主销后倾角可变式前桥及具有其的车辆制造技术

一种主销后倾角可变式前桥及具有其的车辆，该前桥包括桥管、转向节支座及连接件，所述转向节支座可拆卸地设置于所述桥管上，在所述桥管的端部设置有第一法兰，在所述转向节支座朝向所述桥管的一端设置有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰之间设有角度调节机构，使所述第二法兰相对于所述第一法兰的安装角度可调，所述连接件穿过所述第一法兰和所述第二法兰，将所述转向节支座可拆卸地安装至所述桥管。该主销后倾角可变式前桥在保证支撑强度的前提下，便于对车辆两侧的主销后倾角进行调整，且不会对前桥上的其它部件的布设造成影响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘领域，特别涉及一种主销后倾角可变式前桥及具有其的车辆。

技术介绍

1、第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的前桥系统却一直没有本质性的改进。

2、近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题，同时也严重威胁着车上人员的安全：

3、1.车辆底盘升高后，因为前桥安装位置的变化，前传动轴和前桥桥包的常规夹角变大了，导致传动轴的u形接头振动，从而损坏u形接头、密封件、大大增加传动轴非正常损毁的概率；同时，在车辆运行过程中，因为这些部件的扭曲而产生明显的底盘共振；

4、2.车辆底盘升高后，因为前桥安装位置的变化，前桥两侧的转向节支座(例如内羊角、和尚头)的主销后倾角同时变小了，从而在车辆直线行驶时，会发生前轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种主销后倾角可变式前桥，其特征在于：包括桥管、转向节支座及连接件，所述转向节支座可拆卸地设置于所述桥管上，在所述桥管的端部设置有第一法兰，在所述转向节支座朝向所述桥管的一端设置有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰之间设有角度调节机构，使所述第二法兰相对于所述第一法兰的安装角度可调，所述连接件穿过所述第一法兰和所述第二法兰，将所述转向节支座可拆卸地安装至所述桥管。

2.根据权利要求1所述的主销后倾角可变式前桥，其特征在于：所述转向节支座包括支座本体、以及与所述支座本体相连的连接管，所述第二法兰设于所述连接管的远离所述支座本体的一端。

3.根据权利要求2所述的...

【技术特征摘要】

1.一种主销后倾角可变式前桥，其特征在于：包括桥管、转向节支座及连接件，所述转向节支座可拆卸地设置于所述桥管上，在所述桥管的端部设置有第一法兰，在所述转向节支座朝向所述桥管的一端设置有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰之间设有角度调节机构，使所述第二法兰相对于所述第一法兰的安装角度可调，所述连接件穿过所述第一法兰和所述第二法兰，将所述转向节支座可拆卸地安装至所述桥管。

2.根据权利要求1所述的主销后倾角可变式前桥，其特征在于：所述转向节支座包括支座本体、以及与所述支座本体相连的连接管，所述第二法兰设于所述连接管的远离所述支座本体的一端。

3.根据权利要求2所述的主销后倾角可变式前桥，其特征在于：所述第二法兰朝向所述第一法兰的一侧，形成有伸入所述第一法兰内的连接部，所述角度调节机构包括形成于所述第一法兰的内侧壁和所述连接部的外侧壁的其中之一上的多个凸起部、以及形成于所述第一法兰的内侧壁和所述连接部的外侧壁的其中另一上的凹陷部，所述凸起部能够与不同的凹陷部结合，使所述第二法兰相对于所述第一法兰的安装角度可调。

4.根据权利要求3所述的主销后倾角可变式前桥，其特征在于：所述第一法兰的内侧壁及所述连接部的外侧壁上均形成有轮齿，所述凸起部由所述轮齿的齿形成，所述凹陷部形成于所述轮齿的相邻齿之间。

5.根据权利要求3所述的主销后倾角可变式前桥，其特征在于：在所述第一法兰的中心孔内形成有台阶面，使所述第一法兰远离所述第二法兰一端的中心孔的直径，小于所述第一法兰靠近所述第二法兰一端的中心孔的直径，当所述转向节支座与所述桥管结合时，所述连接部的端面抵靠于所述台阶面上。

6.根据权利要求1所述的主销后倾角可变式前桥，其特征在于：还包括垫板，所述垫板设于所述第一法兰与所述第二法兰其中之一的一侧，所述连接件穿过所述垫板、所述第一法兰和所述第二法兰，将所述转向节支座可拆卸地安装至所述桥管。

7.根据权利要求6所述的主销后倾角可变式前桥，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜德辉，傅佳，
申请(专利权)人：炎展科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：