搬运车电磁制动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了制动技术领域的搬运车电磁制动机构，包括外防护壳，外防护壳相互远离的两侧贯穿设置车轴，外防护壳一侧的内壁开设制动腔制动腔的内壁设置第一电磁线圈，制动腔一端的内壁均匀开设多个第一限位槽，制动腔靠近第一限位槽一侧的内壁均匀设置多个第一电磁块，多个第一电磁块均呈扇形结构，多个第一电磁块相互靠近的内壁形成制动内孔，车轴设置于制动内孔的内部，制动腔位于第一限位槽中间的内壁设置第一安装轴承，车轴与第一安装轴承的转动内壁连接。本装置对搬运车进行制动时，制动效果精准，同时通过控制输入电能达到控制制动的效果，其控制更加精准，同时可对搬运车进行紧急制动，提高搬运车的运行安全性。提高搬运车的运行安全性。提高搬运车的运行安全性。

【技术实现步骤摘要】
搬运车电磁制动机构


[0001]本技术涉及制动
，具体是搬运车电磁制动机构。

技术介绍

[0002]制动是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。
[0003]在现有技术中，多数车辆制动多使用鼓式刹车或盘式刹车对车辆进行制动，而鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。而盘式刹车因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。而在搬运车上，若使用鼓式刹车或盘式刹车对搬运车进行制动时，则不利于搬运车在较小空间内进行紧急制动，从而造成搬运车运行造成的一定安全事故。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供搬运车电磁制动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：搬运车电磁制动机构，包括外防护壳，所述外防护壳相互远离的两侧贯穿设置车轴，所述外防护壳一侧的内壁开设制动腔所述制动腔的内壁设置第一电磁线圈，所述制动腔一端的内壁均匀开设多个第一限位槽，所述制动腔靠近第一限位槽一侧的内壁均匀设置多个第一电磁块，多个所述第一电磁块均呈扇形结构，多个所述第一电磁块相互靠近的内壁形成制动内孔，所述车轴设置于制动内孔的内部，所述制动腔位于第一限位槽中间的内壁设置第一安装轴承，所述车轴与第一安装轴承的转动内壁连接，通过第一电磁线圈配合第一电磁块对车轴进行制动，在制动时，可通过控制第一电磁线圈上的电流，来控制第一电磁线圈和第一电磁块之间的磁场，从而控制第一电磁块对车轴制动的效果进行控制。
[0006]作为本技术进一步的方案：多个所述第一电磁块靠近第一限位槽一侧的内壁均设置第一限位块，多个所述第一限位块均与位置相匹配的第一限位槽滑动连接，通过第一限位块和第一限位槽配合使用，对第一电磁块的运行轨迹进行限定。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述外防护壳远离制动腔一侧的内壁设置急停腔，所述急停腔的内壁设置第二电磁线圈，所述急停腔远离制动腔一侧的内壁均匀设置多个第二限位槽，所述急停腔靠近第二限位槽一侧的内壁均匀设置多个第二电磁块，通过急停腔内的第二电磁线圈和第二电磁块配合使用，从而通过第二电磁块配合第一电磁块对车轴进行紧急制动，增加制动效果。
[0008]作为本技术再进一步的方案：多个所述第二电磁块相互靠近一端的内壁形成急停内孔，所述车轴位于急停腔一侧的外壁与急停内孔贯穿连接，所述车轴位于多个第二
限位槽之间的内壁设置第二安装轴承，所述车轴与第二安装轴承的转动内壁连接，通过急停内孔提供车轴的连接空间。
[0009]作为本技术再进一步的方案：多个所述第二电磁块靠近第二限位槽一侧的侧壁均设置第二限位块，多个所述第二限位块均与位置相匹配的第二限位槽滑动连接，通过第二限位槽对第二限位块的运行轨迹进行限定。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述外防护壳相互远离两侧的侧壁均设置连接轴承，所述车轴与连接轴承的转动内壁连接，通过连接轴承对车轴进行连接限位的同时，确保车轴的转动效果。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述外防护壳一端的外壁均匀设置多个输入接线端，所述外防护壳相互远离两端的底部均设置固定块，两个所述固定块的顶部均匀贯穿螺纹连接多个固定螺栓，通过固定块和固定螺栓可将本装置安装与车内合适位置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，通过外防护壳提供内部零部件的安装及工作空间，在对车轴2进行制动至，只需控制第一电磁线圈的输入电力，从而控制第一电磁线圈和第一电磁块之间的磁场，通过第一电磁块对车轴进行制动，在转动的同时，可通过控制第二电磁线圈和第二电磁块对车轴进行紧急制动，进一步增加制动效果。本装置对搬运车进行制动时，制动效果精准，同时通过控制输入电能达到控制制动的效果，其控制更加精准，同时可对搬运车进行紧急制动，提高搬运车的运行安全性。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视结构示意图；
[0014]图2为本技术中制动腔的结构示意图；
[0015]图3为本技术中第一电磁块的结构放大示意图；
[0016]图4为本技术中急停腔的结构示意图；
[0017]图5为本技术中第二电磁块的结构放大示意图。
[0018]图中：1、外防护壳；110、制动腔；111、第一限位槽；112、第一电磁块；113、第一限位块；114、制动内孔；120、第一电磁线圈；130、第一安装轴承；140、急停腔；141、第二限位槽；142、第二电磁块；143、第二限位块；144、急停内孔；150、第二电磁线圈；160、第二安装轴承；2、车轴；3、连接轴承；4、输入接线端；5、固定块；6、固定螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～5，本技术实施例中，搬运车电磁制动机构，包括外防护壳1，外防护壳1相互远离的两侧贯穿设置车轴2，外防护壳1一侧的内壁开设制动腔110制动腔110的内壁设置第一电磁线圈120，制动腔110一端的内壁均匀开设多个第一限位槽111，制动腔110靠近第一限位槽111一侧的内壁均匀设置多个第一电磁块112，多个第一电磁块112均呈扇形结构，多个第一电磁块112相互靠近的内壁形成制动内孔114，车轴2设置于制动内孔
114的内部，制动腔110位于第一限位槽111中间的内壁设置第一安装轴承130，车轴2与第一安装轴承130的转动内壁连接，通过第一电磁线圈120配合第一电磁块112对车轴2进行制动，在制动时，可通过控制第一电磁线圈120上的电流，来控制第一电磁线圈120和第一电磁块112之间的磁场，从而控制第一电磁块112对车轴2制动的效果进行控制。
[0021]其中，多个第一电磁块112靠近第一限位槽111一侧的内壁均设置第一限位块113，多个第一限位块113均与位置相匹配的第一限位槽111滑动连接，通过第一限位块113和第一限位槽111配合使用，对第一电磁块112的运行轨迹进行限定。
[0022]外防护壳1远离制动腔110一侧的内壁设置急停腔140，急停腔140的内壁设置第二电磁线圈150，急停腔140远离制动腔110一侧的内壁均匀设置多个第二限位槽141，急停腔140靠近第二限位槽141一侧的内壁均匀设置多个第二电磁块142，通过急停腔140内的第二电磁线圈150本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.搬运车电磁制动机构，包括外防护壳(1)，其特征在于：所述外防护壳(1)相互远离的两侧贯穿设置车轴(2)，所述外防护壳(1)一侧的内壁开设制动腔(110)所述制动腔(110)的内壁设置第一电磁线圈(120)，所述制动腔(110)一端的内壁均匀开设多个第一限位槽(111)，所述制动腔(110)靠近第一限位槽(111)一侧的内壁均匀设置多个第一电磁块(112)，多个所述第一电磁块(112)均呈扇形结构，多个所述第一电磁块(112)相互靠近的内壁形成制动内孔(114)，所述车轴(2)设置于制动内孔(114)的内部，所述制动腔(110)位于第一限位槽(111)中间的内壁设置第一安装轴承(130)，所述车轴(2)与第一安装轴承(130)的转动内壁连接。2.根据权利要求1所述的搬运车电磁制动机构，其特征在于：多个所述第一电磁块(112)靠近第一限位槽(111)一侧的内壁均设置第一限位块(113)，多个所述第一限位块(113)均与位置相匹配的第一限位槽(111)滑动连接。3.根据权利要求1所述的搬运车电磁制动机构，其特征在于：所述外防护壳(1)远离制动腔(110)一侧的内壁设置急停腔(140)，所述急停腔(140)的内壁设置第二电磁线圈(150)，所述急停腔(140)远离制动腔(110)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇，龚永生，何永平，
申请(专利权)人：南通艾特机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：