包括主动式空气风门的混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及包括主动式空气风门的混合动力车辆。所述混合动力车辆包括主动式空气风门和控制器，所述主动式空气风门设置于前端模块；所述控制器基于根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机

【技术实现步骤摘要】
包括主动式空气风门的混合动力车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2021年9月10日提交的韩国专利申请No.10
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2021
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0120823的优先权，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文以用于所有目的。


[0003]本专利技术涉及包括主动式空气风门的混合动力车辆。更具体地，本专利技术涉及能够通过根据混合动力车辆的热负荷控制主动式空气风门来提高燃料效率的包括主动式空气风门的混合动力车辆。

技术介绍

[0004]通常，在混合动力车辆的发动机室内，设置有诸如散热器、中间冷却器、蒸发器、冷凝器的各种热交换器以及诸如发动机的用于驱动混合动力车辆的部件。
[0005]诸如制冷剂的热交换介质流入要与热交换器的周围空气进行热交换的组件中以进行冷却或散热。
[0006]因此，为了使车辆的发动机室内的各种热交换器稳定地运行，需要将周围空气顺畅地供应至发动机室。
[0007]然而，当车辆以高速行驶时，引入大量的周围空气，从而增大了空气阻力。因此，车辆燃料效率(或里程)降低。
[0008]为了解决这个问题，采用主动式空气风门系统以使在混合动力车辆以低速行驶时，将大量的空气流至发动机室的内部，在车辆以高速行驶时，将相对较少的空气流至发动机室的内部，从而提高燃料效率。
[0009]传统的主动式空气风门在高速行驶期间通过关闭风门来降低混合动力车辆的空气阻力并提高行驶稳定性，而当发动机室内的温度升高时通过打开风门来降低发动机室内的温度。
[0010]然而，根据混合动力车辆内的内部热负荷(例如，由发动机、冷却模块和驱动电机产生的热负荷)提高燃料效率的研究并不充分。
[0011]本专利技术的
技术介绍
部分中包含的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0012]本专利技术的各个方面旨在提供一种包括主动式空气风门的混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆配置为提高由于混合动力车辆内部的热负荷导致劣化的燃料效率。
[0013]所述包括主动式空气风门的混合动力车辆包括多个主动式空气风门和控制器，所述多个主动式空气风门设置于混合动力车辆的前端模块；所述控制器基于根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动
机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度来控制多个主动式空气风门的打开和关闭，基于根据室外空气温度的制冷剂压力控制多个主动式空气风门的打开和关闭，基于冷却风扇的运行模式控制多个主动式空气风门的打开和关闭，或者基于车辆的各个驱动模式的根据室外空气温度的进气温度控制多个主动式空气风门的打开和关闭。
[0014]控制器配置为：当根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度达到第一风门打开温度时，打开多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度达到第二风门打开温度时，打开多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度达到第一风门关闭温度时，关闭多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度达到第二风门关闭温度时，关闭多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门。
[0015]第一风门打开温度、第二风门打开温度、第一风门关闭温度和第二风门关闭温度可以随着室外空气温度的升高而降低。
[0016]第二风门打开温度可以高于第一风门打开温度，第二风门关闭温度可以低于第一风门关闭温度，第一风门打开温度可以与第一风门关闭温度相同，第二风门打开温度可以高于第二风门关闭温度。
[0017]第一风门打开温度、第二风门打开温度、第一风门关闭温度和第二风门关闭温度可以通过反映根据车辆速度的高速校正温度以及根据发动机的负载条件的高负载校正温度而确定。
[0018]控制器可以在根据室外空气温度的制冷剂压力达到第一风门打开压力时，打开多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门，在根据室外空气温度的制冷剂压力达到第二风门打开压力时，打开多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门，在根据室外空气温度的制冷剂压力达到第一风门关闭压力时，关闭多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门，在根据室外空气温度的制冷剂压力达到第二风门关闭压力时，关闭多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门。
[0019]第一风门打开压力、第二风门打开压力、第一风门关闭压力和第二风门关闭压力可以随着室外空气温度的升高而降低。
[0020]第二风门打开压力可以高于第一风门打开压力，第二风门关闭压力可以低于第一风门关闭压力，第一风门打开压力可以高于第一风门关闭压力，第二风门打开压力可以高
于第二风门关闭压力。
[0021]第一风门打开压力、第二风门打开压力、第一风门关闭压力和第二风门关闭压力可以通过反映根据车辆速度的高速校正压力而确定。
[0022]控制器可以在冷却风扇的运行模式处于高速模式时，打开多个主动式空气风门的所有主动式空气风门。
[0023]如果冷却剂温度高于预定温度，则高速模式可以满足。
[0024]控制器可以在根据室外空气温度的进气温度达到第一风门打开温度时，打开多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门，在根据室外空气温度的进气温度达到第二风门打开温度时，打开多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门，在根据室外空气温度的进气温度达到第一风门关闭温度时，关闭多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门，在根据室外空气温度的进气温度达到第二风门关闭温度时，关闭多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门。
[0025]驱动模式可以包括电动车辆(EV)模式和混合动力电动车辆(HEV)模式，EV模式下的第一风门打开温度可以高于HEV模式下的第一风门打开温度，EV模式下的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种包括主动式空气风门的混合动力车辆，所述混合动力车辆包括：多个主动式空气风门，所述多个主动式空气风门设置于混合动力车辆的前端模块；以及控制器，其配置为：基于根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度来控制多个主动式空气风门的打开和关闭；基于根据室外空气温度的制冷剂压力控制多个主动式空气风门的打开和关闭；基于冷却风扇的运行模式控制多个主动式空气风门的打开和关闭；基于车辆的各个驱动模式的根据室外空气温度的进气温度控制多个主动式空气风门的打开和关闭。2.根据权利要求1所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度达到第一风门打开温度时，打开多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度达到第二风门打开温度时，打开多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度达到第一风门关闭温度时，关闭多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机
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发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度达到第二风门关闭温度时，关闭多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门。3.根据权利要求2所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，第一风门打开温度、第二风门打开温度、第一风门关闭温度和第二风门关闭温度随着室外空气温度的升高而降低。4.根据权利要求2所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，第二风门打开温度高于第一风门打开温度，第二风门关闭温度低于第一风门关闭温度，第一风门打开温度与第一风门关闭温度相同，第二风门打开温度高于第二风门关闭温度。5.根据权利要求3所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，第一风门打开温
度、第二风门打开温度、第一风门关闭温度和第二风门关闭温度通过反映根据车辆速度的高速校正温度以及根据发动机的负载条件的高负载校正温度而确定。6.根据权利要求1所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当根据室外空气温度的制冷剂压力达到第一风门打开压力时，打开多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的制冷剂压力达到第二风门打开压力时，打开多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的制冷剂压力达到第一风门关闭压力时，关闭多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的制冷剂压力达到第二风门关闭压力时，关闭多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门。7.根据权利要求6所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，第一风门打开压力、第二风门打开压力、第一风门关闭压力和第二风门关闭压力随着室外空气温度的升高而降低。8.根据权利要求7所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，第二风门打开压力高于第一风门打开压力，第二风门关闭压力低于第一风门关闭压力，第一风门打开压力高于第一风门关闭压力，第二风门打开压力高于第二风门关闭压力。9.根据权利要求7所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，第一风门打开压力、第二风门打开压力、第一风门关闭压力和第二风门关闭压力通过反映根据车辆速度的高速校正压力而确定。10.根据权利要求1所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当冷却风扇的运行模式处于高速模式时，打开多个主动式空气风门的所有主动式空气风门。11.根据权利要求10所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，当冷却剂温度高于预定温度时，高速模式得到满足。12.根据权利要求1所述的包括主动式空气风门的混合动力车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当根据室外空气温度的进气温度达到第一风门打开温度时，打开多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的进气温度达到第二风门打开温度时，打开多个主动式空气风门中的另一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的进气温度达到第一风门关闭温度时，关闭多个主动式空气风门中的一个主动式空气风门；当根据室外空气温度的进气温度达到第二风门关闭温度时，关闭多个主动式空气风门中的另一个主动式空...

【专利技术属性】
技术研发人员：河东秀，李长孝，金钟华，郑旼基，申东准，金兑炯，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：