一种叶片渐变对开式主动进气格栅及车辆制造技术

本申请的实施例提供了一种叶片渐变对开式主动进气格栅及车辆，在格栅框架的两个进气腔内分别安装有两组格栅叶片，并在两组格栅叶片之间设置驱动组件，两组格栅叶片均包括主动叶片和从动叶片，主动叶片通过传动组件与从动叶片传动连接；驱动组件只需驱动两个主动叶片即可实现两组格栅叶片的对开式开启，结构简单，还能使气流以相对的方向进入，实现均匀散热的目的；另外，主动叶片通过传动连杆和传动臂带动多个从动叶片转动，只需调整传动臂的传动长度和/或传动连杆的形状即可调整对应从动叶片的转动角度，从而调整每股气流的流向，实现气流的渐变式流动。现气流的渐变式流动。现气流的渐变式流动。

【技术实现步骤摘要】
一种叶片渐变对开式主动进气格栅及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，具体涉及一种叶片渐变对开式主动进气格栅及车辆。

技术介绍

[0002]为了提高汽车的燃油经济性，越来越多的汽车开始采用主动进气格栅装置。主动进气格栅的工作原理主要是通过综合分析发动机水温、机油温度、空调系统状态、进气温度、行驶速度等信息，然后通过控制器发出指令来控制电机实现进气格栅叶片开启一定角度或者关闭，从而调节进入发动机舱内的空气流量，使发动机舱内达到最佳散热运行工况。同时，还能有效降低车辆的风阻系数，从而使燃油车型降低整车排放和燃油消耗，而对于新能源汽车而言，降低风阻系数则可以起到增加续航里程的作用。
[0003]目前市面上的主动进气格栅的叶片大多只能沿同一方向开启，并且叶片的开闭角度相同，导致气流只能沿着叶片以同一个方向进入发动机舱内，容易造成散热不均匀。
[0004]因此，实有必要开发一种叶片渐变对开式主动进气格栅及车辆，用以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]鉴于以上问题，本技术的实施例提供了一种叶片渐变对开式主动进气格栅及车辆，以解决现有的主动进气格栅进气方向单一，容易造成散热不均匀的技术问题。
[0006]本技术实施例提供的一种叶片渐变对开式主动进气格栅，包括：
[0007]格栅框架，所述格栅框架安装于车身，并且限定有两个并排设置的进气腔；
[0008]两组格栅叶片，两组所述格栅叶片分别可转动地安装至两个所述进气腔内，以在关闭位置及开启位置之间往复切换；以及
[0009]驱动组件，所述驱动组件设于两组所述格栅叶片之间，用于驱动两组所述格栅叶片在所述关闭位置及所述开启位置之间以相反的方向同步转动；
[0010]其中，两组所述格栅叶片均包括主动叶片和多个从动叶片，两个所述主动叶片分别通过传动组件与同组的多个所述从动叶片传动连接；所述驱动组件与两个所述主动叶片传动连接，所述驱动组件驱动两个所述主动叶片以相反的方向同步转动时，两个所述主动叶片能够分别通过对应的所述传动组件带动两组所述从动叶片以相反的方向同步转动。
[0011]可选地，所述驱动组件包括驱动电机、驱动转轴以及两个驱动连杆；所述驱动电机安装至所述格栅框架，驱动电机的输出轴与所述驱动转轴的中心传动连接；所述驱动转轴的两端分别通过球头连接件与两个所述驱动连杆的一端多自由度地转动连接；两个所述驱动连杆的另一端则分别传动连接至两个所述主动叶片。
[0012]可选地，所述球头连接件包括卡接部和球形连接部，所述卡接部与所述驱动转轴卡合连接，所述球形连接部与所述驱动连杆多自由度地转动连接。
[0013]可选地，所述进气腔的一侧均匀开设有多个圆形插孔，进气腔的另一侧对应开设有多个半圆形插槽，多个所述半圆形插槽的同一侧开放设置；所述主动叶片和所述从动叶
片均设置有转动轴，所述转动轴的两端分别可转动地插设至所述圆形插孔和所述半圆形插槽；所述半圆形插槽的开放侧可拆卸地安装有固定架，以将所述转动轴可拆卸地限制在所述半圆形插槽内。
[0014]可选地，所述固定架上设置有滑块，所述格栅框架上对应开设有与所述滑块相适配的滑槽，所述格栅框架上还设有用于将所述固定架锁紧固定的卡扣。
[0015]可选地，所述格栅框架上设有用于与所述车身连接固定的安装孔和定位销。
[0016]可选地，所述传动组件包括传动连杆和多个传动臂，所述传动臂和所述主动叶片、所述从动叶片一一对应，所述传动臂的一端固定连接至其对应的所述主动叶片或所述从动叶片，传动臂的另一端与所述传动连杆传动连接。
[0017]可选地，多个所述传动臂的传动长度不一致。
[0018]可选地，连接至所述主动叶片的所述传动臂以及与其距离最远的所述传动臂均通过销轴和圆形销孔与所述传动连杆传动连接，两者之间的其余传动臂则通过销轴和长圆形销孔与所述传动连杆传动连接。
[0019]另外，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例中所述的叶片渐变对开式主动进气格栅。
[0020]本技术实施例具有如下有益效果：
[0021]1、在格栅框架的两个进气腔内分别可转动地安装有两组格栅叶片，并在两组格栅叶片之间设置驱动组件，两组格栅叶片均包括主动叶片和多个从动叶片；驱动组件与两个主动叶片传动连接，能够驱动两个主动叶片以相反的方向同步转动，同时两个主动叶片通过传动组件带动两组从动叶片以相反的方向同步转动，使得两组格栅叶片能够以对开的方式开启，从而使气流能够分别沿着两组格栅叶片以相对的方向进入，多股相对的气流相互补偿，纠正了气流的流向，从而实现均匀散热的目的。
[0022]2、通过传动组件将主动叶片与同组的多个从动叶片传动连接，使得驱动组件只需驱动两个主动叶片即可实现两组格栅叶片的同步转动，有效简化了驱动结构；同时，由于主动叶片可以通过传动连杆和多个传动臂分别带动多个从动叶片转动，设计时，只需调整传动臂的传动长度和/或传动连杆的形状即可调整对应从动叶片的转动角度，从而调整每股气流的流向，实现气流的渐变式流动。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例的开启状态示意图；
[0026]图3为本技术实施例中驱动组件的部分结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例中驱动转轴的A
‑
A向剖视图；
[0028]图5为本技术实施例中格栅框架的部分结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例中格栅叶片的结构示意图；
[0030]图中数字表示：
[0031]1、格栅框架；11、安装孔；12、定位销；13、进气腔；14、圆形插孔；15、半圆形插槽；16、固定架；17、滑块；18、滑槽；19、卡扣；
[0032]2、驱动组件；21、驱动电机；22、驱动转轴；23、驱动连杆；24、球头连接件；241、卡接部；242、球形连接部；
[0033]3、格栅叶片；31、主动叶片；32、从动叶片；33、转动轴；
[0034]4、传动组件；41、传动连杆；42、传动臂；43、圆形销孔；44、长圆形销孔。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叶片渐变对开式主动进气格栅，其特征在于，包括：格栅框架，所述格栅框架安装于车身，并且限定有两个并排设置的进气腔；两组格栅叶片，两组所述格栅叶片分别可转动地安装至两个所述进气腔内，以在关闭位置及开启位置之间往复切换；以及驱动组件，所述驱动组件设于两组所述格栅叶片之间，用于驱动两组所述格栅叶片在所述关闭位置及所述开启位置之间以相反的方向同步转动；其中，两组所述格栅叶片均包括主动叶片和多个从动叶片，两个所述主动叶片分别通过传动组件与同组的多个所述从动叶片传动连接；所述驱动组件与两个所述主动叶片传动连接，所述驱动组件驱动两个所述主动叶片以相反的方向同步转动时，两个所述主动叶片能够分别通过对应的所述传动组件带动两组所述从动叶片以相反的方向同步转动。2.根据权利要求1所述的一种叶片渐变对开式主动进气格栅，其特征在于：所述驱动组件包括驱动电机、驱动转轴以及两个驱动连杆；所述驱动电机安装至所述格栅框架，驱动电机的输出轴与所述驱动转轴的中心传动连接；所述驱动转轴的两端分别通过球头连接件与两个所述驱动连杆的一端多自由度地转动连接；两个所述驱动连杆的另一端则分别传动连接至两个所述主动叶片。3.根据权利要求2所述的一种叶片渐变对开式主动进气格栅，其特征在于：所述球头连接件包括卡接部和球形连接部，所述卡接部与所述驱动转轴卡合连接，所述球形连接部与所述驱动连杆多自由度地转动连接。4.根据权利要求1所述的一种叶片渐变对开式主动进气格栅，其特征在于：所述进气腔的一侧均匀开设有多个圆形插孔，进气腔的另一侧对应开设有多个半圆形插槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王民华，
申请(专利权)人：梦达驰汽车系统安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：