一种具有控制功能的电子驻车卡钳的机械传动机构总成制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆的刹车设备，具体涉及一种具有控制功能的电子驻车卡钳的机械传动机构总成；一种具有控制功能的电子驻车卡钳的机械传动机构总成，包括，集成控制单元，用于接收并处理车辆发出的驻车制动命令，处理车辆侧向稳定性；电子驻车卡钳，用于执行所述集成控制单元发出的驻车制动命令，所述集成控制单元固定于所述电子驻车卡钳的一侧；有益效果：可以精确的测量卡钳电机运行圈数，可以在最短的时间内完成卡钳的释放，并降低拖滞力；缩短了电机线对电源、对地短路的风险，防止意外驻车、意外释放的出现。意外释放的出现。意外释放的出现。

【技术实现步骤摘要】
一种具有控制功能的电子驻车卡钳的机械传动机构总成


[0001]本专利技术涉及一种车辆的刹车设备，具体涉及一种具有控制功能的电子驻车卡钳的机械传动机构总成。

技术介绍

[0002]当前的电子驻车卡钳的机械传动机构总成(MGU)由驱动电机加机械传动机构构成，驱动电机输出轴通过蜗杆带动涡轮轴，通过相应的减速机构，将旋转运动转变为螺杆推进的直线运动；
[0003]现有的MGU机械传动机构只是单个的执行单元，需要通过单独的控制器对其进行控制，当前的技术路线分为，单独的EPB控制器和集成在ESC控制器单元中的控制电路，EPB控制器及ESC控制单元安装位置离电子卡钳位置较远，EPB电机卡钳安装在后车轮，ESC控制单元基本安装于发动机舱；EPB控制器安装主/副驾驶员座椅下，由于电机线长距离的传输有容易破损的可能性，增加电子卡钳无法执行驻车的风险；这种结构的电子卡钳无电机转速传感器，只能通过反电动势进行推算电机驻车旋转的圈数，当卡钳释放时，根据驻车时电机旋转的圈数，进行估算释放时，电机需要旋转的圈数。当电压、电流波动时，估算出的电机旋转圈数的不确定性导致卡钳存在拖滞。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于，提供一种具有控制功能的电子驻车卡钳的机械传动机构总成，解决以上技术问题；
[0005]本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
[0006]一种具有控制功能的电子驻车卡钳的机械传动机构总成，包括，
[0007]集成控制单元，用于接收并处理车辆发出的驻车制动命令，处理车辆侧向稳定性；
[0008]电子驻车卡钳，用于执行所述集成控制单元发出的驻车制动命令，所述集成控制单元固定于所述电子驻车卡钳的一侧。
[0009]优选地，所述电子驻车卡钳包括，
[0010]驱动电机，与所述集成控制单元电性连接；
[0011]蜗杆，设置于所述驱动电机的中轴线上，并与所述驱动电机的转轴连接，所述驱动电机带动所述蜗杆旋转；
[0012]涡轮，设置于蜗杆一侧，与所述蜗杆通过齿轮连接，所述蜗杆带动所述涡轮转动。
[0013]优选地，所述蜗杆上设置一定位轴承，所述定位轴承固定于所述蜗杆的另一侧。
[0014]优选地，所述蜗杆和所述涡轮组成动力传达机构，用于将所述驱动电机的回转数减速到设定的回转数。
[0015]优选地，所述驱动电机的转轴上设置有一感应磁环，用于读取所述转轴的旋转次数。
[0016]优选地，所述集成控制单元为一电路板，包括：
[0017]微处理器，所述微处理器作为所述集成控制单元的数据处理中心；
[0018]电机驱动电路，与所述驱动电机电性连接；
[0019]电源管理集成电路，用于管理所述集成控制单元的输入输出电流；
[0020]优选地，所述集成控制单元设有一霍尔芯片，所述霍尔芯片与所述感应磁环电性连接。
[0021]优选地，所述集成控制单元与外部设备通过CAN总线进行通讯。
[0022]有益效果：由于采用以上技术方案，本专利技术可以精确的测量卡钳电机运行圈数，可以在最短的时间内完成卡钳的释放，并降低拖滞力；缩短了电机线对电源、对地短路的风险，防止意外驻车、意外释放的出现。
附图说明
[0023]图1为本专利技术实施例中的电子驻车卡钳图；
[0024]图2为本专利技术实施例中的集成控制单元连接图；
[0025]附图标记：1、集成控制单元；2、电子驻车卡钳；3、驱动电机；4、蜗杆；5、涡轮；6、定位轴承；7、感应磁环；8、微处理器；9、电机驱动电路；10、电源管理集成电路；11、霍尔芯片；12、CAN总线。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，但不作为本专利技术的限定。
[0029]一种具有控制功能的电子驻车卡钳的机械传动机构总成，包括，
[0030]集成控制单元1，如图2所示，用于接收并处理车辆发出的驻车制动命令，处理车辆侧向稳定性，将电子驻车制动系统和汽车电子稳定控制系统结合在一起；
[0031]电子驻车卡钳2，如图1所示，用于执行集成控制单元1发出的驻车制动命令，集成控制单元1固定于电子驻车卡钳2的一侧，缩短连接电路，降低线路传输中出现的风险。
[0032]具体地，电子驻车卡钳2包括，
[0033]驱动电机3，与集成控制单元1电性连接通过电机驱动来实现汽车制动；
[0034]蜗杆4，设置于驱动电机3的中轴线上，并与驱动电机转轴连接，驱动电机带动蜗杆4旋转；
[0035]涡轮5，设置于蜗杆4一侧，与蜗杆4通过齿轮连接，蜗杆带动涡轮转动，将旋转运动转变为螺杆推进的直线运动。
[0036]具体地，蜗杆4上设置一定位轴承6，定位轴承6固定于蜗杆4的另一侧。
[0037]具体地，蜗杆4和涡轮5组成动力传达机构，用于将驱动电机的回转数减速到设定的回转数。
[0038]具体地，驱动电机3的转轴上设置有一感应磁环7，用于读取转轴的旋转次数，通过测量旋转圈数来确定卡钳当前释放的状态。
[0039]具体地，集成控制单元1为一电路板，包括：
[0040]微处理器8，微处理器8作为控制单元的数据处理中心，与汽车主控制系统连接；
[0041]电机驱动电路9，与驱动电机3电性连接；
[0042]电源管理集成电路10，用于管理集成控制单元1的输入输出电流；
[0043]具体地，集成控制单元1设有一霍尔芯片11，霍尔芯片11与感应磁环7电性连接。
[0044]具体地，集成控制单元1与外部设备通过CAN总线12进行通讯
[0045]以上所述仅为本专利技术较佳的实施例，并非因此限制本专利技术的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本专利技术说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本专利技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有控制功能的电子驻车卡钳的机械传动机构总成，其特征在于，包括，集成控制单元，用于接收并处理车辆发出的驻车制动命令，处理车辆侧向稳定性；电子驻车卡钳，用于执行所述集成控制单元发出的驻车制动命令，所述集成控制单元固定于所述电子驻车卡钳的一侧。2.根据权利要求1所述的机械传动机构总成，其特征在于，所述电子驻车卡钳包括，驱动电机，与所述集成控制单元电性连接；蜗杆，设置于所述驱动电机的中轴线上，并与所述驱动电机的转轴连接，所述驱动电机带动所述蜗杆旋转；涡轮，设置于蜗杆一侧，与所述蜗杆通过齿轮连接，所述蜗杆带动所述涡轮转动。3.根据权利要求2所述的机械传动机构总成，其特征在于，所述蜗杆上设置一定位轴承，所述定位轴承固定于所述蜗杆的另一侧。4.根据权利要求2所述的机械传动机构总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李加良，
申请(专利权)人：上海万捷汽车控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：