本发明专利技术公开了一种变速箱的双中间轴对齿装置，包括：底座；定位座和夹紧座分别设置在底座的上侧两端；V型块可滑动的设置在夹紧座内，且V型块可与夹紧座之间形成定位槽，用于夹紧副轴的一端；夹紧动力端与V型块相连接，用于带动V型块移动；两个支撑架对称设置在夹紧座的两侧，且两个支撑架内侧从上到下依次设置有多个台阶结构，用于多个齿轮的轴向定位；压紧动力端设置在定位座上；顶尖的一端与压紧动力端相连接，另一端可选择的顶靠在副轴的另一端，且顶尖与定位槽同轴设置；多个定位销沿定位座的中轴线依次从上到下间隔设置，且多个定位销分别可选择的卡合在多个齿轮的齿槽内。本发明专利技术具有自动化、高精确度和高快捷度的特点。高精确度和高快捷度的特点。高精确度和高快捷度的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种变速箱的双中间轴对齿装置
[0001]本专利技术涉及重型变速器
，更具体的是，本专利技术涉及一种变速箱的双中间轴对齿装置。
技术介绍
[0002]双中间轴变速器是一种典型的重型变速器，与其他重型变速器相比，其最大的特点是具有两根完全相同的中间轴，这样在同等工况下，每根中间轴所分配的功率便为单中间轴变速器的一半。主轴以及主轴齿轮的浮动设计，为了满足正确啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴和输入轴采用浮动式结构。工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承得受力情况，并大大提高了变速箱的使用可靠性和耐久性。但双中间轴结构为保证两中间轴上各齿轮与主轴齿轮同时啮合，要求两副轴齿轮旋转时具有高度的一致性，并且中间轴总成上各挡齿轮相对于其他挡位副轴齿轮具有一致的相对位置关系，即常说的对齿。
[0003]传统的直齿利用一齿或齿槽为基准，加工键槽实现中间轴总成的对齿，斜齿由于螺旋角的存在，在不同的轴截面处，齿的圆周位置不同，无法利用现有的直齿对齿方法，多个齿轮情况下无法实现准确对齿。
[0004]传统的双中间轴斜齿对齿工装由于工装结构、精度及对齿装夹的误差，无法实现高效率、高精度的中间轴斜齿对齿，并且由于多是使用人工安装，操作步骤繁琐，成本高，一致性差，受限于工人工作经验，无法保证安装质量，且很多齿轮需要从低温液氮中取出或者加热至上百摄氏度后进行装配，工人装配时极易发生冻伤或烫伤等危险，安全性低。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是设计开发了一种变速箱的双中间轴对齿装置，能够精确快速的对中间轴及各挡齿轮进行装夹，进而实现对中间轴斜齿的精准对齿。
[0006]本专利技术提供的技术方案为：
[0007]一种变速箱的双中间轴对齿装置，包括：
[0008]底座；以及
[0009]定位座，其一端垂直设置在所述底座的上侧一端；
[0010]夹紧座，其设置在所述底座的上侧另一端；
[0011]V型块，其可滑动的设置在所述夹紧座内，且所述V型块可与所述夹紧座之间形成定位槽，用于夹紧副轴的一端；
[0012]夹紧动力端，其与所述V型块相连接，用于带动所述V型块移动；
[0013]两个支撑架，其对称设置在所述夹紧座的两侧，且所述两个支撑架内侧从上到下依次设置有多个台阶结构，用于多个齿轮的轴向定位；
[0014]压紧动力端，其设置在所述定位座上；
[0015]顶尖，其一端与所述压紧动力端相连接，另一端可选择的顶靠在所述副轴的另一端，且所述顶尖与所述定位槽同轴设置；
[0016]多个定位销，其沿所述定位座的中轴线依次从上到下间隔设置，且所述多个定位销分别可选择的卡合在所述多个齿轮的齿槽内。
[0017]优选的是，所述夹紧动力端包括：
[0018]夹紧丝杆，其一端与所述V型块相连接，另一端可转动的穿出所述夹紧座；
[0019]第一把手，其垂直固定在所述夹紧丝杆的另一端，且所述第一把手设置在所述底座的外侧。
[0020]优选的是，所述压紧动力端包括：
[0021]压板，其一端卡合在所述定位座的另一端，另一端设置有凹槽；
[0022]压紧丝杆，其包括丝杆和固定座；
[0023]其中，所述固定座设置在所述丝杠的中部，且所述丝杆的一端可转动的设置在所述定位座的另一端内，所述固定座卡合在所述压板和定位座的外侧；
[0024]第二把手，其固定在所述丝杆的另一端。
[0025]优选的是，还包括：
[0026]第一弹簧，其套设在所述顶尖的外侧，且所述第一弹簧一端固定在所述凹槽内，另一端固定在所述顶尖上；
[0027]其中，所述顶尖的一端可上下移动的设置在所述压板的另一端。
[0028]优选的是，还包括：
[0029]盖板，其设置在所述定位座的外侧，且所述盖板与所述定位座之间形成多个容纳腔；
[0030]多个限定凸缘，其分别一一对应的设置在所述多个定位销周向；
[0031]多个第二弹簧，其分别一一对应的套设在所述多个定位销的外侧，且所述多个第二弹簧设置在多个限定凸缘和盖板之间；
[0032]多个定位块，其分别一一对应的垂直设置在所述多个定位销的外侧；
[0033]固定板，其设置在所述定位座的外侧；
[0034]多个卡合槽，其间隔设置在所述固定板上；
[0035]其中，所述多个限定凸缘和多个第二弹簧分别设置在所述多个容纳腔中，所述多个定位块分别可选择的卡合在所述多个卡合槽中，且所述多个定位块卡合在所述多个卡合槽中时，所述多个第二弹簧处于压缩状态。
[0036]优选的是，所述定位座为L型结构，且所述定位座的一端垂直设置在所述底座的上侧一端，另一端与所述底座平行。
[0037]优选的是，所述夹紧动力端包括：
[0038]夹紧伺服电动缸，其固定在所述夹紧座的外侧，且所述夹紧伺服电动缸的动力输出端与所述V型块相连接。
[0039]优选的是，所述压紧动力端包括：
[0040]压紧伺服电动缸，其固定在所述定位座的另一端，且所述压紧伺服电动缸的动力输出端与所述顶尖的一端相连接。
[0041]优选的是，还包括：
[0042]多个对齿伺服电动缸，其均固定在所述定位座的外侧，且所述多个对齿伺服电动缸的动力输出端分别一一对应的与所述多个定位销相连接。
[0043]优选的是，还包括：
[0044]多个齿轮位置传感器，其间隔设置在支撑架上，且所述多个齿轮位置传感器分别与所述多个齿轮相对设置；
[0045]控制器，其与所述多个齿轮位置传感器、多个对齿伺服电动缸、压紧伺服电动缸和夹紧伺服电动缸相连接。
[0046]本专利技术所述的有益效果：
[0047]本专利技术设计开发的一种变速箱的双中间轴对齿装置，通过夹紧装置、压紧装置和定位销的结合，能够精确快速的对中间轴及各挡齿轮进行装夹，从而实现中间轴斜齿的精准对齿，结构简单，精巧，自身成本低，寿命高，并且在半手动的基础上实现智能化对齿，提高了安全性。
附图说明
[0048]图1为本专利技术所述变速箱的双中间轴对齿装置的结构示意图。
[0049]图2为本专利技术所述副轴的结构示意图。
[0050]图3为本专利技术所述副轴的装配结构示意图。
[0051]图4为本专利技术所述变速箱的双中间轴对齿装置的装配轴测结构示意图。
[0052]图5为本专利技术所述变速箱的双中间轴对齿装置的装配主视结构示意图。
[0053]图6为本专利技术所述A
‑
A剖面结构示意图。
[0054]图7为本专利技术所述B
‑
B剖面结构示意图。
[0055]图8为本专利技术所述另一种实施例中的变速箱的双中间轴对齿装置的结构示意图。
[0056]图9为本专利技术所述另一种实施例中对齿伺服电动缸的装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速箱的双中间轴对齿装置，其特征在于，包括：底座；以及定位座，其一端垂直设置在所述底座的上侧一端；夹紧座，其设置在所述底座的上侧另一端；V型块，其可滑动的设置在所述夹紧座内，且所述V型块可与所述夹紧座之间形成定位槽，用于夹紧副轴的一端；夹紧动力端，其与所述V型块相连接，用于带动所述V型块移动；两个支撑架，其对称设置在所述夹紧座的两侧，且所述两个支撑架内侧从上到下依次设置有多个台阶结构，用于多个齿轮的轴向定位；压紧动力端，其设置在所述定位座上；顶尖，其一端与所述压紧动力端相连接，另一端可选择的顶靠在所述副轴的另一端，且所述顶尖与所述定位槽同轴设置；多个定位销，其沿所述定位座的中轴线依次从上到下间隔设置，且所述多个定位销分别可选择的卡合在所述多个齿轮的齿槽内。2.如权利要求1所述的变速箱的双中间轴对齿装置，其特征在于，所述夹紧动力端包括：夹紧丝杆，其一端与所述V型块相连接，另一端可转动的穿出所述夹紧座；第一把手，其垂直固定在所述夹紧丝杆的另一端，且所述第一把手设置在所述底座的外侧。3.如权利要求2所述的变速箱的双中间轴对齿装置，其特征在于，所述压紧动力端包括：压板，其一端卡合在所述定位座的另一端，另一端设置有凹槽；压紧丝杆，其包括丝杆和固定座；其中，所述固定座设置在所述丝杠的中部，且所述丝杆的一端可转动的设置在所述定位座的另一端内，所述固定座卡合在所述压板和定位座的外侧；第二把手，其固定在所述丝杆的另一端。4.如权利要求3所述的变速箱的双中间轴对齿装置，其特征在于，还包括：第一弹簧，其套设在所述顶尖的外侧，且所述第一弹簧一端固定在所述凹槽内，另一端固定在所述顶尖上；其中，所述顶尖的一端可上下移动的设置在所述压板的另一端。5.如权利要求4所述的变速箱的双中间轴对齿装置，其特征在于，还包括：盖板，其设...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾国岭，耿小虎，史文理，张智德，孙浩桐，程子硕，田哲，孙凯旋，张鹏雷，卢杰，
申请(专利权)人：青岛科麟智传汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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