管；13、第二活塞框；14、第二活塞板；15、第二活塞杆；16、推板；17、第二弹性组件；18、吹塑腔；19、冷却液储箱；20、连接泵；21、连接筒；22、第一腔体；23、第二腔体；24、连接腔；25、定位套；26、中间杆；27、第一密封板；28、第二密封板；29、连接杆；30、压杆；31、第三弹性组件；32、螺纹调节组件；33、按压开关。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0023]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车EPP风管吹塑成型模具，包括底板1，底板1的上表面与四个电动推杆2的底端固定连接，电动推杆2的顶端与顶板3的下表面固定连接，通过设置电动推杆2，电动推杆2可控制上模5进行上下移动，方便实现合模和脱模过程的顺利稳定进行，顶板3的下表面设置有上模5，底板1的上表面设置有下模4，上模5的下表面与下模4的上表面搭接，上模5和下模4的正面和背面均设置有延伸板6，上下两侧延伸板6的相对面均设置有第一活塞框7，第一活塞框7的内壁设置有第一活塞杆9。
[0024]第一活塞杆9的一端设置有压板10，通过设置第一活塞框7、第一活塞板8和第一活塞杆9，在第一活塞杆9受压时，第一活塞板8将第二活塞框13中气体抽吸进入第一活塞框7内，实现控制推板16嵌入吹塑腔18内，保证吹塑腔18的完整可用，第一活塞框7通过气管12与第二活塞框本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车EPP风管吹塑成型模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面与四个电动推杆(2)的底端固定连接，所述电动推杆(2)的顶端与顶板(3)的下表面固定连接，所述顶板(3)的下表面设置有上模(5)，所述底板(1)的上表面设置有下模(4)，所述上模(5)的下表面与下模(4)的上表面搭接，所述上模(5)和下模(4)的正面和背面均设置有延伸板(6)，上下两侧所述延伸板(6)的相对面均设置有第一活塞框(7)，所述第一活塞框(7)的内壁设置有第一活塞杆(9)；所述第一活塞杆(9)的一端设置有压板(10)，所述第一活塞框(7)通过气管(12)与第二活塞框(13)相连通，所述上模(5)和下模(4)的相对面均设置有吹塑腔(18)，所述第二活塞框(13)设置在吹塑腔(18)内壁，所述第二活塞框(13)内壁设置有第二活塞板(14)，所述第二活塞板(14)的上表面与第二活塞杆(15)的底端固定连接，所述第二活塞杆(15)的顶端与推板(16)的下表面固定连接，所述底板(1)的上表面设置有冷却液储箱(19)，所述冷却液储箱(19)的上表面设置有连接泵(20)，所述连接泵(20)与下模(4)相连通；所述下模(4)的左侧面设置有连接筒(21)，所述连接筒(21)内部设置有第一腔体(22)、第二腔体(23)和连接腔(24)，所述第一腔体(22)通过连接腔(24)与第二腔体(23)相连通，所述连接腔(24)内壁与定位套(25)的外表面固定连接，所述定位套(25)内壁与中间杆(26)的外表面滑动连接，所述中间杆(26)的右端与第一密封板(27)的左侧面固定连接，所述中间杆(26)的左端与第二密封板(28)的右侧面固定连接，所述第二密封板(28)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，赖美君，胡余友，
申请(专利权)人：武汉华森塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：