一种带液力缓速器的拖挂车车桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种带液力缓速器的拖挂车车桥，在需要缓速器辅助制动时，将高压气体注入储油腔中，高压气体通过第一进油管路将储油腔中的缓速器油液压入缓速器工作腔中，使缓速器工作腔中充满油液，此时转子由于油液的反作用力矩，将转子的机械能转化为油液的热能，反作用力矩由增速锥齿轮传递到从动锥齿轮，由于从动锥齿轮和差速器壳体固联，从而制动力矩传递到旋转的差速器壳体，通过行星齿轮传递至两个第一半轴齿轮，实现对车轮施加辅助制动力，输出锥齿轮可以将缓速器产生的制动力矩通过传动轴和输入锥齿轮传递到其他车桥，从而使其他车桥的车轮制动，实现多根车桥的同时辅助制动，本实用新型专利技术具有保证制动性能和提高制动安全性的特点。安全性的特点。安全性的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种带液力缓速器的拖挂车车桥


[0001]本技术涉及拖挂车车桥
，更具体的是，本技术涉及一种带液力缓速器的拖挂车车桥。

技术介绍

[0002]当拖挂车载重时，一方面需要有较大的制动力，对制动器磨损严重，需要经常检查维修以及更换制动器，另一方面常用的拖挂车无动力输入，制动时仅依靠拖挂车的传统制动器制动，工作时往往产生高温以及热衰减，造成轮胎起火等危险，牵引车既有制动器制动，又有发动机制动，并且现在多数牵引车配备了缓速器，制动效果明显优于拖挂车，挂车载重时多数重量集中在拖挂车，当制动时，牵引车制动力常常大于拖挂车上传统制动器的制动力，此情况容易发生侧翻、甩尾等事故，并且由于重型拖挂车重量大，在长时间制动时，传统的制动器制动由于过热极易发生制动失灵，当加装淋水器时，冷热不均，刹车又极易发生损坏，在寒冷地区也无法应用，对拖挂车进行更好的制动可以有效避免此危险，加装液力缓速器成为目前的主流方式。
[0003]液力缓速器是一种辅助制动装置，制动效率高，减少了传统制动器制动的使用率，大幅节省成本，能有效的提高行车安全率，但常规液力缓速器的冷却系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带液力缓速器的拖挂车车桥，其特征在于，包括：第一车桥壳体；以及两个第一半轴，其一端对称设置在所述第一车桥壳体内，另一端分别与车辆的两侧轮胎相连接；第一差速器壳体，其可转动的套设在所述两个第一半轴的一端，且所述第一差速器壳体与第一车桥壳体之间形成储油腔；第一差速器，其设置在所述第一差速器壳体上，用于车辆的两侧轮胎间不同转速转动的调节；增速锥齿轮，其与所述第一差速器同步转动；缓速器壳体，其与所述第一车桥壳体固定连接，且所述缓速器壳体内部形成缓速器工作腔；定子，其固定在所述缓速器工作腔中；转子，其可转动的设置在所述缓速器工作腔中，且所述转子与所述增速锥齿轮固定连接；第一输出锥齿轮，其与所述第一差速器同步转动，且所述第一输出锥齿轮可选择的与其他车桥相连接，用于制动力矩的传递；气体装置，其输入端与所述储油腔相连接；冷却装置，其入口端与所述缓速器工作腔相连接，出口端与所述储油腔相连接；其中，所述缓速器工作腔与所述储油腔相连通。2.如权利要求1所述的带液力缓速器的拖挂车车桥，其特征在于，所述第一差速器包括：两个第一半轴齿轮，其分别固定在所述两个第一半轴的一端；两个第一行星齿轮，其均与所述两个第一半轴齿轮同时相互啮合，且所述两个第一行星齿轮可转动的设置在所述第一差速器壳体内；第一从动锥齿轮，其固定在所述第一差速器壳体的外侧，且所述第一从动锥齿轮与所述增速锥齿轮和第一输出锥齿轮同时相互啮合。3.如权利要求2所述的带液力缓速器的拖挂车车桥，其特征在于，还包括：传动轴，其一端与所述第一输出锥齿轮相连接。4.如权利要求3所述的带液力缓速器的拖挂车车桥，其特征在于，所述其他车桥包括：第二车桥壳体；两个第二半轴，其一端对称设置在所述第二车桥壳体内，另一端分别与车辆的两侧轮胎相连接；第二差速器壳体，其可转动的套设在所述两个第二半轴的一端；第二差速器，其设置在所述第二差速器壳体上，用于车辆的两侧轮胎间不同转速转动的调节。5.如权利要求4所述的带液力缓速器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴叶飞，张鹏雷，耿小虎，曾国岭，刘翔宇，陈浩，庄文钊，史文理，
申请(专利权)人：青岛科麟智传汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：