一种重卡用铸造首横梁制造技术

本技术涉及一种重卡用铸造首横梁，解决了目前盒型结构横梁会发生前牵引拉裂首梁的问题。包括左固定支座、成型管和右固定支座，左座固定支座采用铸钢一体铸造结构,包括左阶梯口、左前拖钩固定螺纹孔、左前接梁固定体和左前接梁固定孔，左阶梯口为阶梯轴状，端部设置带倒角的内径定位轴套，与成型管左侧定位后摩擦焊连接，左前拖钩固定螺纹孔设置机加粗牙内螺纹，预留与车辆牵引钩连接；左前接梁固定体分布式布置左前接梁固定孔，预留与车辆左侧前接梁连接；右固定支座采用铸钢一体铸造结构,与左座固定支座为对称件；成型管两端带有过渡倒角，长度可依据车体长度需求定制。本技术整体结构轻量化程度高、抗扭及拉伸强度高，可靠性好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种横梁，具体涉及一种重卡用铸造首横梁。

技术介绍

1、在重卡车架系统
，有多种横梁结构，在实际结构设计应用中，以盒型结构较为普遍，而重卡前部通常有前牵引工况，盒型结构牵引车装置通常设置在中部，通常会发生首横梁拉裂故障，而单纯通过增加首横梁厚度补充强度，并不能有效解决前牵引拉裂首梁的问题。

技术实现思路

1、本技术通过提供一种重卡用铸造首横梁，解决了目前盒型结构横梁会发生前牵引拉裂首梁的问题。

2、本技术是由以下技术方案实现的：

3、一种重卡用铸造首横梁，包括左固定支座、成型管和右固定支座，左座固定支座采用铸钢一体铸造结构,包括左阶梯口、左前拖钩固定螺纹孔、左前接梁固定体和左前接梁固定孔，左阶梯口为阶梯轴状，端部设置带倒角的内径定位轴套，与成型管左侧定位后摩擦焊连接，左前拖钩固定螺纹孔设置机加粗牙内螺纹，预留与车辆牵引钩连接；左前接梁固定体分布式布置左前接梁固定孔，预留与车辆左侧前接梁连接；右固定支座采用铸钢一体铸造结构,与左座固定支座为对称件；成型管两端带有过渡倒角，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种重卡用铸造首横梁，其特征是：包括左固定支座、成型管和右固定支座，左座固定支座采用铸钢一体铸造结构,包括左阶梯口、左前拖钩固定螺纹孔、左前接梁固定体和左前接梁固定孔，左阶梯口为阶梯轴状，端部设置带倒角的内径定位轴套，与成型管左侧定位后摩擦焊连接，左前拖钩固定螺纹孔设置机加粗牙内螺纹，预留与车辆牵引钩连接；左前接梁固定体分布式布置左前接梁固定孔，预留与车辆左侧前接梁连接；右固定支座采用铸钢一体铸造结构,与左座固定支座为对称件；成型管两端带有过渡倒角，长度可依据车体长度需求定制。

【技术特征摘要】

1.一种重卡用铸造首横梁，其特征是：包括左固定支座、成型管和右固定支座，左座固定支座采用铸钢一体铸造结构,包括左阶梯口、左前拖钩固定螺纹孔、左前接梁固定体和左前接梁固定孔，左阶梯口为阶梯轴状，端部设置带倒角的内径定位轴套，与成型管左侧定位后摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文燕，高海文，侯登云，王俊，李鹏飞，史瑞祥，潘飞，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：