一种液压的外力制动设备的液压总成的液压块制造技术

本发明专利技术涉及一种外力制动设备的液压总成的液压块（20）的钻孔，并且尤其涉及一种用于电磁阀的容纳部在液压块（20）的阀侧（25）中的布置。本发明专利技术提出，用于第一分离阀（12）的容纳部（12'）（通过第一分离阀外力缸孔（8'）与外力制动设备的制动回路连接）关于外力缸孔（8'）正相对地正对彼此布置并且通过管路（32）与外力缸孔（8'）连接，所述管路在对置的周向部位上和下通入到外力缸孔（8'）中。这实现了不仅在液压块（20）的所示出的位置中而且在液压块（20）的围绕主制动缸孔（15'）的轴线旋转180

【技术实现步骤摘要】
一种液压的外力制动设备的液压总成的液压块


[0001]本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于液压的外力制动设备的液压总成的长方体形的液压块。

技术介绍

[0002]公开文献DE 10 2016 202 113 A1公开了一种用于滑移调节的液压的外力制动设备的液压总成的窄的长方体形的液压块，在所述液压块中主制动缸孔连续地从一个窄侧安置至对置的窄侧，并且垂直于主制动缸孔的外力缸孔同样连续地穿过液压块的两个对置的大侧来安置。此外，已知的液压块具有盲孔作为用于踏板行程模拟器的容纳部。为了利用外力产生制动压力，具有电动机的外力活塞可通过滚珠丝杠传动机构在外力缸孔中移动。电动机与外力缸孔同轴地布置在液压块的两个大侧之一的外部上，并且滚珠丝杠传动机构同样与电动机和外力缸孔同轴地位于电动机和外力活塞之间。电动机和滚珠丝杠传动机构构成外力驱动器并且与外力活塞和外力缸孔一起构成用于液压的车辆制动设备的外力制动压力发生器。在与电动机对置的大侧中，已知的液压块具有用于电磁阀的容纳部，用于制动压力调节。

技术实现思路

[0003]根据本专利技术的具有权利要求1的特征的液压块设置用于液压的外力制动设备的液压总成。为了利用外力产生液压的制动压力，根据本专利技术的液压块具有外力缸孔，所述外力缸孔从一侧穿过液压块至对置的侧面。液压块的这两个对置的侧面在此称为马达侧和阀侧。液压块的马达侧设置用于固定电动机，用于通过例如作为旋转/平移转换传动机构的螺旋传动机构必要时在中间连接减速传动机构的情况下使外力活塞在外力缸孔中移动。通过外力活塞在外力缸孔中的移动，制动液从外力缸孔中挤出并且利用外力产生制动压力。
[0004]马达侧和阀侧优选是液压块的彼此对置的大侧。长方体形的液压块的另外的四个侧面全部邻接于马达侧和阀侧，并且在此称为固定侧、邻接固定侧的第一侧面和第二侧面以及对置的侧面。第一邻接的侧面和第二侧面彼此对置，对置的侧面与固定侧对置。
[0005]如果存在的话，主制动缸孔通在液压块的固定侧上，并且规定，液压块利用固定侧固定在汽车的前围板上。
[0006]在阀侧中，根据本专利技术的液压块具有用于电磁阀和另外的液压的结构元件、如止回阀、液压存储器、阻尼器腔室和压力传感器的容纳部用于制动压力调节。制动压力调节意味着在车辆制动设备中、在车辆制动设备的制动回路中和/或在车辆制动设备的连接到液压块上的液压的车轮制动器中的制动压力的调节，其中，调节也可理解为控制。制动压力调节装置尤其也可以包括滑移调节装置。滑移调节装置例如是防抱死
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、驱动滑移
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和/或行驶动态调节装置，对于这些调节装置常使用缩写ABS、ASR和/或FDR。滑移调节装置是已知的并且在此不阐述。
[0007]液压块用于机械地固定和液压地连接车辆制动设备的液压的结构元件、制动压力
产生和/或制动压力调节和/或滑移调节。液压的结构元件固定在液压块中的容纳部中，所述容纳部通常构造为柱形的下沉部、盲孔或通孔，部分具有直径分级。液压块也可以在阀侧以外的侧中具有这样的容纳部。“连接”意味着，容纳部或固定在其中的液压的结构元件通过液压块中的管路根据车辆制动设备的液压的线路图连接。然而，管路典型地不是强制性地在液压块中钻孔。
[0008]装配有车辆制动设备或其滑移调节装置的液压的结构元件的液压块20形成液压总成。其中“装配”意味着液压的结构元件固定在液压块的相应为其设置的容纳部中。
[0009]此外，液压块尤其具有用于制动管路的接口，所述制动管路引导至车辆制动设备的液压的车轮制动器。其也可以具有用于制动管路的接口，所述接口来自制动主缸，然而优选地制动主缸集成到液压块中，在这种情况下，液压块具有主制动缸孔。
[0010]本专利技术针对液压的外力制动设备的制动压力
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和滑移调节的确定的电磁阀的容纳部在液压块的阀侧中的布置。
[0011]根据本专利技术的液压块在阀侧中具有两个用于第二分离阀的容纳部。第二分离阀配属于外力缸孔，当所述第二分离阀关闭时，所述第二分离阀将外力缸孔与车辆制动设备的制动回路液压地分离，并且当所述第二分离阀打开时，将外力缸孔与制动回路连接。关于外力缸孔，用于第二分离阀的两个容纳部正相对地正对彼此地布置，更确切地说，关于彼此对置的两个与固定侧、马达侧和阀侧邻接的侧面倾斜地布置。两个平行于两个邻接的侧面的切向平面分别与用于第二分离阀的两个容纳部中的一个容纳部相交，所述切向平面在对置的靠近两个邻接的侧面的周向部位处切向地接触外力缸孔。当液压块以其固定侧如此固定在汽车的前围板上，使得两个邻接的侧面中的一个侧面位于上方时，这能够实现外力缸孔的排气。可能位于外力缸孔中的空气在上方聚集在外力缸孔的周向上并且可以通过第二分离阀从外力缸孔中挤出，所述第二分离阀在液压块的安装位置中更靠近液压块的上邻接的侧面。
[0012]从属权利要求涉及在独立权利要求中给出的本专利技术的改进方案和有利的设计方案。
[0013]本专利技术的一个设计方案设置有信号线路孔，所述信号线路孔从马达侧至阀侧贯通液压块。信号线路孔用于将一个或多个电信号线路穿引至用于外力
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制动压力产生的电动机和从用于外力
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制动压力产生的电动机穿引。信号线路例如用于检测电动机的转子的旋转角。
[0014]在液压块中的在此称为“管路”或“钻孔”或称为“缸孔”的通孔或盲孔也可以不同于通过钻孔的方式来制造。
[0015]在说明书和附图中公开的所有特征可以单独地或以原则上任意的组合在本专利技术的实施方式中实现。本专利技术的不具有权利要求或本专利技术的实施方式的全部特征，而是仅具有一个或多个特征的实施方案原则上是可能的。
附图说明
[0016]下面根据在附图中示出的实施方式详细阐述本专利技术。
[0017]图1示出了液压的外力制动设备的液压的线路图；和图2示出了从液压块的阀侧看的根据本专利技术的液压块。
具体实施方式
[0018]在图1中示出的电液的外力制动设备1设置用于具有四个液压的车轮制动器2的乘用车。其具有两个制动回路，两个车轮制动器2分别连接到所述制动回路上。
[0019]为了外力制动，制动设备1具有活塞缸单元4，其外力活塞5利用电动机6经由作为旋转/平移转换传动机构的螺旋传动机构7在外力缸8中可移动。电动机6、螺旋传动机构7和活塞缸单元4形成用于产生用于利用外力进行制动的制动压力的外力制动压力发生器9。外力制动（为了外力制动利用外力制动压力发生器9产生制动压力）是常见的并且是规定的制动操纵、即运行制动。
[0020]通过止回阀10将外力制动压力发生器9、即外力缸8连接到制动液容器11的腔室11'''上，并且通过在每个制动回路中相互液压并联的第二分离阀12，将车轮制动器2连接到外力制动压力发生器9的活塞缸单元4的外力缸8上。
[0021]制动设备1针对每个车轮制动器2具有入口阀13和出口阀14，利用入口阀和出口阀能够单独地调节每个车轮制动器2中的车轮制动压力。由此，车轮制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于液压的外力制动设备的液压总成的长方体形的液压块，具有马达侧、与所述马达侧对置的阀侧（25）、与所述马达侧和所述阀侧（25）邻接的固定侧（26）、与所述马达侧、所述阀侧（25）和所述固定侧（26）邻接的第一邻接的侧面（27）、与所述马达侧、所述阀侧（25）和所述固定侧（26）邻接的第二邻接的侧面（28）和与所述固定侧（26）对置的侧面（29），并具有外力缸孔（8'），所述外力缸孔从所述马达侧穿过液压块至所述阀侧（25），其特征在于，所述液压块（20）在所述阀侧（25）中具有两个用于第二分离阀（12）的容纳部（12'），其关于所述外力缸孔（8'）正相对地正对彼此地布置并且关于所述液压块（20）的与所述马达侧和所述阀侧（25）邻接的侧面（27、28）倾斜地布置，其中，所述外力缸孔（8'）的与所述液压块（20）的两个邻接的侧面（27、28）平行的假想的切向平面在所述外力缸孔（8'）的靠近所述液压块（20）的第一邻接的侧面（27）的周向部位处与用于所述第二分离阀（12）的两个容纳部（12'）中的一个容纳部相交或切向接触，并且所述外力缸孔（8'）的与所述液压块（20）的两个邻接的侧面（27、28）平行的假想的第二切向平面在所述外力缸孔（8'）的靠近所述液压块（20）的第二邻接的侧面（28）的周向部位处与用于所述第二分离阀（12）的两个容纳部（12'）中的另一个容纳部相交或切向接触。2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，将用于所述第二分离阀（12）的两个容纳部（12'）中的一个容纳部与所述外力缸孔（8'）连接的管路（32）在靠近所述液压块（20）的邻接的侧面（27、28）的两个周向部位之一处通入到所述外力缸孔（8'）中。3.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述液压块（20）具有从所述马达侧贯通至所述阀侧（25）的信号线路孔（33），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：