一种液压辅助驱动车桥及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种液压辅助驱动车桥及车辆，包括主减速器、液压驱动组件；本发明专利技术通过设置液压驱动组件，有效增强车辆在启动或恶劣工况下的驱动能力，有效提升了车辆的整体性能以及运行可靠性；通过设置主减速器，在保证车桥动力高效输出和适时驱动能力的同时，相对传统全驱而言其结构紧凑、简单，零部件数量得到显著减少，进而有效降低了有全驱功能需求的车辆制造成本；通过设置动作器实现动力断开或者结合，保证了车桥的适时驱动功能，无需辅助驱动时则无需额外的动力来源予以驱动，从而在保证车辆驱动性能的同时，车辆的燃油经济性得到了有效改善。有效改善。有效改善。

【技术实现步骤摘要】
一种液压辅助驱动车桥及车辆


[0001]本专利技术涉及重型商用车驱动桥
，尤其涉及一种液压辅助驱动车桥及车辆。

技术介绍

[0002]目前，常规重型商用车大多采用后桥驱动结构，而该结构对于重载车辆或特种汽车装备而言，在启动阶段或复杂工况下脱困时，常会遇到因驱动力不足而导致的车辆或装备损坏、脱困失败的问题；
[0003]为解决此问题常采用机械式全驱结构予以解决，而机械全驱结构虽然能够提升车辆的驱动性能，但不能实现适时驱动，不利于车辆燃油经济性的有效提升；同时机械式全驱结构对于车辆发动机及变速箱性能提出了更高的要求，进而导致使用机械式全驱结构的车辆制造成本居高不下。
[0004]因此急需设计一种具备适时驱动特点的辅助驱动车桥及车辆，在保证车辆驱动性能的同时，车辆的制造成本以及燃油经济性均能够得到有效改善。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种液压辅助驱动车桥及车辆，采用液压辅助驱动结构和动力断开装置实现车桥的适时驱动功能，用于解决现有常规重载商用车驱动性能相对较弱、机械式全驱车辆存在的油耗高、成本高的问题。
[0006]本专利技术是采用如下技术方案来实现的：
[0007]一种液压辅助驱动车桥，包括主减速器、液压驱动组件；
[0008]所述主减速器包括与液压驱动组件输出端花键连接的主动齿轮轴、与主动齿轮轴啮合连接的被动齿轮、设置在被动齿轮中心位置的被动齿轮啮合套、与被动齿轮啮合套连接的动作器、主动锥齿轮、设置在主动锥齿轮上的主动锥齿轮啮合套、与主动锥齿轮啮合连接的被动锥齿轮；
[0009]所述被动齿轮啮合套一端与动作器连接，所述被动齿轮啮合套另一端设置有第一端面齿结构；所述主动锥齿轮啮合套一端与主动锥齿轮连接，所述主动锥齿轮啮合套另一端设置有第二端面齿结构；所述被动齿轮啮合套的第一端面齿结构在所述动作器作用下与主动锥齿轮啮合套的第二端面齿结构实现脱开或者结合。
[0010]优选的，所述液压驱动组件包括液压马达；所述液压马达的输出端与主动锥齿轮花键连接。
[0011]优选的，所述主减速器还包括减速器壳体、轴承座、减速器箱体和箱盖：
[0012]所述轴承座设置于减速器箱体的内部，并通过螺纹紧固件一将轴承座与减速器壳体相连接；所述减速器箱体在远离减速器壳体一侧，并通过螺纹紧固件二与箱盖相连接。
[0013]优选的，所述被动齿轮啮合套靠近箱盖设置有安装平面，所述被动齿轮啮合套的安装平面下方设置有盖板，所述被动齿轮啮合套的安装平面上方设置有基座，所述盖板与
基座之间通过紧固螺钉进行连接；所述盖板与基座贯通设置有导向销。
[0014]优选的，所述动作器包括气缸、导向杆、回位弹簧；所述气缸的输出端连接有导向杆，所述回位弹簧设置在所述导向杆和所述减速器壳体之间，所述导向杆底端通过盖板、基座与被动齿轮啮合套连接，所述被动齿轮啮合套的第一端面齿结构与主动锥齿轮啮合套的第二端面齿结构可拆卸连接。
[0015]优选的，所述液压驱动组件固设在箱盖的外表面靠近主动齿轮轴中心位置处，所述动作器固设在箱盖的外表面在靠近被动齿轮中心位置处。
[0016]优选的，所述导向销的数量不少于2个，所述导向销一侧过盈插装于盖板与基座的安装孔中，另一端设置于箱盖的导向孔内。
[0017]优选的，还包括桥壳总成，所述被动锥齿轮设置在桥壳总成内，所述被动锥齿轮通过半轴与车桥轮边连接。
[0018]优选的，所述桥壳总成为转向驱动桥桥壳、驱动后桥桥壳、驱动中桥桥壳中的任意一种。
[0019]一种车辆，包括上述任意一项所述的液压辅助驱动车桥。
[0020]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0021]1、驱动能力强：通过设置液压驱动组件，有效增强车辆在启动或恶劣工况下的驱动能力，有效提升了车辆的整体性能以及运行可靠性；
[0022]2、成本低：通过设置主减速器，在保证车桥动力高效输出和适时驱动能力的同时，相对传统全驱而言其结构紧凑、简单，零部件数量得到显著减少，进而有效降低了有全驱功能需求的车辆制造成本；
[0023]3、能耗低：通过设置动作器实现动力断开或者结合，保证了车桥的适时驱动功能，无需辅助驱动时则无需额外的动力来源予以驱动，从而在保证车辆驱动性能的同时，车辆的燃油经济性得到了有效改善。
附图说明
[0024]下面结合附图对专利技术作进一步的说明：
[0025]图1为本专利技术实施例中整体结构示意图；
[0026]图2为本专利技术实施例中主减速器结构示意图；
[0027]图3为本专利技术实施例中主减速器动力断开装置结构示意图；
[0028]图4为本专利技术实施例中主动锥齿轮安装结构示意图；
[0029]图5为本专利技术实施例中无辅助驱动工况的动力传输结构示意图；
[0030]图6为本专利技术实施例中有辅助驱动工况的动力传输结构示意图。
[0031]附图标记说明
[0032]1、桥壳总成；2、主减速器；3、液压驱动组件；11、主动齿轮轴；12、被动齿轮；13、主动锥齿轮；14、被动锥齿轮；15、减速器壳体；16、主动锥齿轮啮合套；17、锁紧螺母；18、螺纹紧固件一；19、轴承座；20、减速器箱体；21、螺纹紧固件二；22、箱盖；23、被动齿轮啮合套；24、盖板；25、基座；26、导向销；27、动作器；28、紧固螺钉；29、主动锥齿轮轴承。
具体实施方式
[0033]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]实施例：
[0035]如图1
‑
图6所示，本专利技术提供了一种液压辅助驱动车桥及车辆，其特征在于包括桥壳总成1、主减速器2、液压驱动组件3：
[0036]在本实施例中，如图2
‑
图4所示，主减速器2包括主动齿轮轴11、被动齿轮12、主动锥齿轮13、被动锥齿轮14；主动齿轮轴11与液压油驱动组件3之间通过花键进行连接，并与被动齿轮12之间通过斜齿进行啮合传动；被动齿轮12的中心位置通过花键连接有被动齿轮啮合套23；被动齿轮啮合套23一端通过盖板24和基座25与动作器27相连接，另一端设置有第一端面齿结构，并在动作器27的作用下实现在竖直方向上的运动；主动锥齿轮13在远离被动锥齿轮14的一端设置有主动锥齿轮啮合套16；主动锥齿轮啮合套16的一端与主动锥齿轮轴承29相接触，另一端设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压辅助驱动车桥，其特征在于，包括主减速器(2)、液压驱动组件(3)；所述主减速器(2)包括与液压驱动组件(3)输出端花键连接的主动齿轮轴(11)、与主动齿轮轴(11)啮合连接的被动齿轮(12)、设置在被动齿轮(12)中心位置的被动齿轮啮合套(23)、与被动齿轮啮合套(23)连接的动作器(27)、主动锥齿轮(13)、设置在主动锥齿轮(13)上的主动锥齿轮啮合套(16)、与主动锥齿轮(13)啮合连接的被动锥齿轮(14)；所述被动齿轮啮合套(23)一端与动作器(27)连接，所述被动齿轮啮合套(23)另一端设置有第一端面齿结构；所述主动锥齿轮啮合套(16)一端与主动锥齿轮(13)连接，所述主动锥齿轮啮合套(16)另一端设置有第二端面齿结构；所述被动齿轮啮合套(23)的第一端面齿结构在所述动作器(27)作用下与主动锥齿轮啮合套(16)的第二端面齿结构实现脱开或者结合。2.如权利要求1所述的液压辅助驱动车桥，其特征在于，所述液压驱动组件(3)包括液压马达；所述液压马达的输出端与主动锥齿轮(13)花键连接。3.如权利要求2所述的液压辅助驱动车桥，其特征在于，所述主减速器(2)还包括减速器壳体(15)、轴承座(19)、减速器箱体(20)和箱盖(22)：所述轴承座(19)设置于减速器箱体(20)的内部，并通过螺纹紧固件一(18)将轴承座(19)与减速器壳体(15)相连接；所述减速器箱体(20)在远离减速器壳体(15)一侧，并通过螺纹紧固件二(21)与箱盖(22)相连接。4.如权利要求3所述的液压辅助驱动车桥，其特征在于，所述被动齿轮啮合套(23)靠近箱盖(22)设置有安装平面，所述被动齿轮啮合套(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇新，席飞，王晓龙，晏云，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：