用于车辆的主动空气风门制造技术

本文公开了一种用于车辆的主动空气风门，其包括框架单元，其具有中空结构，其中框架单元的水平框架和垂直框架彼此连接，并且所述水平框架和所述垂直框架被配置成与格栅的外部进气口流体连通；风门单元，其具有多个可旋转地连接到所述框架单元的多个风门构件，并且所述风门构件被配置成打开和关闭所述外部进气口；驱动单元，其被配置成向所述风门单元提供驱动力；和链接单元，其连接在所述风门单元和所述驱动单元之间，以将所述驱动力从所述驱动单元传递至所述风门单元。本公开用于车辆的主动空气风门能够基于多路径操作结构控制要依次操作的风门构件来提高冷却效率并优化空气动力学性能。动力学性能。动力学性能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的主动空气风门
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年9月14日提交申请号为10
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2021
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0122604的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容以引用方式并入本文。


[0003]本公开涉及一种用于车辆的主动空气风门。

技术介绍

[0004]主动空气风门(active air flap，AAF)安装在车辆前部的保险杠或格栅内(或安装在保险杠或格栅上)，用以根据车辆状况(如行驶状况等)打开和关闭格栅的外部进气口。
[0005]具体而言，主动空气风门关闭风门构件，使外部进气口关闭，以在车辆高速行驶时达到降低空气阻力和提高燃油效率的效果；或打开风门构件，使外部进气口打开，以降低过热发动机室内的温度。
[0006]通常，在主动空气风门中，当致动器被致动以同时旋转多个风门构件(其被配置为打开和关闭外部进气口)时，驱动压力增大，这可能导致旋转风门构件的致动器扭矩增大。

技术实现思路

[0007]各实施例涉及一种用于车辆的主动空气风门，其能够通过基于多路径(双向路径)操作结构控制要依次操作的风门构件来提高冷却效率并优化空气动力学性能。
[0008]特别是，各实施例涉及一种用于车辆的主动空气风门，其能够防止一个或多个风门构件由于空气动力而被推动，同时能够防止风门构件被操作时在任一方向上的扭曲。
[0009]本公开不限于上述目的，本公开所属领域的技术人员可以通过以下描述清楚地理解本公开的其他目的。
[0010]根据本公开的一方面，提供了一种用于车辆的主动空气风门，其包括框架单元，其具有中空结构，其中框架单元的水平框架和垂直框架彼此连接，并且水平框架和垂直框架被配置成与格栅的外部进气口流体连通；风门单元，其具有多个可旋转地连接到框架单元的风门构件，并且风门构件被配置成可打开和关闭外部进气口；驱动单元，其被配置成向风门单元提供驱动力；和链接单元，其连接在风门单元和驱动单元之间，以将驱动力从驱动单元传递至风门单元。
[0011]垂直框架可包括第一导向槽，其具有延伸作为单个路径的直线段和弯曲段，并被配置成引导每个风门构件的打开/关闭路径；和第二导向槽，其具有与第一导向槽间隔开的台阶，并被配置成引导每个风门构件的直线路径。
[0012]当外部进气口打开时，每个风门构件可线性移动到第一导向槽的直线段和第二导向槽，然后经由第一导向槽的弯曲段而旋转。当外部进气口关闭时，每个风门构件可通过第一导向槽的弯曲段而旋转，然后经由第一导向槽的直线段和第二导向槽返回到其初始位置。
[0013]每个风门构件可包括第一导向突起，其设置在风门构件的每一端上，并且可在第一导向槽上移动；和第二导向突起，其设置在风门构件的每一端上，并且可在第二导向槽上移动。
[0014]当每个风门构件打开和关闭外部进气口时，第二导向突起可位于第二个导向槽的后端以用作每个风门构件的旋转轴。
[0015]驱动单元可由电子控制单元(electronic control unit，ECU)致动，以使风门构件依次打开和关闭外部进气口。
[0016]驱动单元可以包括致动器，其具有驱动轴；驱动小齿轮，其与驱动轴一起旋转；和齿条，其随驱动小齿轮的旋转在垂直框架上垂直往复运动。
[0017]齿条可以包括驱动齿，其位于齿条宽度方向的一侧的部分截面上，并与驱动小齿轮啮合；和多个从动齿，其位于齿条宽度方向的另一侧彼此间隔布置，从而将旋转驱动力传递给链接单元。
[0018]链接单元可以包括从动小齿轮，其与从动齿啮合；多个连接杆，其位于每个风门构件的两端，每个连接杆具有与从动小齿轮一起旋转的第一端；装载机轴，其被配置成连接连接杆；和连接板，其被配置成将每个连接杆的第二端连接到从每个风门构件的每一端突出的第一导向突起。
[0019]连接杆的第一端和连接板可以旋转地彼此连接。
[0020]驱动单元和链接单元可嵌入到垂直框架中；且驱动单元和链接单元中的每一者具有一个部分，该部分从垂直框架突出并被盖子覆盖。
[0021]盖子可以通过卡扣紧固到垂直框架的前部。
[0022]根据本公开的另一个方面，提供了一种用于车辆的主动空气风门，其包括风门单元，其具有多个风门构件，风门构件被配置成根据预设逻辑依次打开和关闭位于车辆前部的格栅的外部进气口；驱动单元，其被配置成向风门单元提供驱动力并控制每个风门构件的打开区域；和链接单元，其被配置成将驱动力从驱动单元传递至风门单元。
[0023]驱动单元可以包括致动器，其具有驱动轴；驱动小齿轮，其与驱动轴一起旋转；和齿条，其随驱动小齿轮的旋转而垂直往复运动。
[0024]齿条可以包括驱动齿，其位于齿条宽度方向的一侧的部分截面上，并与驱动小齿轮啮合；和多个从动齿，其在齿条宽度方向的另一侧彼此间隔布置，从而将旋转驱动力传递给链接单元。
[0025]链接单元可以包括从动小齿轮，其与从动齿啮合；多个连接杆，其位于每个风门构件的两端，其中每个连接杆具有与从动小齿轮一起旋转的第一端；装载机轴，其被配置成连接连接杆；和连接板，其被配置成将每个连接杆的第二端连接到从每个风门构件的每一端突出的第一导向突起。
[0026]连接杆的第一端和连接板可旋转地彼此连接。
[0027]根据本公开的又一方面，提供了一种用于车辆的主动空气风门，其包括框架单元，其具有中空结构，其中框架单元的水平框架和垂直框架彼此连接，并且水平框架和垂直框架被配置成与位于车辆前部的格栅的外部进气口流体连通；风门单元，其具有多个风门构件，该风门构件被配置成通过沿向前后方向滑动并在框架单元的垂直框架上的某一点旋转来依次打开和关闭外部进气口；驱动单元，其被配置成向风门单元提供驱动力；链接单元，
其被配置成将驱动力从所述驱动单元传递至所述风门单元；和固定单元，其位于每个风门构件的滑动路径上，以防止当从每个风门构件的每一端突出的固定突起位于其上时，每个风门构件由于空气动力而被向后推动或扭曲。
[0028]固定单元中可以具有可固定至相应固定突起的固定槽。
[0029]固定单元可以包括能够减震的弹性材料。
附图说明
[0030]图1是示意性地示出根据本公开第一实施例的主动空气风门的安装位置的示例性视图。
[0031]图2是示意性地示出根据本公开第一实施例的主动空气风门的透视图。
[0032]图3和图4是沿图2中A
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A的横截面图。
[0033]图5至图9是示出根据本公开第一实施例的主动空气风门依次打开的状态的示例性视图。
[0034]图10至图13是示出根据本公开第一实施例的主动空气风门依次关闭的状态的示例性视图。
[0035]图14是示意性地示出根据本公开第二实施例的主动空气风门的透视图。
[0036]图15和图16是沿图14中B
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B的横截面图，并示出了根据本公开第二实施例的主动空气风门的打本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的主动空气风门，包括：框架单元，其具有中空结构，其中框架单元的水平框架和垂直框架彼此连接，并且所述水平框架和所述垂直框架被配置成与格栅的外部进气口流体连通；风门单元，其具有多个可旋转地连接到所述框架单元的风门构件，并且所述风门构件被配置成打开和关闭所述外部进气口；驱动单元，其被配置成向所述风门单元提供驱动力；和链接单元，其连接在所述风门单元和所述驱动单元之间，以将所述驱动力从所述驱动单元传递至所述风门单元；其中所述垂直框架包括：第一导向槽，其具有直线段和弯曲段，所述直线段和弯曲段延伸作为单个路径，并且所述第一导向槽被配置成引导每个所述风门构件的打开/关闭路径；和第二导向槽，其具有与所述第一导向槽间隔开的台阶，并被配置成引导每个所述风门构件的直线路径。2.根据权利要求1所述的主动空气风门，其中：当所述外部进气口打开时，每个所述风门构件线性地移动到所述第一导向槽的直线段和所述第二导向槽，然后经由所述第一导向槽的弯曲段而旋转；和当所述外部进气口关闭时，每个所述风门构件通过所述第一导向槽的弯曲段而旋转，然后经由所述第一导向槽的直线段和所述第二导向槽返回到其初始位置。3.根据权利要求1所述的主动空气风门，其中每个所述风门构件包括：第一导向突起，其设置在所述风门构件的每一端上，并且能够在所述第一导向槽上移动；和第二导向突起，其设置在所述风门构件的每一端上，并且能够在所述第二导向槽上移动。4.根据权利要求3所述的主动空气风门，其中，当每个所述风门构件打开和关闭所述外部进气口时，所述第二导向突起位于所述第二导向槽的后端以用作每个所述风门构件的旋转轴。5.根据权利要求1所述的主动空气风门，其中所述驱动单元由电子控制单元ECU致动，以使所述风门构件依次打开和关闭所述外部进气口。6.根据权利要求1所述的主动空气风门，其中所述驱动单元包括：致动器，其具有驱动轴；驱动小齿轮，其与所述驱动轴一起旋转；和齿条，其随所述驱动小齿轮的旋转在所述垂直框架上垂直往复运动；其中所述齿条包括：驱动齿，其位于所述齿条宽度方向的一侧的部分截面上，并与所述驱动小齿轮啮合；和多个从动齿，其在所述齿条宽度方向的另一侧彼此间隔布置，从而将旋转驱动力传递给所述链接单元。7.根据权利要求6所述的主动空气风门，其中所述链接单元包括：从动小齿轮，其与所述从动齿啮合，多个连接杆，其位于每个所述风门构件的两端，其中每个所述连接杆具有与所述从动
小齿轮一起旋转的第一端，装载机轴，其被配置成连接所述连接杆，和连接板，其被配置成将每个所述连接杆的第二端连接到从每个所述风门构件的每一端突出的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卞宰燮，李京岩，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：