驱动桥以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥以及车辆，该驱动桥包括：桥壳；半轴，所述半轴设置于所述桥壳内；差速器总成，所述差速器总成设置于所述桥壳且与所述半轴传动连接；驱动总成，所述驱动总成设置于所述桥壳且与所述差速器总成传动连接；制动器，所述制动器集成于所述驱动总成，所述制动器选择性地制动所述驱动总成。由此，通过设置制动器于驱动总成内，可以减小制动器体积，增加制动器使用寿命，从而提高车辆的布局合理性和耐用性。的布局合理性和耐用性。的布局合理性和耐用性。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥以及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种驱动桥以及车辆。

技术介绍

[0002]驱动桥位于传动系统末端，可以改变来自减速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳组成。
[0003]相关技术中，制动器体积较大，通常将其布置在轮端，不利于车辆底盘空间的布置，而且采用制动器外置于轮端的设计，往往需要很大的制动力，摩擦片更容易损耗造成其寿命较短，不利于车辆的耐用性。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种驱动桥，该驱动桥可以提高车辆的布局合理性和耐用性。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面的驱动桥包括：桥壳；半轴，所述半轴设置于所述桥壳内；差速器总成，所述差速器总成设置于所述桥壳且与所述半轴传动连接；驱动总成，所述驱动总成设置于所述桥壳且与所述差速器总成传动连接；制动器，所述制动器集成于所述驱动总成，所述制动器选择性地制动所述驱动总成。
[0007]由此，通过设置制动器于驱动总成内，可以减小制动器体积，增加制动器使用寿命，从而提高车辆的布局合理性和耐用性。
[0008]在本技术的一些示例中，所述驱动总成包括：驱动件和减速机构，所述驱动件具有驱动轴，所述减速机构具有输入轴，所述驱动轴与所述输入轴传动连接，所述减速机构与所述差速器总成传动连接，所述制动器选择性地制动所述驱动轴或所述输入轴。
[0009]在本技术的一些示例中，所述驱动件包括：外壳和电机主体，所述电机主体、所述减速机构和所述制动器均设置于所述外壳内。
[0010]在本技术的一些示例中，所述制动器包括：活塞、第一摩擦片和第二摩擦片，所述活塞可活动地设置于所述外壳内，所述第一摩擦片设置于所述驱动轴或所述输入轴上，所述第二摩擦片设置于所述外壳，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片相对设置且位于所述活塞的一侧，以使所述第二摩擦片与所述第一摩擦片在所述活塞的作用下选择性地摩擦制动。
[0011]在本技术的一些示例中，所述活塞和所述外壳之间形成有活塞腔，所述外壳设置有连通所述活塞腔的油道，所述油道用于将油液输送至所述活塞腔。
[0012]在本技术的一些示例中，所述驱动轴或所述输入轴的外周上设置有第一外花键，所述第一摩擦片上设置有第一内花键，所述第一外花键与所述第一内花键相配合。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第二摩擦片的外周设置有第一周向定位部，所述外壳的内周设置有第二周向定位部，所述第一周向定位部和所述第二周向定位部周向定
位配合。
[0014]在本技术的一些示例中，所述制动器还包括：固定件和弹性件，所述活塞设置有穿孔，所述固定件设置于所述外壳上且穿设所述穿孔，所述弹性件设置于所述活塞和所述固定件的端部之间，所述固定件的端部靠近所述第一摩擦片和所述第二摩擦片设置。
[0015]在本技术的一些示例中，所述制动器还包括：支撑环和至少两个密封圈，所述支撑环和所述至少两个密封圈在所述活塞的外周上设置，所述支撑环在所述至少两个密封圈之间设置。
[0016]在本技术的一些示例中，所述减速机构包括：太阳轮、行星轮、内齿圈、行星架、第一齿轮和第二齿轮，所述太阳轮设置于所述输入轴上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述内齿圈之间，所述内齿圈与所述外壳固定连接，所述行星架与所述第一齿轮传动连接，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合且与所述差速器总成传动连接。
[0017]根据本技术第二方面的车辆包括：上述的驱动桥。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的驱动桥的正视图；
[0021]图2是根据本技术实施例的驱动桥的剖视图；
[0022]图3是根据本技术实施例的驱动总成与差速器总成的剖视图；
[0023]图4是图3中区域A的放大图；
[0024]图5是根据本技术实施例的第一摩擦片的正视图；
[0025]图6是根据本技术实施例的第二摩擦片的正视图；
[0026]图7是根据本技术实施例的外壳的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]100、驱动桥；
[0029]10、桥壳；20、半轴；30、差速器总成；
[0030]40、驱动总成；41、驱动件；411、驱动轴；412、外壳；
[0031]4121、油道；4122、第二周向定位部；413、电机主体；
[0032]42、减速机构；421、输入轴；422、太阳轮；423、行星轮；
[0033]424、内齿圈；425、行星架；426、第一齿轮；427、第二齿轮；
[0034]43、第一外花键；50、制动器；51、活塞；52、第一摩擦片；
[0035]521、第一内花键；53、第二摩擦片；531、第一周向定位部；
[0036]54、固定件；55、弹性件；56、支撑环；57、密封圈；58、活塞腔。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
[0038]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的驱动桥100，该驱动桥100应用于
车辆中，其可以用于车辆的动力传动。
[0039]结合图1
‑
图4所示，根据本技术第一方面实施例的驱动桥100包括桥壳10、半轴20、差速器总成30、驱动总成40和制动器50。半轴20设置于桥壳10内，差速器总成30设置于桥壳10，而且差速器总成30与半轴20传动连接，驱动总成40设置于桥壳10，而且驱动总成40与差速器总成30传动连接，制动器50集成于驱动总成40，制动器50选择性地制动驱动总成40。制动器50可以为湿式制动器，相较于传统的干式制动器，湿式制动器可以减小制动器体积，延长制动器使用寿命，从而提高车辆的布局合理性和耐用性。
[0040]具体地，驱动总成40集成于桥壳10在整车前后方向的一侧，其可以提高驱动桥100的集成度，可以使得驱动桥100的结构更加紧凑，体积更小，从而有利于车辆底盘系统的布置。差速器总成30可以与半轴20和驱动总成40传动配合连接，半轴20在整车左右方向两端可以与轮毂传动配合，当驱动总成40工作时，其可以将动力传递给差速器总成30，差速器总成30再通过半轴20将动力输出给轮毂，从而带动轮毂转动。
[0041]进一步地，制动器50集成于驱动总成40中，制动器50可以选择性地制动驱动总成4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，其特征在于，包括：桥壳；半轴，所述半轴设置于所述桥壳内；差速器总成，所述差速器总成设置于所述桥壳且与所述半轴传动连接；驱动总成，所述驱动总成设置于所述桥壳且与所述差速器总成传动连接；制动器，所述制动器集成于所述驱动总成，所述制动器选择性地制动所述驱动总成。2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动总成包括：驱动件和减速机构，所述驱动件具有驱动轴，所述减速机构具有输入轴，所述驱动轴与所述输入轴传动连接，所述减速机构与所述差速器总成传动连接，所述制动器选择性地制动所述驱动轴或所述输入轴。3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动件包括：外壳和电机主体，所述电机主体、所述减速机构和所述制动器均设置于所述外壳内。4.根据权利要求3所述的驱动桥，其特征在于，所述制动器包括：活塞、第一摩擦片和第二摩擦片，所述活塞可活动地设置于所述外壳内，所述第一摩擦片设置于所述驱动轴或所述输入轴上，所述第二摩擦片设置于所述外壳，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片相对设置且位于所述活塞的一侧，以使所述第二摩擦片与所述第一摩擦片在所述活塞的作用下选择性地摩擦制动。5.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于，所述活塞和所述外壳之间形成有活塞腔，所述外壳设置有连通所述活塞腔的油道，所述油道用于将油液输送至所述活塞腔。6.根据权利要求4所述的驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小磊，熊小芳，韦佳，刘辉跃，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：