一种重载货运列车的制动控制方法及装置制造方法及图纸

本申请提供一种重载货运列车的制动控制方法及装置，涉及轨道交通技术领域。其中，重载货运列车的制动控制方法包括：接收限速请求，根据路面状况信息对限速请求进行分级，每个分级具有不同的制动方式，根据限速请求所对应的分级获取对应的制动方式，利用制动方式来控制重载货运列车进行制动。本申请技术方案对重载货运列车进行制动控制时，不对不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求采取紧急制动控制，对不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求，采取除紧急制动控制外的制动控制方式，使得重载货运列车不会脱钩甚至脱轨，提高重载货运列车的安全性。重载货运列车的安全性。重载货运列车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种重载货运列车的制动控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种重载货运列车的制动控制方法及装置。

技术介绍

[0002]目前，随着货物流动量的快速增加，需要使用运量大的列车来进行货物运输。重载货运列车的运量比较大，这就使得重载货运列车成为货物运输的重要运输工具。在重载货运列车的运行过程中，为了确保重载货运列车严格遵守故障安全原则，当重载货运列车的列车自动防护系统接收到轨旁设备发送的限速请求时，会对重载货运列车进行制动控制。
[0003]现有技术中，对重载货运列车的制动控制为：在重载货运列车的列车自动防护系统接收到限速请求时，直接对重载货运列车进行紧急制动控制。在重载货运列车进行紧急制动控制时，由于重载货运列车是长编组列车，使得重载货运列车的列首的减速率较大以及列尾的减速率较小，会把重载货运列车的车头拱起来，导致重载货运列车脱钩甚至脱轨，致使重载货运列车的安全性较低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的是提供一种重载货运列车的制动控制方法及装置，解决重载货运列车的安全性较低的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：本申请第一方面提供一种重载货运列车的制动控制方法，所述方法包括：接收限速请求，所述限速请求用于指示控制重载货运列车的制动；根据路面状况信息对所述限速请求进行分级，所述路面状况信息是通过轨旁设备获取到的信息，每个分级具有不同的制动方式；根据所述限速请求所对应的分级获取对应的制动方式；利用所述制动方式来控制所述重载货运列车进行制动。
[0006]本申请第二方面提供一种重载货运列车的制动控制装置，所述装置包括：接收模块，用于接收限速请求，所述限速请求用于指示控制重载货运列车的制动；分级模块，用于根据路面状况信息对所述限速请求进行分级，所述路面状况信息是通过轨旁设备获取到的信息，每个分级具有不同的制动方式；获取模块，用于根据所述限速请求所对应的分级获取对应的制动方式；控制模块，用于利用所述制动方式来控制所述重载货运列车进行制动。
[0007]本申请第三方面提供一种电子设备，电子设备包括：至少一个处理器；以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，处理器、存储器通过总线完成相互间的通信；处理器用于调用存储器中的程序指令，以执行上述第一方面或第一方面任一种可选的实施例的重载货运列车的制动控制方法。
[0008]本申请第四方面提供一种计算机可读存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，
在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述第一方面或第一方面任一种可选的实施例的重载货运列车的制动控制方法。
[0009]相较于现有技术，本申请第一方面提供的重载货运列车的制动控制方法，根据路面状况信息对限速请求进行分级，根据限速请求所对应的分级获取对应的制动方式；这样，可以每个分级对应一种制动方式，制动方式可以为紧急制动外的制动方式，对不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求，采取除紧急制动控制外的制动控制方式，仅仅对需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求，来采取紧急制动控制方式，使得可以对不同的路面状况信息所对应的限速请求，采取不同的制动控制方式对重载货运列车进行制动，而不是仅仅采用紧急制动对重载货运列车进行制动，这样可以保证重载货运列车不会陷入到危险的脱钩甚至脱轨的状态，提高重载货运列车的安全性；和现有技术的对于不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求，也采取了紧急制动控制，使得重载货运列车脱钩甚至脱轨，导致重载货运列车的安全性较低相比，本专利技术对重载货运列车进行制动控制时，不对不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求采取紧急制动控制，对不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求，采取除紧急制动控制外的制动控制方式，使得重载货运列车不会脱钩甚至脱轨，提高重载货运列车的安全性。
[0010]本申请第二方面提供的重载货运列车的制动控制装置，与本申请第一方面提供的重载货运列车的制动控制方法有相同的有益效果。
附图说明
[0011]通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：图1示意性地示出了重载货运列车的制动控制方法的流程图一；图2示意性地示出了重载货运列车的制动控制装置的结构图一；图3示意性地示出了重载货运列车的制动控制装置的结构图二；图4示意性地示出了电子设备的结构图。
具体实施方式
[0012]下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施方式。虽然附图中显示了本申请的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0013]需要注意的是：除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0014]对于重载货运列车的制动控制，现有技术是只要重载货运列车的列车自动防护系统接收到限速请求，直接对重载货运列车进行紧急制动控制。由于现有技术只要列车自动防护系统接收到限速请求就采取紧急制动控制，这样对于不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求，也采取了紧急制动控制，在重载货运列车进行紧急制动控制时，使得重载货运列车的列首的减速率较大以及列尾的减速率较小，会把重载货运列车的车头拱起来，
使得重载货运列车陷入到危险的脱钩甚至脱轨的状态，导致重载货运列车的安全性较低。因此，本专利技术考虑到对于不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求，采取了紧急制动控制，使得重载货运列车陷入到危险的脱钩甚至脱轨的状态，导致重载货运列车的安全性较低，需要一个对不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求，采取除紧急制动控制外的制动控制方式，替换掉现有技术的紧急制动控制方式。为此，本专利技术选择采取除紧急制动控制外的制动控制方式，来对不需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求进行处理，仅仅对需要紧急制动的路面状况信息对应的限速请求，来采取紧急制动控制方式，使得可以对不同的路面状况信息所对应的限速请求，采取不同的制动控制方式对重载货运列车进行制动，而不是仅仅采用紧急制动对重载货运列车进行制动，这样可以保证重载货运列车不会陷入到危险的脱钩甚至脱轨的状态，提高重载货运列车的安全性。具体的实施方式是接收限速请求，根据路面状况信息对限速请求进行分级，每个分级具有不同的制动方式，根据限速请求所对应的分级获取对应的制动方式，利用制动方式来控制重载货运列车进行制动。
[0015]下面对本专利技术实施例中的方法进行详细说明。
[0016]图1示意性地示出了本专利技术实施例中的重载货运列车的制动控制方法的流程图一，参见图1所示，该方法可以包括：S101、接收限速请求。
[0017]其中，限速请求用于指示控制重载货运列车的制动。
[0018]本专利技术的执行主体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载货运列车的制动控制方法，其特征在于，所述方法包括：接收限速请求，所述限速请求用于指示控制重载货运列车的制动；根据路面状况信息对所述限速请求进行分级，所述路面状况信息是通过轨旁设备获取到的信息，每个分级具有不同的制动方式；根据所述限速请求所对应的分级获取对应的制动方式；利用所述制动方式来控制所述重载货运列车进行制动。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路面状况信息至少包括限速值为零的减速运行区段、信号机由绿灯状态或黄灯状态变换为红灯状态、限速值不为零的减速运行区段、恒速运行区段、路面交互设备故障，所述根据路面状况信息对所述限速请求进行分级，包括：将与第一路面状况信息对应的所述限速请求划分为第一分级，所述第一路面状况信息为所述限速值为零的减速运行区段且所述信号机未由绿灯状态或黄灯状态变换为红灯状态的信息；将与所述路面交互设备故障和第二路面状况信息分别对应的所述限速请求划分为第二分级，所述第二路面状况信息为所述限速值为零的减速运行区段且信号机由绿灯状态或黄灯状态变换为红灯状态的信息；将与所述限速值不为零的减速运行区段、所述恒速运行区段分别对应的所述限速请求划分为第三分级。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一分级的紧急程度高于所述第二分级的紧急程度，所述第二分级的紧急程度高于所述第三分级的紧急程度，在根据所述限速请求所对应的分级获取对应的制动方式之前，所述方法还包括：根据所述第一分级的紧急程度，将所述第一分级对应的制动方式确定为紧急制动；根据所述第二分级的紧急程度，将所述第二分级对应的制动方式确定为故障报警后手动制动；根据所述第三分级的紧急程度，将所述第三分级对应的制动方式确定为按照预设制动规则制动。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将所述第三分级对应的制动方式确定为按照预设制动规则制动，包括：当所述限速请求为第一限速请求时，判断重载货运列车的速度是否小于第一预设阈值，所述第一限速请求为所述恒速运行区段对应的限速请求；若所述重载货运列车的速度不小于所述第一预设阈值，则按照预设列车管减压量制动；若所述重载货运列车的速度小于所述第一预设阈值，则判断所述重载货运列车的速度是否小于第二预设阈值，若所述重载货运列车的速度不小于第二预设阈值，则切除牵引，若所述重载货运列车的速度小于第二预设阈值，则在所述重载货运列车的速度不小于第三预设阈值时，输出警告信息，所述第一预设阈值大于所述第二预设阈值，所述第二预设阈值大于所述第三预设阈值。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将所述第三分级对应的制动方式确定为按照预设制动规则制动，还包括：
当所述限速请求为第二限速请求时，判断重载货运列车的速度是否小于第四预设阈值，所述第二限速请求为所述限速值不为零的减速运行区段对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李思远，韩涛，左建东，朱天民，马瑞红，
申请(专利权)人：卡斯柯信号北京有限公司，
类型：发明
国别省市：