本申请提出一种汽车主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取空调系统的目标压力；实时采集空调系统的实际压力；根据实际压力和目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制主动进气格栅的开度；当主动进气格栅的开度维持不变时，若汽车的当前车速大于速度阈值且汽车处于持续加速状态，则控制主动进气格栅的开度减小，直到满足结束条件。该方法能够更加精确地控制进风量；并在汽车的当前车速大于速度阈值且汽车处于持续加速状态时，控制主动进气格栅的开度减小，从而能够最大限度地减少风阻，改善汽车能耗经济性。改善汽车能耗经济性。改善汽车能耗经济性。
【技术实现步骤摘要】
汽车主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备及介质
[0001]本申请涉及主动进气格栅控制
，尤其涉及一种汽车主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车在人们生活中也扮演着不可或缺的交通工具，汽车的质量与细节的品质也越来越受到人们的关注。汽车中的主动进气格栅装置，可以根据汽车不同的运行工况，智能调节进入发动机舱内的空气流动，实现对发动机热负荷的高效管理并降低整车空阻系数，从而降低整车排放和燃油消耗。
[0003]目前，对主动进气格栅的控制通常都是在动力机舱有降温需求时，只简单控制主动进气格栅的开启和关闭操作，而不能对主动进气格栅的开度进行调节控制，造成改善汽车动力经济性的效果不佳。
技术实现思路
[0004]本申请实施例的主要目的在于提出一种汽车主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备及存储介质。旨在通过实时采集的空调系统的实际压力与目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制主动进气格栅的开度，能够更加精确地控制进风量；并在主动进气格栅的开度维持不变时，若汽车的当前车速大于速度阈值且汽车处于持续加速状态，则控制主动进气格栅的开度减小，从而能够最大限度地减少风阻，改善汽车能耗经济性。
[0005]为实现上述目的，本申请实施例的第一方面提出了一种汽车主动进气格栅的控制方法，所述方法包括：
[0006]当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取所述空调系统的目标压力；
[0007]实时采集所述空调系统的实际压力；
[0008]根据所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制所述主动进气格栅的开度；
[0009]当所述主动进气格栅的开度维持不变时，若所述汽车的当前车速大于速度阈值且所述汽车处于持续加速状态，则控制所述主动进气格栅的开度减小，直到满足结束条件，所述结束条件包括第一结束条件或第二结束条件，所述第一结束条件为所述汽车不处于持续加速状态，所述第二结束条件为所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值等于所述预设阈值。
[0010]在一些实施例，所述当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取所述空调系统的目标压力，包括：
[0011]检测汽车当前的空调系统是否处于开启状态；
[0012]当汽车当前的空调系统处于开启状态时，通过第一关系表获取所述空调系统的目标压力，所述第一关系表为预先设置的空调系统开启状态与目标压力的对应关系表。
[0013]在一些实施例，当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取所述空调系统的目标
压力之后，所述方法还包括：
[0014]获取所述汽车所在位置的环境温度和海拔信息；
[0015]根据所述环境温度和海拔信息对所述目标压力进行修正。
[0016]在一些实施例，根据所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制所述主动进气格栅的开度，包括：
[0017]若所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值大于所述预设阈值，对所述主动进气格栅的当前开度进行调节；
[0018]若所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值不大于所述预设阈值，维持所述主动进气格栅的当前开度。
[0019]在一些实施例，所述若所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值大于所述预设阈值，对所述主动进气格栅的当前开度进行调节，包括：
[0020]若所述实际压力大于所述目标压力，且所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值大于所述预设阈值，对所述主动进气格栅的当前开度进行增大操作，直到所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值不大于所述预设阈值；
[0021]若所述实际压力小于所述目标压力，且所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值大于所述预设阈值，对所述主动进气格栅的当前开度进行减小操作，直到所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值不大于所述预设阈值。
[0022]在一些实施例，当所述主动进气格栅的开度维持不变时，所述方法还包括：
[0023]获取汽车的当前速度和预设时间段内的车速变化；
[0024]判断所述汽车的当前速度是否大于速度阈值；
[0025]根据所述预设时间段内的车速变化，判断汽车是否处于持续加速状态。
[0026]在一些实施例，当所述主动进气格栅的开度维持不变时，所述方法还包括：
[0027]若所述汽车的当前速度不大于速度阈值，或者所述汽车不处于持续加速状态，控制所述主动进气格栅维持当前开度；
[0028]若所述汽车的当前速度大于速度阈值，且所述汽车处于持续加速状态，控制所述主动进气格栅的开度减小，直到满足结束条件后，控制所述主动进气格栅维持减小后的开度。
[0029]为实现上述目的，本申请实施例的第二方面提出了一种汽车主动进气格栅的控制装置，所述装置包括：
[0030]获取模块，用于当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取所述空调系统的目标压力；
[0031]采集模块，用于实时采集所述空调系统的实际压力；
[0032]第一控制模块，用于根据所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制所述主动进气格栅的开度；
[0033]第二控制模块，用于当所述主动进气格栅的开度维持不变时，若所述汽车的当前车速大于速度阈值且所述汽车处于持续加速状态，则控制所述主动进气格栅的开度减小，直到满足结束条件，所述结束条件包括第一结束条件或第二结束条件，所述第一结束条件为所述汽车不处于持续加速状态，所述第二结束条件为所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值等于所述预设阈值。
[0034]为实现上述目的，本申请实施例的第三方面提出了一种电子设备，所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的方法。
[0035]为实现上述目的，本申请实施例的第四方面提出了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的方法。
[0036]本申请提出的一种汽车主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取空调系统的目标压力；实时采集空调系统的实际压力；根据实际压力和目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制主动进气格栅的开度；当主动进气格栅的开度维持不变时，若汽车的当前车速大于速度阈值且汽车处于持续加速状态，则控制主动进气格栅的开度减小，直到满足结束条件。通过实时采集的空调系统的实际压力与目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制主动进气格栅的开度，能够更加精确地控制进风量；并在主动进气格栅的开度维持不变时，若汽车的当前车速大于速度阈值且汽车处于持续加速状态，控制主动进气格栅的开度减小，从而能够最大限度地减少风阻，改善汽车能耗经济性。
附图说明
[0037]图1是本申请实施例中提供的汽车主动进气格栅的控制方法的流程图；
[0038]图2是本申请实施例提供的当汽车当前的空调系统处于开启状态，获本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述方法包括：当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取所述空调系统的目标压力；实时采集所述空调系统的实际压力；根据所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制所述主动进气格栅的开度；当所述主动进气格栅的开度维持不变时，若所述汽车的当前车速大于速度阈值且所述汽车处于持续加速状态，则控制所述主动进气格栅的开度减小，直到满足结束条件，所述结束条件包括第一结束条件或第二结束条件，所述第一结束条件为所述汽车不处于持续加速状态，所述第二结束条件为所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值等于所述预设阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取所述空调系统的目标压力，包括：检测汽车当前的空调系统是否处于开启状态；当汽车当前的空调系统处于开启状态时，通过第一关系表获取所述空调系统的目标压力，所述第一关系表为预先设置的空调系统开启状态与目标压力的对应关系表。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取所述空调系统的目标压力之后，所述方法还包括：获取所述汽车所在位置的环境温度和海拔信息；根据所述环境温度和海拔信息对所述目标压力进行修正。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制所述主动进气格栅的开度，包括：若所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值大于所述预设阈值，对所述主动进气格栅的当前开度进行调节；若所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值不大于所述预设阈值，维持所述主动进气格栅的当前开度。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值大于所述预设阈值，对所述主动进气格栅的当前开度进行调节，包括：若所述实际压力大于所述目标压力，且所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值大于所述预设阈值，对所述主动进气格栅的当前开度进行增大操作，直到所述实际压力和所述目标压力的差值绝对值不大于所述预设阈...
【专利技术属性】
技术研发人员：柯云宝，董彦文，张岳，阮先轸，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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