【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车结构领域，特别涉及一种独立式前桥及具有其的车辆。
技术介绍
1、第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的独立式前桥系统却一直没有本质性的改进。
2、近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题，同时也严重威胁着车上人员的安全：
3、1.车辆底盘升高后，因为独立式前桥安装位置的变化，前传动轴和前桥桥包的常规夹角变大了，导致传动轴的u形接头振动，从而损坏u形接头、密封件、大大增加传动轴非正常损毁的概率；同时，在车辆运行过程中因为这些部件的扭曲而产生明显的底盘共振；
4、2.车辆底盘升高后，因为独立式前桥安装位置的变化，前桥两侧羊角的主销后倾角同时变小了，从而在车辆直线行驶时，会发生前轮摆振，方向盘摇摆不定，转向后方向自动回正能力变弱，驾驶员失去路感，就算在常规路面上行驶时也对车辆的操控没有信心；
5、3.轮胎的增大或者磨损、悬挂系统的左右不平衡、以及其他因素综合导致的车辆行驶跑偏、甚至忽左忽右；虽然，单独适量调节一侧羊角的主销后倾角可根本上解决行驶跑偏，但是，目前所有的独立式前桥在出厂前都已经把羊角焊接固定在了桥管上，所以，主销后倾角不能被单独调整。
6、
7、以上这些问题不能被解决的根本原因是目前市面上所有的独立式前桥所共有的构造缺陷：不能独立调整车辆两边主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角。消费者只能承受其带来的各种车辆操控问题和重大安全隐患；而主机厂、改装厂、改装店能做的也只是花费大量的人工和时间成本去不断调试车辆，但收效甚微，进而导致客户满意度的低下。
技术实现思路
1、为了同时解决上述的四个问题，本技术提供了一种独立式前桥及具有其的车辆，该独立式前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及主销连接结构和传动轴之间夹角进行独立调整。
2、本技术提供了一种独立式前桥，包括桥管、位于所述桥管的端部且用于连接主销的主销连接结构及压板，所述主销连接结构与所述桥管分离设置，在所述桥管朝向所述主销连接结构的一端上形成有向远离所述桥管的轴线方向延伸的凸伸部，所述主销连接结构与所述压板分别位于所述凸伸部的两侧，在所述凸伸部朝向所述压板的一侧形成有第一调节结构，在所述压板朝向所述凸伸部的一侧形成有第二调节结构，所述第一调节结构与所述第二调节结构的其中之一为凸起部，所述第一调节结构与所述第二调节结构的其中另一为凹陷部，所述主销连接结构通过锁紧装置与所述压板结合，以使所述主销连接结构及压板形成有夹紧所述凸伸部的第一状态，以及所述主销连接结构可相对于所述桥管转动的第二状态，所述主销连接结构相对于所述桥管转动，以使不同的所述凸起部与凹陷部对应，不同的所述凸起部与凹陷部对应，使得所述主销连接结构与所述桥管具有不同的结合姿态。
3、进一步地，所述压板呈环形，并套设于所述桥管上，所述压板位于所述凸伸部远离所述主销连接结构的一侧。
4、进一步地，当所述主销连接结构及所述压板处于第二状态时，所述主销连接结构、所述压板及所述锁紧装置形成的整体可沿所述桥管的轴线方向相对于所述桥管移动。
5、进一步地，所述凸伸部为所述桥管端面的法兰盘。
6、进一步地，在所述主销连接结构朝向所述桥管的一侧上形成有容置环，所述容置环从所述主销连接结构向所述桥管所在的一侧延伸，以在所述容置环内部形成容置腔，当所述主销连接结构及所述压板处于第一状态时，所述凸伸部位于所述容置腔内。
7、进一步地，在所述主销连接结构上设置有朝向所述桥管所在一侧延伸的加强管，当所述主销连接结构与所述桥管结合时，所述加强管伸入到所述桥管内。
8、进一步地，所述锁紧装置为螺栓，在所述主销连接结构上形成有第一连接孔，在所述压板上形成有第二连接孔，所述螺栓连接于所述第一连接孔与所述第二连接孔之间。
9、进一步地，在所述凸伸部上形成有过孔，所述螺栓穿过所述过孔并连接于所述第一连接孔与所述第二连接孔之间，所述过孔为呈弧形的条形孔。
10、进一步地，所述第一调节结构及所述第二调节结构为轮齿或花键。
11、本技术还提供了一种车辆，包括上述的独立式前桥。
12、综上所述，在本技术中，本实施例通过凸起部及凹陷部的设置，能够使得主销连接结构绕与桥管有不同的结合位置。通过锁紧装置将主销连接结构与桥管固定于一起，以保证主销连接结构与桥管不会发生分离，保证凸起部与凹陷部的结合，这就能够始终使得主销连接结构与桥管保持该主销后倾角状态下的固定连接。因此，该独立式前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及主销连接结构和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。
13、上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
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1.一种独立式前桥，其特征在于：包括桥管、位于所述桥管的端部且用于连接主销的主销连接结构及压板，所述主销连接结构与所述桥管分离设置，在所述桥管朝向所述主销连接结构的一端上形成有向远离所述桥管的轴线方向延伸的凸伸部，所述主销连接结构与所述压板分别位于所述凸伸部的两侧，在所述凸伸部朝向所述压板的一侧形成有第一调节结构，在所述压板朝向所述凸伸部的一侧形成有第二调节结构，所述第一调节结构与所述第二调节结构的其中之一为凸起部，所述第一调节结构与所述第二调节结构的其中另一为凹陷部，所述主销连接结构通过锁紧装置与所述压板结合，以使所述主销连接结构及压板形成有夹紧所述凸伸部的第一状态，以及所述主销连接结构可相对于所述桥管转动的第二状态，所述主销连接结构相对于所述桥管转动，以使不同的所述凸起部与凹陷部对应，不同的所述凸起部与凹陷部对应，使得所述主销连接结构与所述桥管具有不同的结合姿态。
2.根据权利要求1所述的独立式前桥，其特征在于：所述压板呈环形，并套设于所述桥管上，所述压板位于所述凸伸部远离所述主销连接结构的一侧。
3.根据权利要求2所述的独立式前桥，其特征在于：当所述
4.根据权利要求1所述的独立式前桥，其特征在于：所述凸伸部为所述桥管端面的法兰盘。
5.根据权利要求1所述的独立式前桥，其特征在于：在所述主销连接结构朝向所述桥管的一侧上形成有容置环，所述容置环从所述主销连接结构向所述桥管所在的一侧延伸，以在所述容置环内部形成容置腔，当所述主销连接结构及所述压板处于第一状态时，所述凸伸部位于所述容置腔内。
6.根据权利要求1所述的独立式前桥，其特征在于：在所述主销连接结构上设置有朝向所述桥管所在一侧延伸的加强管，当所述主销连接结构与所述桥管结合时，所述加强管伸入到所述桥管内。
7.根据权利要求1所述的独立式前桥，其特征在于：所述锁紧装置为螺栓，在所述主销连接结构上形成有第一连接孔，在所述压板上形成有第二连接孔，所述螺栓连接于所述第一连接孔与所述第二连接孔之间。
8.根据权利要求7所述的独立式前桥，其特征在于：在所述凸伸部上形成有过孔，所述螺栓穿过所述过孔并连接于所述第一连接孔与所述第二连接孔之间，所述过孔为呈弧形的条形孔。
9.根据权利要求1所述的独立式前桥，其特征在于：所述第一调节结构及所述第二调节结构为轮齿或花键。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的独立式前桥。
...【技术特征摘要】
1.一种独立式前桥，其特征在于：包括桥管、位于所述桥管的端部且用于连接主销的主销连接结构及压板，所述主销连接结构与所述桥管分离设置，在所述桥管朝向所述主销连接结构的一端上形成有向远离所述桥管的轴线方向延伸的凸伸部，所述主销连接结构与所述压板分别位于所述凸伸部的两侧，在所述凸伸部朝向所述压板的一侧形成有第一调节结构，在所述压板朝向所述凸伸部的一侧形成有第二调节结构，所述第一调节结构与所述第二调节结构的其中之一为凸起部，所述第一调节结构与所述第二调节结构的其中另一为凹陷部，所述主销连接结构通过锁紧装置与所述压板结合，以使所述主销连接结构及压板形成有夹紧所述凸伸部的第一状态，以及所述主销连接结构可相对于所述桥管转动的第二状态，所述主销连接结构相对于所述桥管转动，以使不同的所述凸起部与凹陷部对应，不同的所述凸起部与凹陷部对应，使得所述主销连接结构与所述桥管具有不同的结合姿态。
2.根据权利要求1所述的独立式前桥，其特征在于：所述压板呈环形，并套设于所述桥管上，所述压板位于所述凸伸部远离所述主销连接结构的一侧。
3.根据权利要求2所述的独立式前桥，其特征在于：当所述主销连接结构及所述压板处于第二状态时，所述主销连接结构、所述压板及所述锁紧装置形成的整体可沿所述桥管的轴线方向相对于所述桥管移动。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜德辉，傅佳，
申请(专利权)人：炎展科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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