一种用于商用车变速箱的同步器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于商用车变速箱的同步器，包括：滑套，其设置在所述变速箱的输入轴上；同步器拨圈，其固定设置在所述滑套的中部；多个方形通孔；低挡同步环，其位于所述同步器拨圈的一侧；至少九个第一凸台；至少三个第一圆柱凸起；高挡同步环，其位于所述同步器拨圈的另一侧；至少九个第二凸台；至少三个第二圆柱凸起；其中，所述第二圆柱凸起的长度小于所述第一圆柱凸起的长度；至少三个圆形通孔；至少三个弹簧支撑机构；其中，所述第二圆柱凸起插入所述方形通孔中，所述第一圆柱凸起穿过所述方形通孔后插入到所述圆形通孔中，并通过所述弹簧支撑机构进行压紧。通过同步器拨圈与弹簧支撑机构配合，实现快速换挡。实现快速换挡。实现快速换挡。

【技术实现步骤摘要】
一种用于商用车变速箱的同步器


[0001]本技术涉及一种用于商用车变速箱的同步器，属于同步器换挡领域。

技术介绍

[0002]自动变速箱因其具有较高的传动效率，优秀的驾驶体验，以及较高的可靠性等优点而受到各大厂商的青睐，在国外，重型商用车自动变速箱的普及程度已经相当高，国内的使用环境液已经日趋成熟国内的重型商用车自动变速箱已经进入快速发展阶段，同步器的设计是提高换挡效率和换挡品质、减小换挡冲击、延长变速箱使用寿命的因素。
[0003]目前，在重型商用车上基本还是采用锁销式同步器和锁环式同步器，在一种增力式同步器设计中，它的主旨设计思想还是以锁销式同步器为主来进行改造，它通过啮合齿座外花键上的三个轴向槽中放着可沿槽移动的滑块，滑块由两个弹簧圈压向啮合齿套，并以啮合套带动滑块推动锁环与被接合齿轮的锥面相靠来传递摩擦力矩。
[0004]现有的商用车变速箱中的同步器，很多都存在结构复杂，尺寸和重量大的问题，并且其中的机械零部件多，拆装维修复杂困难，目前换挡机构同步器在转速接近时换挡易出现卡滞现象，同步器磨损严重，可靠性不高。
[0005]在现有的同步器设计中，滑套为进入齿轮外吃啮合的外滑套，其径向尺寸大，占用过多的变速箱体积，并且，在同步环上的设计上存在缺陷，容易由于齿轮错位齿的啮合而造成挂不上挡的情况。

技术实现思路

[0006]本技术设计开发了一种用于商用车变速箱的同步器，通过同步器拨圈与弹簧支撑机构的配合，减小换挡阻力，实现快速换挡，克服提前进齿而导致的挂不上挡的现象。
[0007]本技术提供的技术方案为：
[0008]一种用于商用车变速箱的同步器，包括：
[0009]滑套，其设置在所述变速箱的输入轴上，所述滑套能够沿所述输入轴轴向运动；
[0010]同步器拨圈，其固定设置在所述滑套的中部，所述同步器拨圈的外缘连接换挡拨叉；
[0011]多个方形通孔，其沿轴向开设在所述同步器拨圈上，所述方形通孔的两侧为具有耐磨性的过渡斜面；
[0012]低挡同步环，其设置在所述滑套上，位于所述同步器拨圈的一侧，所述低挡同步环的内缘为摩擦锥面结构；
[0013]至少九个第一凸台，其上设置有具有耐磨性的过渡斜面，并设置在所述低挡同步环朝向所述同步器拨圈的一侧，每三个第一凸台为一个第一凸台组，沿所述低挡同步环周向分布；
[0014]至少三个第一圆柱凸起，其分别设置在每个第一凸台组中间位置的第一凸台上；
[0015]高挡同步环，其设置在所述滑套上，位于所述同步器拨圈的另一侧，所述高挡同步
环的内缘为摩擦锥面结构；
[0016]至少九个第二凸台，其上设置有具有耐磨性的过渡斜面，并设置在所述高挡同步环朝向所述同步器拨圈的一侧，每三个第二凸台为一个第二凸台组，沿所述高挡同步环周向分布；
[0017]至少三个第二圆柱凸起，其分别设置在所述每个第二凸台组中间位置的第二凸台上；
[0018]其中，所述第二圆柱凸起的长度小于所述第一圆柱凸起的长度；
[0019]至少三个圆形通孔，其分别等间距开设在所述高挡同步环上，位于相邻所述第二凸台组之间；
[0020]至少三个弹簧支撑机构，其穿过所述圆形通孔，沿所述高挡同步环的周向设置；
[0021]其中，所述第二圆柱凸起插入所述方形通孔中，所述第一圆柱凸起穿过所述方形通孔后插入到所述圆形通孔中，并通过所述弹簧支撑机构进行压紧。
[0022]优选的是，所述输入轴可转动的支撑设置在所述变速箱上，所述输入轴上还设置有：
[0023]输入轴高挡齿轮，其空套在所述输入轴的一端；
[0024]输入轴低挡齿轮，其空套在所述输入轴的另一端。
[0025]优选的是，所述变速箱的前副箱内还包括：
[0026]两个中间轴，其分别设置在所述输入轴的两侧，并可旋转支撑在所述变速箱壳体上；
[0027]两个中间轴高挡齿轮，其分别对应设置在所述中间轴的一端；
[0028]两个中间轴低挡齿轮，其分别对应设置在所述中间轴的另一端。
[0029]优选的是，所述滑套包括：
[0030]内花键，其沿周向设置在所述滑套的内壁；
[0031]多个轮齿，其沿周向设置在所述滑套的外壁；
[0032]连接孔，其沿径向设置在所述滑套的中部。
[0033]优选的是，所弹簧支撑机构包括：
[0034]弹簧孔，其一端穿过所述圆形通孔后并沿所述高挡同步环的周向开设；
[0035]同步器圆柱，其设置在所述弹簧孔内，所述同步器圆柱的一端抵靠在所述同步环上；
[0036]压紧弹簧，其设置在所述弹簧孔内，一端抵靠在所述同步圆柱的另一端。
[0037]优选的是，所述第一凸台的数量为九个，第二凸台的数量为九个，所述方形通孔的数量为十二个。
[0038]优选的是，还包括：
[0039]定位销；
[0040]所述同步器拨圈通过定位销定位于滑套上。
[0041]优选的是，所述同步器拨圈的内缘设置有轮齿。
[0042]本技术所述的有益效果：
[0043]本技术提供的一种用于商用车变速箱的同步器，只包括同步器拨圈、低挡同步环、高挡同步环等部件，相较于传统的同步器，使用了更少的机械部件，可以使整个变速
箱装置结构简单，尺寸重量小。
[0044]本技术提供的用于商用车变速箱的同步器，两同步环之间周向布置弹簧，使换挡时对接触齿轮的锥面施加更大的阻力矩，实现更快的换挡速度，并且弹簧的设置，使得两同步环总是相错半个齿，不会出现提前进齿而导致的挂不上挡的现象。
[0045]本技术提供的用于商用车变速箱的同步器，两个挡位之间的传动比变化不大，因此换挡时的换挡阻力矩不大，并且换挡锥面接合时，弹簧会施加更多的阻力矩，使驱动机构的换挡力减小。
附图说明
[0046]图1为本技术所述的变速箱的前副箱的结构示意图。
[0047]图2为本技术所述的用于商用车变速箱的同步器的结构示意图。
[0048]图3为本技术所述图2的A
‑
A剖视图。
[0049]图4为本技术所述的同步器拨圈的结构示意图。
[0050]图5为本技术所述的滑套的结构示意图。
[0051]图6为本技术所述的低挡同步环的结构示意图。
[0052]图7为本技术所述的高挡同步环的结构示意图。
具体实施方式
[0053]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0054]如图1
‑
7所示，本技术提供一种用于商用车变速箱的同步器，包括：输入轴高挡齿轮1、输入轴低挡齿轮2、输入轴3、同步器4、中间轴5、中间轴高挡齿轮6、中间轴低挡齿轮7、同步器拨圈8、同步器定位销9、滑套10、连接孔1001、轮齿1002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车变速箱的同步器，其特征在于，包括：滑套，其设置在所述变速箱的输入轴上，所述滑套能够沿所述输入轴轴向运动；同步器拨圈，其固定设置在所述滑套的中部，所述同步器拨圈的外缘连接换挡拨叉；多个方形通孔，其沿轴向开设在所述同步器拨圈上，所述方形通孔的两侧为具有耐磨性的过渡斜面；低挡同步环，其设置在所述滑套上，位于所述同步器拨圈的一侧，所述低挡同步环的内缘为具有摩擦锥面结构；至少九个第一凸台，其上设置有具有耐磨性的过渡斜面，并设置在所述低挡同步环朝向所述同步器拨圈的一侧，每三个第一凸台为一个第一凸台组，沿所述低挡同步环周向分布；至少三个第一圆柱凸起，其分别设置在每个第一凸台组中间位置的第一凸台上；高挡同步环，其设置在所述滑套上，位于所述同步器拨圈的另一侧，所述高挡同步环的内缘为摩擦锥面结构；至少九个第二凸台，其上设置有具有耐磨性的过渡斜面，并设置在所述高挡同步环朝向所述同步器拨圈的一侧，每三个第二凸台为一个第二凸台组，沿所述高挡同步环周向分布；至少三个第二圆柱凸起，其分别设置在所述第二凸台组中间位置的第二凸台上；其中，所述第二圆柱凸起的长度小于所述第一圆柱凸起的长度；至少三个圆形通孔，其分别等间距开设在所述高挡同步环上，位于相邻所述第二凸台组之间；至少三个弹簧支撑机构，其穿过所述圆形通孔，沿所述高挡同步环的周向设置；其中，所述第二圆柱凸起插入所述方形通孔中，所述第一圆柱凸起穿过所述方形通孔后插入到所述圆形通孔中，并通过所述弹簧支撑机构进行压紧。2.根据权利要求1所述的用于商用车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏雷，柴叶飞，王英睿，耿小虎，张硕，史文理，刘翔宇，高壮，田哲，
申请(专利权)人：青岛科麟智传汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：