机电式制动助力器、车辆制动系统、子组件以及滑动元件技术方案

本申请涉及机电式制动助力器、车辆制动系统、子组件以及滑动元件。特别地，本申请涉及用于车辆制动系统的机电式制动助力器(8)以及车辆制动系统、用于该车辆制动系统的子组件和滑动元件(4)，该机电式制动助力器具有可经由传动装置联接到电动马达的致动元件(1)、致动元件(1)可移位地被接收在其中的壳体(9)、和布置在壳体(9)与致动元件(1)之间的至少一个滑动元件(4)。元件(4)。元件(4)。

【技术实现步骤摘要】
机电式制动助力器、车辆制动系统、子组件以及滑动元件


[0001]本专利技术涉及一种机电式制动助力器。本专利技术还涉及一种车辆制动系统和用于车辆制动系统的子组件。本专利技术还涉及一种滑动元件。

技术介绍

[0002]车辆制动系统通常具有由电动马达驱动的机电式制动助力器(电子制动助力器、EBB致动器)。为了能够由制动助力器产生对制动力的助力，电动马达的输出轴的旋转运动被转换成平移运动。用于该目的各种装置从现有技术中是已知的。
[0003]例如，WO 2014/177691 A1公开了一种具有主缸和电伺服制动器的制动系统，其中通过两个机构将电动马达的运动传递到主缸的推杆，这两个机构相对于系统的轴线对称，用于将电动马达的运动传递到电伺服制动器的主体的两个齿条。
[0004]在制动过程期间，电动马达的旋转运动借助于传动装置传递，该传动装置接合在致动元件的齿中，该致动元件可移位地布置在制动助力器的壳体中，以便以平移的方式在壳体内部移动致动元件。由于齿的几何形状，从齿到壳体会产生横向力。该力可能导致对于壳体、致动元件和齿的摩擦和磨损。此外，壳体和致动元件通常由纤维增强塑料制成，由此也会导致这两个部件之间的进一步摩擦和磨损。特别地，塑料中的玻璃纤维填料增加了摩擦和磨损。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是在结构和/或功能方面改进在介绍中提到的机电式制动助力器。此外，本专利技术的目的是在结构和/或功能方面改进在介绍中提到的车辆制动系统以及用于车辆制动系统的子组件。
[0006]该目的通过以下机电式制动助力器来实现。该目的还通过以下用于车辆制动系统的子组件和车辆制动系统来实现。该目的还通过以下滑动元件来实现。
[0007]机电式制动助力器能够用于车辆。机电式制动助力器能够用于车辆制动系统。车辆可以是机动车辆。机动车辆可以是乘用机动车辆或卡车。制动助力器可以具有电动马达。制动助力器可以具有推杆。制动助力器可以具有传动装置和/或传动装置子组件。传动装置和/或传动装置子组件可以可操作地布置在电动马达和推杆之间。传动装置和/或传动装置子组件可以可操作地布置在电动马达和致动元件之间。
[0008]机电式制动助力器可以允许和/或被构造成用于在制动器致动中进行电控制的干预。机电式制动助力器可以用于和/或被构造成提高制动踏板力。机电式制动助力器可以作用在制动踏板力的方向上。机电式制动助力器可以用于和/或被构造成独立于制动踏板力来致动制动器。机电式制动助力器可以用于和/或被构造成使制动踏板力减弱。制动助力器能够与制动踏板力相反地作用。机电式制动助力器可以用于和/或被构造成模拟制动踏板力。机电式制动助力器可以用于和/或被构造成以自动或半自动的方式致动制动器。机电式制动助力器可以允许借助于制动踏板的制动器的纯机械致动。
[0009]机电式制动助力器可以具有致动元件。致动元件可以经由传动装置联接到电动马达或者可以被构造成用于电动马达。机电式制动助力器可以具有壳体，例如主壳体。致动元件可以布置在壳体中。致动元件可以可移位地被接收在壳体中。致动元件可以可滑动地被接收在壳体中。壳体可以具有基本上圆柱形的凹部和/或孔。致动元件可以被布置、例如可移位地和/或可滑动地被接收在壳体的凹部和/或孔中。
[0010]机电式制动助力器可以具有至少一个滑动元件。至少一个滑动元件可以布置在壳体和致动元件之间。至少一个滑动元件可以布置在致动元件和壁之间，该壁例如是壳体的内壁、凹部和/或孔。至少一个滑动元件可以布置在致动元件的负载侧。至少一个滑动元件可以布置在远离或面向机电式制动助力器的传动装置的一侧。至少一个滑动元件的横截面可以具有基本上三角形和/或梯形和/或弯曲和/或圆形的形状。
[0011]至少一个滑动元件可以被构造成将致动元件以可移位和/或滑动的方式安装在壳体中，例如安装在壳体的凹部和/或孔中。至少一个滑动元件可以被构造成在致动元件和壳体之间增加接触，特别是接触表面。至少一个滑动元件可以基本上在致动元件的纵向轴线的方向上延伸。至少一个滑动元件可以基本上平行于致动元件的纵向轴线延伸。
[0012]至少一个滑动元件可以在横向于、例如基本上垂直于致动元件的纵向轴线的方向上布置在壳体和致动元件之间。该方向可以是第一方向、例如第一横向方向。至少一个滑动元件可布置在壳体和基本平行于致动元件的纵向轴线延伸的表面之间，该表面例如是致动元件的外表面和/或横向表面。至少一个滑动元件可以布置在壳体和致动元件的基本上平行于致动元件的纵向轴线延伸的区段之间。表面、例如外表面和/或横向表面和/或致动元件的区段可以布置和/或设置在远离或面向机电式制动助力器的传动装置的一侧。
[0013]至少一个滑动元件可以布置在致动元件和壳体的基本上平行于壳体和/或致动元件的纵向轴线延伸的区段之间。至少一个滑动元件可以布置在致动元件和壳体的基本上平行于壳体和/或致动元件的纵向轴线延伸的表面、例如内表面之间。至少一个滑动元件可以布置在致动元件和壳体的凹部和/或孔的基本上平行于壳体和/或致动元件的凹部和/或孔的纵向轴线延伸的表面、例如内表面之间。壳体的区段和/或壳体的表面、诸如内表面和/或壳体的凹部和/或孔的表面、诸如内表面可以布置和/或设置在远离或面向机电式制动助力器的传动装置的一侧。
[0014]没有另外的部件能够位于至少一个滑动元件和壳体之间。除了至少一个滑动元件之外，没有另外的部件能够位于致动元件和壳体之间。
[0015]至少一个滑动元件可以至少在一些区段中从致动元件的表面、例如外表面和/或横向表面和/或从致动元件的例如基本上在径向方向上和/或在壳体的方向上的区段突出。至少一个滑动元件可以至少在一些区段中在致动元件的表面、例如外表面和/或横向表面上面和/或在致动元件的例如基本上在径向方向上和/或在壳体的方向上的区段上面突出或伸出。
[0016]致动元件可以至少在一些区段中具有肋状结构。该肋状结构可以是弓形构造。该肋状结构可以在围绕致动元件的纵向轴线的圆弧的方向上以弓形的方式构造。肋状结构可以具有多个肋。肋状结构的肋可以基本上平行于致动元件的纵向轴线延伸。肋状结构的肋可以在基本上横向于、例如垂直于致动元件的纵向轴线的方向上延伸。肋状结构的多个肋可以被布置成基本上彼此垂直。肋状结构的多个肋可以被布置成基本上彼此平行。肋状结
构可以在一些区段中限定和/或至少形成致动元件的表面、例如外表面和/或横向表面。肋状结构可以布置和/或设置在远离或面向机电式制动助力器的传动装置的一侧。
[0017]至少一个滑动元件可以布置在肋状结构上。至少一个滑动元件可以至少在一些区段中集成在肋状结构中。至少一个滑动元件可以具有滑动区段。至少一个滑动元件可以具有紧固区段。紧固区段可以被构造成将至少一个滑动元件保持、例如固定地保持、诸如受约束地保持或固定在致动元件上。至少一个滑动元件的滑动区段可以布置和/或设置在面向壳体的一侧。至少一个滑动元件的滑动区段可以相对于致动元件的纵向轴线径向向外地布置和/或设置。至少一个滑动元件的紧固区段可以布置和/或设置在远离壳体的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆制动系统的机电式制动助力器(8)，所述机电式制动助力器具有：致动元件(1)，所述致动元件能够经由传动装置联接到电动马达；壳体(9)，所述致动元件(1)以可移位的方式被接收在所述壳体中；以及至少一个滑动元件(4)，所述至少一个滑动元件布置在所述壳体(9)与所述致动元件(1)之间。2.根据权利要求1所述的机电式制动助力器(8)，其特征在于，所述至少一个滑动元件(4)被构造成以可移位和/或可滑动的方式将所述致动元件(1)安装在所述壳体(9)中。3.根据前述权利要求中至少一项所述的机电式制动助力器(8)，其特征在于，所述至少一个滑动元件(4)在横向于、特别地垂直于所述致动元件(1)的纵向轴线(2)的方向上布置在所述壳体(9)与所述致动元件(1)之间。4.根据前述权利要求中至少一项所述的机电式制动助力器(8)，其特征在于，所述至少一个滑动元件(4)布置在所述致动元件(1)的基本上平行于所述致动元件(1)的所述纵向轴线(2)延伸的表面(10)与所述壳体(9)之间，所述表面(10)例如为外表面。5.根据前述权利要求中至少一项所述的机电式制动助力器(8)，其特征在于，所述至少一个滑动元件(4)至少部分地从所述致动元件(1)的表面(10)、例如外表面(10)突出。6.根据前述权利要求中至少一项所述的机电式制动助力器(8)，其特征在于，所述致动元件(1)至少在一些区段中具有肋状结构(5)、特别是弓形肋状结构(5)，其中，所述至少一个滑动元件(4)布置在所述肋状结构(5)上，和/或其中，所述肋状结构(5)限定所述致动元件(1)的表面(10)、例如外表面(10)。7.根据前述权利要求中至少一项所述的机电式制动助力器(8)，其特征在于，所述至少一个滑动元件(4)基本上在所述致动元件(1)的所述纵向轴线(2)的方向上延伸。8.根据前述权利要求中至少一项所述的机电式制动助力器(8)，其特征在于，所述至少一个滑动元件(4)具有滑动区段(6)和紧固区段(7)，所述紧固区段将所述至少一个滑动元件(4)保持在所述致动元件(7)上。9.根据前述权利要求中至少一项所述的机电式制动助力器(8)，其特征在于，所述至少一个滑动元件(4)和/或所述至少一个滑动元件(4)的所述紧固区段(7)被构造成闩锁到所述致动元件(1)。10.根据前述权利要求中至少一项所述的机电式制动助力器(8)，其特征在于，所述至少一个滑动元件(4)和/或所述至少一个滑动元件(4)的所述紧固区段(7)固定地连接到所述致动元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：库尔特，
申请(专利权)人：采埃孚主动安全股份有限公司，
类型：发明
国别省市：