【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车结构领域，特别涉及一种小连杆安装结构及具有其的车辆。
技术介绍
1、第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的整体式前桥系统却一直没有本质性的改进。
2、近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。在改装时，一般会对车身进行升高。随着车身的升高，车辆底盘上的相关结构，如小连杆、弹簧底座、止推杆等，也需要进行相应的改装。
3、在现有技术中，随着车身的升高，小连杆、弹簧底座、止推杆等结构均需要加长加粗，以适应车辆的变化。然而，弹簧底座、止推杆等结构的改进，直接侵占了原有小连杆的布设空间，使得小连杆在原有的位置上无法再进行加粗；若将小连杆加粗到满足车身抬升的需求，这又会使得其它的零部件，如弹簧底座、止推杆等无法进行布设。上述的问题直接影响了车辆改装过后的操控性能，甚至是安全性能。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本技术提供了一种小连杆安装结构及具有其的车辆，该小连杆安装结构能够避免与其它零部件之间产生相互干扰，提高车辆的操控性能及驾驶性能。
2、本技术提供了一种小连杆安装结构，包括小连杆本体及横梁，所述小连杆本体包括拉杆及设置于所述拉杆两端的连接杆，所述拉杆沿所述横梁的延伸方向穿设于所述横梁内。
3、进一步地，所述小连杆安装结构包括纵梁，所述横梁的两端连接于两个所述纵梁之间，在所述纵梁上与所述横梁的端部相对应
4、进一步地，所述小连杆安装结构包括减振弹簧，所述拉杆及所述减振弹簧分别位于过桥管的轴线的铅垂面的两侧。
5、进一步地，所述连接杆包括第一连接杆及第二连接杆，所述第一连接杆的一端通过第一连接部与小连杆基座相连，所述第一连接杆的另一端通过第二连接部与所述第二连接杆的一端相连，所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端通过第三连接部与所述拉杆相连。
6、进一步地，所述第三连接部包括与所述第二连接杆相连的第一齿轮部，以及与所述拉杆相连的第二齿轮部，所述第一齿轮部及所述第二齿轮部上均形成有轮齿，所述第一齿轮部套设于所述第二齿轮部外，所述第一齿轮部及所述第二齿轮部上的轮齿相互啮合。
7、进一步地，所述小连杆安装结构包括支撑块，所述支撑块嵌设于所述横梁的两个端部，所述拉杆可相对于所述支撑块沿自身轴线方向运动地穿过所述支撑块。
8、进一步地，所述支撑块上形成有挡边，当所述支撑块嵌设于所述横梁的端部时，所述挡边抵靠于所述横梁的端面上。
9、进一步地，所述支撑块上还设置有支撑板，所述支撑板包括第一支撑面及与所述第一支撑面相连的第二支撑面，所述第一支撑面沿所述横梁的轴线方向延伸，所述第二支撑面固定于所述支撑块上。
10、进一步地，在所述第一支撑面上设置有第一避让孔，在所述横梁的侧壁上设置有第二避让孔，当所述支撑块装配于所述横梁上时，所述第一避让孔与所述第二避让孔的位置相对应。
11、一种车辆，包括上述的小连杆安装结构。
12、综上所述，本技术将小连杆本体的拉杆设置成沿横梁的延伸方向穿设于横梁内，这利用了横梁内部的空间，通过改变拉杆的布设位置，解决了增大小连杆本体后与其它零部件产生干涉的问题。使得小连杆的尺寸可以根据车辆的改装需要而设置，不再受到其它零部件的干涉。因此，该小连杆安装结构能够避免与其它零部件之间产生相互干扰，提高车辆的操控性能及驾驶性能。进一步地，通过第三连接部的结构的设置，能够在便于装配的同时，保证连接杆与拉杆之间连接的稳定；进一步地，通过支撑块的设置，能够在保证拉杆正常工作的同时，提升车辆的驾驶性能。
13、上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
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1.一种小连杆安装结构，其特征在于：包括小连杆本体及横梁，所述小连杆本体包括拉杆及设置于所述拉杆两端的连接杆，所述拉杆沿所述横梁的延伸方向穿设于所述横梁内。
2.根据权利要求1所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述小连杆安装结构包括纵梁，所述横梁的两端连接于两个所述纵梁之间，在所述纵梁上与所述横梁的端部相对应的位置设置有开口。
3.根据权利要求1所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述小连杆安装结构包括减振弹簧，所述拉杆及所述减振弹簧分别位于过桥管的轴线的铅垂面的两侧。
4.根据权利要求1所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述连接杆包括第一连接杆及第二连接杆，所述第一连接杆的一端通过第一连接部与小连杆基座相连，所述第一连接杆的另一端通过第二连接部与所述第二连接杆的一端相连，所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端通过第三连接部与所述拉杆相连。
5.根据权利要求4所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述第三连接部包括与所述第二连接杆相连的第一齿轮部，以及与所述拉杆相连的第二齿轮部，所述第一齿轮部及所述第二齿轮部上均形成有轮齿，所述第一齿轮部
6.根据权利要求1所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述小连杆安装结构包括支撑块，所述支撑块嵌设于所述横梁的两个端部，所述拉杆可相对于所述支撑块沿自身轴线方向运动地穿过所述支撑块。
7.根据权利要求6所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述支撑块上形成有挡边，当所述支撑块嵌设于所述横梁的端部时，所述挡边抵靠于所述横梁的端面上。
8.根据权利要求6所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述支撑块上还设置有支撑板，所述支撑板包括第一支撑面及与所述第一支撑面相连的第二支撑面，所述第一支撑面沿所述横梁的轴线方向延伸，所述第二支撑面固定于所述支撑块上。
9.根据权利要求8所述的小连杆安装结构，其特征在于：在所述第一支撑面上设置有第一避让孔，在所述横梁的侧壁上设置有第二避让孔，当所述支撑块装配于所述横梁上时，所述第一避让孔与所述第二避让孔的位置相对应。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的小连杆安装结构。
...【技术特征摘要】
1.一种小连杆安装结构，其特征在于：包括小连杆本体及横梁，所述小连杆本体包括拉杆及设置于所述拉杆两端的连接杆，所述拉杆沿所述横梁的延伸方向穿设于所述横梁内。
2.根据权利要求1所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述小连杆安装结构包括纵梁，所述横梁的两端连接于两个所述纵梁之间，在所述纵梁上与所述横梁的端部相对应的位置设置有开口。
3.根据权利要求1所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述小连杆安装结构包括减振弹簧，所述拉杆及所述减振弹簧分别位于过桥管的轴线的铅垂面的两侧。
4.根据权利要求1所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述连接杆包括第一连接杆及第二连接杆，所述第一连接杆的一端通过第一连接部与小连杆基座相连，所述第一连接杆的另一端通过第二连接部与所述第二连接杆的一端相连，所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端通过第三连接部与所述拉杆相连。
5.根据权利要求4所述的小连杆安装结构，其特征在于：所述第三连接部包括与所述第二连接杆相连的第一齿轮部，以及与所述拉杆相连的第二齿轮部，所述第一齿轮部及所述第二齿轮部上均形成有轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜德辉，傅佳，
申请(专利权)人：炎展科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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