一种分体式减振弹簧支撑底座及具有其的车桥制造技术

一种分体式减振弹簧支撑底座及具有其的车桥，该支撑底座包括支撑座，所述支撑座包括基板及设置于所述基板上的凸台，所述凸台与所述基板分离设置，所述凸台上形成有第一连接孔，所述基板上形成有第二连接孔，第一连接件穿过所述第一连接孔及所述第二连接孔将所述凸台固定于所述基板上，在所述凸台朝向所述基板的一侧上形成有第一凹槽，在所述基板朝向所述凸台的一侧上形成有第二凹槽，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设置有销轴。该分体式减振弹簧支撑底座能够较为方便地在车辆改装过程中对不同的车辆进行配适，且能够便捷高效地进行防护漆的喷涂。进行防护漆的喷涂。进行防护漆的喷涂。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式减振弹簧支撑底座及具有其的车桥


[0001]本技术涉及汽车结构领域，特别涉及一种分体式减振弹簧支撑底座及具有其的车桥。

技术介绍

[0002]第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的整体式前桥系统却一直没有本质性的改进。
[0003]近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。减振弹簧是车辆重要的零部件之一，在提高车辆底盘时，减振弹簧的安装角度也需要同样发生变化，以对不同高度的车辆底盘进行适应。
[0004]减振弹簧支撑底座一般包括基板及设置于基板上的凸台，减振弹簧支撑座通过基板固定于车辆，如车桥上，减振弹簧的一端环设于凸台外。在现有技术中，针对改装的车辆，减振弹簧支撑底座一般为特制的，因此，在进行调试时，需要更换不同的减振弹簧支撑底座来测试是否与车辆适配。与此同时，在整体调试完毕后，还需要对整个悬挂系统进行防锈处理，如喷涂保护漆。由于凸台此时已经固定到了基板上，因此，凸台与基板之间的位置上无法再进行保护漆的喷涂，这会使得减振弹簧支撑底座在凸台与基板之间的位置发生锈蚀，对安全造成隐患。

技术实现思路

[0005]为了解决上述的技术问题，本技术提供了一种分体式减振弹簧支撑底座及具有其的车桥，该分体式减振弹簧支撑底座能够较为方便地在车辆改装过程中对不同的车辆进行配适，且能够便捷高效地进行防护漆的喷涂。
[0006]本技术提供了一种分体式减振弹簧支撑底座，包括支撑座，所述支撑座包括基板及设置于所述基板上的凸台，所述凸台与所述基板分离设置，所述凸台上形成有第一连接孔，所述基板上形成有第二连接孔，第一连接件穿过所述第一连接孔及所述第二连接孔将所述凸台固定于所述基板上，在所述凸台朝向所述基板的一侧上形成有第一凹槽，在所述基板朝向所述凸台的一侧上形成有第二凹槽，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设置有销轴。
[0007]进一步地，在所述基板朝向所述凸台的一侧形成有环槽，所述环槽环绕所述凸台设置。
[0008]进一步地，所述分体式减振弹簧支撑底座还包括扩第一基座，所述支撑座可拆卸地设置于所述第一基座上，所述第一基座上形成有第三连接孔，所述第一连接件穿过所述第一连接孔、第二连接孔及所述第三连接孔将所述凸台、所述基板及所述第一基座固定于一体。
[0009]进一步地，所述基板包括第一连接板及第二连接板，所述第二连接孔形成于所述第一连接板上，所述第二连接板与所述第一连接板相连，并向远离所述凸台的方向延伸，当所述支撑座设置于车桥上时，所述第二连接板用于抵靠于所述车桥上。
[0010]进一步地，所述第一基座包括用于与所述基板相连的第三连接板，从所述第一基座的侧面看，所述第三连接板的上表面为弧形面，所述第三连接孔形成于所述第三连接板上，所述第三连接孔为长度方向垂直于所述车桥的轴线方向的条形孔。
[0011]进一步地，在所述基板上朝向所述第一基座的一面形成有第一接触面，所述第一接触面的形状与所述第三连接板的形状相配适，所述第一接触面与所述第三连接板二者的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一接触面与所述第三连接板的其中另一上形成有多个凹陷部，多个所述凸起部及多个所述凹陷部均沿所述条形孔的长度方向间隔布设，当所述支撑座设置于所述第一基座上时，所述凸起部伸入所述凹陷部内。
[0012]进一步地，所述分体式减振弹簧支撑底座还包括第二固定结构，所述第一连接件及所述第二固定结构分别为支撑座提供至少一个用于固定于车桥上的固定点，从垂直于车桥的轴线方向看，两个所述固定点沿车桥的轴向间隔布设。
[0013]进一步地，所述第二固定结构包括压板、第四连接板及用于固定于所述车桥上的第二基座，所述第四连接板与所述支撑座相连，第二连接件将所述压板与所述第二基座相连，当所述支撑座固定于所述车桥上时，所述第四连接板被设置为夹设于所述压板与所述车桥之间。
[0014]进一步地，从所述支撑底座的侧面看，所述第四连接板朝向所述压板的一侧的表面及所述压板朝向所述第四连接板的一侧的表面均为弧形面，且所述第四连接板及所述压板的弧形面的曲率与所述第一接触面及所述第三连接板的弧形面的曲率相同。
[0015]本技术还提供了一种车桥，包括上述的分体式减振弹簧支撑底座。
[0016]综上所述，在本技术中，通过凸台与基板分离的设置，在车辆改装及调试的过程中，可以根据需要选择合适的基板及凸台进行组合，以较为方便地在车辆改装过程中对不同的车辆进行配适；进一步地，由于凸台与基板是分离的，其可以在喷涂保护漆时，先对凸台及基板之间的位置进行喷涂，然后再进行组装。因此，其能够便捷高效地进行防护漆的喷涂。进一步地，通过弧形面及相关结构的设置，能够使得支撑座相对于车桥具有不同的朝向，以进一步地提高其适配性能。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0018]图1所示为本技术第一实施例提供的分体式减振弹簧支撑底座的轴侧结构示意图。
[0019]图2所示为图1中分体式减振弹簧支撑底座去掉凸台后的结构示意图。
[0020]图3所示为图1中凸台的结构示意图。
[0021]图4所示为图1中分体式减振弹簧支撑底座的分解结构示意图。
[0022]图5所示为图1中分体式减振弹簧支撑底座的俯视结构示意图。
[0023]图6所示为图5中VI
‑
VI方向的截面结构示意图。
[0024]图7所示为本技术第二实施例提供的分体式减振弹簧支撑底座安装于车桥上的结构示意图。
[0025]图8所示为图7中减振弹簧支撑底座的分解结构示意图。
[0026]图9所示为图7中第一基座的结构示意图。
[0027]图10所示为图7中支撑座的轴侧结构示意图。
[0028]图11所示为图7中支撑座另一视角的轴侧结构示意图。
[0029]图12所示为图7中支撑座的俯视结构示意图。
[0030]图13所示为图12中XIII
‑
XIII方向的截面结构示意图。
[0031]图14所示为本技术第三实施例提供的分体式减振弹簧支撑底座安装于车桥上的结构示意图。
[0032]图15所示为图14中分体式减振弹簧支撑底座的分解结构示意图。
[0033]图16所示为图14中支撑座的轴侧结构示意图。
[0034]图17所示为图14中支撑座另一视角的轴侧结构示意图。
[0035]图18所示为图14中压板的结构示意图。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式减振弹簧支撑底座，其特征在于：包括支撑座，所述支撑座包括基板及设置于所述基板上的凸台，所述凸台与所述基板分离设置，所述凸台上形成有第一连接孔，所述基板上形成有第二连接孔，第一连接件穿过所述第一连接孔及所述第二连接孔将所述凸台固定于所述基板上，在所述凸台朝向所述基板的一侧上形成有第一凹槽，在所述基板朝向所述凸台的一侧上形成有第二凹槽，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设置有销轴。2.根据权利要求1所述的分体式减振弹簧支撑底座，其特征在于：在所述基板朝向所述凸台的一侧形成有环槽，所述环槽环绕所述凸台设置。3.根据权利要求1所述的分体式减振弹簧支撑底座，其特征在于：所述分体式减振弹簧支撑底座还包括用于固定于车桥上的第一基座，所述支撑座可拆卸地设置于所述第一基座上，所述第一基座上形成有第三连接孔，所述第一连接件穿过所述第一连接孔、第二连接孔及所述第三连接孔将所述凸台、所述基板及所述第一基座固定于一体。4.根据权利要求1所述的分体式减振弹簧支撑底座，其特征在于：所述基板包括第一连接板及第二连接板，所述第二连接孔形成于所述第一连接板上，所述第二连接板与所述第一连接板相连，并向远离所述凸台的方向延伸，当所述支撑座设置于车桥上时，所述第二连接板用于抵靠于所述车桥上。5.根据权利要求3所述的分体式减振弹簧支撑底座，其特征在于：所述第一基座包括用于与所述基板相连的第三连接板，从所述第一基座的侧面看，所述第三连接板的上表面为弧形面，所述第三连接孔形成于所述第三连接板上，所述第三连接孔为长度方向垂直于所述车桥的轴线方向的条形孔。6.根据权利要求5所述的分体式减振弹簧支撑底座，其特征在于：在所述基板上朝向所述第一基座的一面形成有第一接触面...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜德辉，傅佳，
申请(专利权)人：炎展科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：