车用流体加热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用流体加热器，其主要包括有一热交换器，一对用来封闭热交换槽的前后端面，至少一薄片式复合加热体，其电热性质是由一被电极板夹在中间的加热板所形成并预先完成之独立单体，其中负电极板带领着加热体结合在热交换器的热传导表面上。本实用新型专利技术是用于清洗挡风玻璃、大灯等之水液，和燃油或润滑油料等，以减低黏滞性与提升效能，特别是在寒冷的条件下。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车用流体加热器
本技术涉及一种车用流体加热器，其是用于如清洗挡风玻璃、大灯等 之水液，和燃油或润滑油料等，以减低黏滞性与提升效能，特别是在寒冷的条 件下。
技术介绍
在低温或冰点以下之地理区域，于寒冬季节时，汽车中之流体的黏滞性会 降低其主要功能，无论该流体为燃烧用的燃油、用于润滑零件的润滑油、或用 以清洗挡风玻璃的清洗液。 一般为了解决冷天候需求，而利用了配合流体储存 槽，介入流体加热系统，以提升流体在寒冷条件下的特性，例如引擎可较快启 动、暖车时间可縮短、甚至在挡风玻璃或大灯上结了厚霜后可几乎立即清除干 净。习知技艺中有几种流体加热系统。图l为一种亲和式加热系统，其结构包括一流体储存槽ll、前端与后端个别配置一入口111与一出口112。在流体储存 槽11内，沿着轴向安装一亲和式加热元件12，而自入口lll进入的流体可与加 热元件12进行热交换，加热后的流体则从出口112流出。此种加热器有下列的 技术难度，其一亲和式加热元件12的电性连接装置必须密封以免与流体接触， 其二，元件的材料必须能抵抗各种腐蚀、而且必须使用精密的侦检器数组以控 制加热时机以确保安全。除了上述方式外，更有利用氧化镁为封装材包封传统电热丝作为发热元 件，并形成板状，贴着在加热槽一侧，使其热间接传导至加热槽所装载的流体， 但电热丝会因外力而随包封材断开，和德国DBK公司在美国所申请第6093909号专利，以多数面对并合，将PTC夹置其中完成加热单元，是为很先进设计， 但各水路(channels)之间的并联或串连之间，止泄实施较为困难，其结构为 由多数的热单体(radiator)贴靠并合，具有界面间隙，彼此间相互的热补偿传 递因路径被截开，彼此间不易互补。图2为另一种习知的加热系统。在此设计中， 一内建式加热元件14是定位 在一热交换槽13的内腔132中。流体通道131形成热交换槽13的一部份，提供被 加热流体川流，并位于内腔132外侧的相对位置，以便让流体与内建式加热元 件14进行热交换。内建式加热元件14的周围用电极板141绝缘，然后再装入内 腔132中。加热元件14是利用在内腔132有控制的机械变形后产生之持续夹持力 而固定在内腔132中。此种加热系统的缺点包括十分容易因热应力而损坏，而 阜损坏的加热元件14亦无法修复。如果加热元件14失效，则必须更换整个加热 系统，因而产生多余的废料并增加环境环保负担。上述之习知加热系统^法弹性提供不同的功率选择需求，使得制造商不得 不储备不同功率规格的加热产品，以响应客户的采购需求。这会增加制造商的 仓储成本。此外，这些习知的加热系统设计亦无法建立标准化的大量制造程序， 因而增加制造成本。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种车用流体加热器，以提升车用流体加 热系统的效用与益处。本技术是这样实现的， 一种车用流体加热器，其主要包括有 一热交 换器，包括一其外表面是配置成适当的热传导表面，内部经由肋板规范出流体热交换槽； 一对用来封闭热交换槽的前后端面，并形成一循序进出热交换器之 流场的密封板，其一密封板导通流体进或出之接头；至少一薄片式复合加热体， 其电热性质是由一被电极板夹在中间的加热板所形成并预先完成之独立单体，其中负电极板带领着加热体结合在热交换器的热传导表面上。本技术使用一种平行面对连接至热交换器热传导表面之薄片式复合 加热体，以及利用上述流体加热系统之电与热功能，以有效地将由复合加热体 产生的热量经由所设热交换槽的材料表面传递至流体，并使得零件容易更换或 容易修复，而且允许选择一或多个薄片式复合加热体安装至热交换槽上，以方 便需求功率大小的选用或生产。本技术在热交换槽的前后端，由具导流的密封板所封端。 本技术在薄片式复合加热体外表受一背板所压持，并背板间安装一缓 冲装置。本技术将薄片式复合加热体之负电极板与热交换槽直接电性连接，热 交换槽又导通车体负极，以避免发生由正电极板之电荷突增所造成的电弧。 本技术之加热体与热交换槽之间，可藉胶合止泄方式组立。本技术为使^一带有正温度系数(PTC)之陶瓷或高分子电阻加热板 以做为热源，以提供自我调节的加热功能，使用陶瓷材料可有助于加强加热器 系统组件的机械强度。本技术之热交换器是提供清洗流体加热。本技术之热交换器是提供燃油或润滑油加热。本技术为在加热体或所设电极片外表，披覆有绝缘胶，以达成防潮或 抗氧化功能。本技术所提供的车用流体加热器，用于加热如清洗用流体以除霜或清 洁挡风玻璃、大灯、或视像入口，以及如柴油、液压油、润滑油等黏滞油料流 体热溶作用，以减低黏滞性，或是预热使油料分子活化，提升引擎效能，特别 是在寒冷的情况下。附图说明-图1为一习知之亲合式加热器的截面图。图2为一习知之内建式加热器的截面图。 图3为本技术组合零件方式分解图。图4为本技术将复数组薄片式复合加热体定位在热交换槽上之方法的示 意图。图5为图3中完整组件的立体图。图6为本技术之一组合零件程序之示意图。图7为本技术之另一组合零件程序之示意图。图8为本技术加热板的实施立体示意图。图9为本技术系统实施例图。图IO为本技术密封板实施电极板端子定位实施图。元件符号说明io---加热系统ll---流体储存槽□112--出口12、 14…加热元件13…热交换槽3…热交换器131--流体通道132---内腔141-电极板2—加热体21---加热板211、 212、 213---发热片23---绝缘板30…热传导表面22、 24---电极板220、 240…电极板端子25---缓冲装置26---密封背板31-热交换槽310--流体通道32、 33…密封板320、 330—密封沟槽321、 331…定位孔34、 35---流体接头4---压合板41…固定螺丝5a、 5b-密封材51---凹纳槽50---间隔部6---螺杆7 定位板70---置纳空间8---绝缘胶层9---压板具体实施方式图3为加热系统10关系示意，该系统为一热交换器3包括一水平连接至一交 换器3所设热交换槽31的薄片式复合加热体2。薄片式复合加热体2利用电极板 22与24将电传导至一加热板21。 一种外接式电力切换机构可用来控制加热板的 开机周期，该切焕机构为一般电力手动或自动开关之设计，于此请容不再赘述。依据特定的应用，一热传导系数为优或劣之绝缘板23可用来提供薄片式复 合加热体2的绝缘性。该绝缘板23是定位在电极板22的外侧与密封背板26的内加热板21可以由任何电热材料制成之片状单体形成，如电热线或以陶瓷或 高分子为基础之复合式PTC加热板。使用PTC加热板的自我调节电热关系，本 技术之加热器组件另可提供应用对象为非平行控制。利用PTC加热板的调 节电热性质，使本技术具有侦测温度与电流变动的能力，以指明工作状态， 以便采取控制措施达到加热系统之最佳效能与安全性。此外，使用刚性的PTC 材料可加强本创作之机械强度，和PTC为矿质材质，其热膨涨率较低，而利于 元件之间组合可得有效精密度。薄片式复合加热体2是固定在热交换器3之热交换槽31的热传导表面30上 (请配合图4所示)，热交换槽31之热传导表面30是配置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用流体加热器，其特征在于它主要包括有：　　　　一热交换器，包括一其外表面是配置成适当的热传导表面，内部经由肋板规范出流体热交换槽；　　　　一对用来封闭热交换槽的前后端面，并形成一循序进出热交换器之流场的密封板，其一密封板导通流体进或出之接头；　　　　至少一薄片式复合加热体，其电热性质是由一被电极板夹在中间的加热板所形成并预先完成之独立单体，其中负电极板带领着加热体结合在热交换器的热传导表面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：巫嘉雄，
申请(专利权)人：巫嘉雄，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]