【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种低温启动系统，具体涉及一种重型卡车协同一体化极端低温启动系统及方法。
技术介绍
1、目前，重型卡车的启动系统主要依赖24v铅酸电池供电的传统启动机。然而，在低温环境下(如-40℃以下)，一方面，因为发动机机油粘稠度增大，发动机内部机械阻力提升，飞轮被动扭矩增大；另一方面在低温环境下铅酸电池的容量衰减可达40％-50％，双重原因导致启动机扭矩不足，发动机难以达到点火转速。现有方案存在以下技术缺陷：
2、1、系统功能割裂：传统发电机与启动机独立运行，发电机仅用于充电，无法在启动阶段提供辅助动力，且能量回收效率低下。
3、2、低温适应性不足：依赖单一启动机，即使加装预热装置(如燃油加热器或电热塞)，仍存在启动延迟和启动困难的问题。
4、3、系统冗余缺失：传统发电机与启动机功能分离，故障时缺乏备用动力源。
5、现有方案缺乏针对双电压系统的协同控制策略，能量转换效率低。因此，急需一种高协同化、高冗余的启动系统，通过发电机与启动机的协同控制，突破低温环境下的启动限制，同时提升能量利用
【技术保护点】
1.一种重型卡车协同一体化极端低温启动系统，其特征是：包括发电机(101)、锂电池组(102)、DCDC(103)、整车控制器VCU(104)、24V铅酸电池组(105)、启动机(106)和发动机(107)，其中，发电机(101)、锂电池组(102)、DCDC(103)、发动机(107)分别通过CAN总线和整车控制器VCU(104)通信，发电机(101)分别和锂电池组(102)、DCDC(103)电连接，锂电池组(102)通过DCDC(103)和24V铅酸电池组(105)连接，24V铅酸电池组(105)和启动机(106)电连接，发动机(107)分别和发电机(101)、...
【技术特征摘要】
1.一种重型卡车协同一体化极端低温启动系统，其特征是：包括发电机(101)、锂电池组(102)、dcdc(103)、整车控制器vcu(104)、24v铅酸电池组(105)、启动机(106)和发动机(107)，其中，发电机(101)、锂电池组(102)、dcdc(103)、发动机(107)分别通过can总线和整车控制器vcu(104)通信，发电机(101)分别和锂电池组(102)、dcdc(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王旭东，庞建中，袁胜东，王飞，于文明，安宁，杨震宇，赵岩，王畅辉，李鲲，魏毅，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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