一种端面结合的驱动前桥及车辆制造技术

一种端面结合的驱动前桥及车辆，该前桥包括桥管、羊角及固定结构，羊角通过固定结构可拆卸地固定于桥管上，在羊角朝向桥管的一侧的侧面上形成有第一调节结构，在桥管朝向羊角的一侧的侧面上形成有第二调节结构，第一调节结构及第二调节结构的其中之一上形成有多个凸起部，在第一调节结构及第二调节结构的其中另一上形成有多个凹陷部，当桥管与羊角结合时，凸起部伸入凹陷部内，凸起部与凹陷部的位置相对应，不同的凸起部与凹陷部的结合，使得羊角与桥管的静止部件有不同的相对角度，且防止羊角相对于桥管绕自身轴线转动。该前桥能够使车辆在不改变其他结构的情况下，调节连接主销的羊角角度，从而调节此结构下的车辆主销后倾角。角。角。

【技术实现步骤摘要】
一种端面结合的驱动前桥及车辆


[0001]本技术涉及汽车结构领域，特别涉及一种端面结合的驱动前桥及车辆。

技术介绍

[0002]第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的驱动前桥系统却一直没有本质性的改进。
[0003]近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题，同时也严重威胁着车上人员的安全：
[0004]1.车辆底盘升高后，因为驱动前桥安装位置的变化，前传动轴和前桥桥包的常规夹角变大了，导致传动轴的U形接头振动，从而损坏U形接头、密封件、大大增加传动轴非正常损毁的概率；同时，在车辆运行过程中因为这些部件的扭曲而产生明显的底盘共振；
[0005]2.车辆底盘升高后，因为驱动前桥安装位置的变化，前桥两侧羊角的主销后倾角同时变小了，从而在车辆直线行驶时，会发生前轮摆振，方向盘摇摆不定，转向后方向自动回正能力变弱，驾驶员失去路感，就算在常规路面上行驶时也对车辆的操控没有信心；
[0006]3.轮胎的增大或者磨损、悬挂系统的左右不平衡、以及其他因素综合导致的车辆行驶跑偏、甚至忽左忽右；虽然，单独适量调节一侧销后倾角可根本上解决行驶跑偏，但是，目前所有的驱动前桥在出厂前都已经把连接主销羊角焊接固定在了桥管上，所以，主销后倾角不能被单独调整。
[0007]4.为了减轻上述3里描述的车辆跑偏症状，技师往往会通过改变底盘控制臂长度来调整一边轴距。但这种方式不仅不能根本上解决跑偏的问题，而且，因为两边不同的轴距组成的不再是车辆出厂时的正长方形，从而造成车辆过弯时产生扭曲感；在行驶过程中，两边的轮胎也因为轴距的不一致而做蛇形运动，驾驶者的直观感受就是底盘松垮涣散。
[0008]以上这些问题不能被解决的根本原因是目前市面上所有的驱动前桥所共有的构造缺陷：不能独立调整车辆两边主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角。消费者只能承受其带来的各种车辆操控问题和重大安全隐患；而主机厂、改装厂、改装店能做的也只是花费大量的人工和时间成本去不断调试车辆，但收效甚微，进而导致客户满意度的低下。

技术实现思路

[0009]为了同时解决上述的四个问题，本技术提供了一种端面结合的驱动前桥及车辆，该端面结合的驱动前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整。
[0010]本技术提供了一种端面结合的驱动前桥，包括桥管、位于所述桥管的端部且用于连接主销的羊角及固定结构，所述羊角通过所述固定结构可拆卸地固定于所述桥管
上，在所述羊角朝向所述桥管的一侧的侧面上形成有第一调节结构，在所述桥管朝向所述羊角的一侧的侧面上形成有第二调节结构，所述第一调节结构及所述第二调节结构的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一调节结构及所述第二调节结构的其中另一上形成有多个凹陷部，当所述桥管与所述羊角结合时，所述凸起部伸入所述凹陷部内，所述凸起部与所述凹陷部的位置相对应，不同的所述凸起部与所述凹陷部的结合，使所述羊角与所述桥管上的静止部件有不同的相对角度，且在所述凸起部与所述凹陷部结合后，防止所述羊角相对于所述桥管绕自身轴线转动，当所述羊角固定于所述桥管上时，所述固定结构防止所述羊角与所述桥管脱离，以使所述凸起部与所述凹陷部保持结合。
[0011]进一步地，所述第一调节结构设置于所述羊角与所述桥管的端部接触的一个侧面上，所述第二调节结构设置于所述桥管朝向所述羊角一侧的端面上。
[0012]进一步地，所述羊角包括羊角本体及垫板，所述垫板固定于所述羊角本体朝向所述桥管一侧的侧面上，所述第一调节结构设置于所述垫板朝向所述桥管的一侧。
[0013]进一步地，所述羊角上设置有朝向所述桥管方向凸伸的加强管，当所述羊角连接于所述桥管上时，所述加强管伸入所述桥管内，在所述桥管的内侧壁上形成有环形的第三连接环，在所述第三连接环的中部形成有供半轴穿过的空间，所述第一调节结构设置于所述加强管远离所述羊角的一侧上，所述第二调节结构设置于所述第三连接环朝向所述加强管的一侧上。
[0014]进一步地，所述桥管朝向所述羊角的端面上设置有法兰盘，所述固定结构包括第一连接环及固定板，所述第一连接环设置于所述羊角朝向所述桥管的一侧，所述第一连接环沿所述桥管的轴线的周向环绕设置，所述固定板套设于所述桥管上，并位于所述法兰盘远离所述羊角的一侧上，在所述固定板上朝向所述羊角的一侧形成有第二连接环，在所述第一连接环及所述第二连接环上形成有相配适的螺纹，所述第二连接环通过螺纹连接与所述第一连接环相连，以将所述固定板固定于所述羊角上，并使所述桥管的法兰盘固定于所述羊角与所述固定板之间。
[0015]进一步地，所述第一连接环的螺纹形成于内侧面上，所述第二连接环的螺纹形成于外侧面上，在所述固定板与所述羊角结合后，所述第一连接环套设于所述第二连接环外。
[0016]进一步地，所述桥管朝向所述羊角的端面上设置有法兰盘，所述固定结构包括固定板，所述固定板设置于所述法兰盘远离所述羊角的一侧，在所述固定板上形成有第一连接孔，在所述法兰盘上设置有第二连接孔，在所述羊角上设置有第三连接孔，连接螺栓穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔及所述第三连接孔，以将所述法兰盘夹设于所述固定板及所述羊角之间。
[0017]进一步地，所述第二连接孔为弧形长圆孔，多个所述长圆孔沿同一圆心的圆的周向间隔布设。
[0018]进一步地，所述第一调节结构及所述第二调节结构为轮齿或花键。
[0019]本技术还提供了一种车辆，包括上述的端面结合的驱动前桥。
[0020]综上所述，在本技术中，通过将羊角与该侧桥管分离设置，并使得羊角通过固定结构可拆卸地与桥管相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管与羊角结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内；最后再通过固定结构将羊角固定于桥管上，完成羊角与
桥管的固定。这能够改变羊角相对于桥管的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过凸起部及凹陷部的设置，能够使得羊角绕自身轴线与桥管有不同的结合位置。通过固定结构将羊角与桥管固定于一起，以保证羊角与桥管沿桥管不会发生分离，保证凸起部与凹陷部的结合，这就能够始终使得羊角与桥管保持该主销后倾角状态下的固定连接。因此，该独立式前驱动桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。
[0021]上述说明仅是本技术技术方案的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种端面结合的驱动前桥，其特征在于：包括桥管、位于所述桥管的端部且用于连接主销的羊角及固定结构，所述羊角通过所述固定结构可拆卸地固定于所述桥管上，在所述羊角朝向所述桥管的一侧的侧面上形成有第一调节结构，在所述桥管朝向所述羊角的一侧的侧面上形成有第二调节结构，所述第一调节结构及所述第二调节结构的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一调节结构及所述第二调节结构的其中另一上形成有多个凹陷部，当所述桥管与所述羊角结合时，所述凸起部伸入所述凹陷部内，所述凸起部与所述凹陷部的位置相对应，不同的所述凸起部与所述凹陷部的结合，使得所述羊角与所述桥管上的静止部件有不同的相对角度，且在所述凸起部与所述凹陷部结合后，防止所述羊角相对于所述桥管绕自身轴线转动，当所述羊角固定于所述桥管上时，所述固定结构防止所述羊角与所述桥管脱离，以使所述凸起部与所述凹陷部保持结合。2.根据权利要求1所述的端面结合的驱动前桥，其特征在于：所述第一调节结构设置于所述羊角与所述桥管的端部接触的一个侧面上，所述第二调节结构设置于所述桥管朝向所述羊角一侧的端面上。3.根据权利要求1所述的端面结合的驱动前桥，其特征在于：所述羊角包括羊角本体及垫板，所述垫板固定于所述羊角本体朝向所述桥管一侧的侧面上，所述第一调节结构设置于所述垫板朝向所述桥管的一侧。4.根据权利要求1所述的端面结合的驱动前桥，其特征在于：所述羊角上设置有朝向所述桥管方向凸伸的加强管，当所述羊角连接于所述桥管上时，所述加强管伸入所述桥管内，在所述桥管的内侧壁上形成有环形的第三连接环，在所述第三连接环的中部形成有供半轴穿过的空间，所述第一调节结构设置于所述加强管远离所述羊角的一侧上，所述第二调节结构设置于所述第三连接环朝...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜德辉，傅佳，程宾，
申请(专利权)人：炎展科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：