一种客车用防护散热舱门制造技术

本实用新型专利技术提供一种客车用防护散热舱门，涉及客车舱门技术领域，所述舱门板的一端固定有安装卡扣，所述舱门板通过安装卡扣活动连接有挡灰板。本实用新型专利技术通过设置在舱门板一端设置挡灰板，在客车行驶中起到一定的挡灰作用，通过在舱门板的外表面设置防护板以及在防护板顶部设置密封条，在对客车尾部清洗时防止水通过防护板与舱门板之间的缝隙流入，再通过格栅孔径进入客车内部形成积水或与灰尘混合形成泥垢，侵蚀其他设备，影响设备寿命，改善了现有的用于客车尾部舱门板设置的格栅孔径过大，导致在对客车进行清洗时，水会通过格栅孔径进入客车的内部形成积水，对其他设备造成侵蚀，影响设备的寿命的技术问题。影响设备的寿命的技术问题。影响设备的寿命的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种客车用防护散热舱门


[0001]本技术涉及客车舱门
，尤其涉及一种客车用防护散热舱门。

技术介绍

[0002]现有技术中，现有的用于客车尾部的舱门多数是通过设置格栅，使客车内外部的气体得到流通，进而起到散热的作用，但由于开设的格栅孔径过大，在清洗客车时，尤其是客车尾部时，高压水会通过舱门板格栅之间的孔径进入到客车的内部，由于客车在日常地行驶过程中会有一定的灰尘进入，所以水与灰尘混为一体，形成泥垢堆积，同时渗入的积水可能会侵蚀舱门板后的其他设备，比如发动机，造成这些设备生锈的情况，影响设备的寿命和日常使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在舱门格栅孔径过大，清洗客车尾部时，水会进入内部形成积水对设备侵蚀，影响设备寿命的缺点，提供一种客车用防护散热舱门。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种客车用防护散热舱门，包括舱门板，所述舱门板的一端固定有安装卡扣，所述舱门板通过安装卡扣活动连接有挡灰板，所述舱门板靠近挡灰板的一端固定连接有定位板，所述定位板的表面开设有孔，所述定位板通过孔活动连接有连接杆，所述连接杆的表面转动连接有固定板，所述固定板的表面开设有U型槽，所述U型槽的表面插设有固定件，所述舱门板靠近定位板的一端安装有阻尼杆。
[0005]作为一种优选的实施方式，所述舱门板的表面开设有格栅，所述挡灰板的表面开设有与安装卡扣尺寸适配的安装孔。
[0006]采用上述进一步方案的技术效果是：通过在舱门板的表面开设有格栅，便于舱门板起到散热的作用；在挡灰板的表面开设有与安装卡扣尺寸适配的安装孔，通过安装卡扣与安装孔的配合便于将挡灰板安装，起到挡灰的作用。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述固定件远离固定板的一端开设有螺纹，所述舱门板靠近U型槽附近的表面开设有与固定件螺纹端适配的内螺纹孔。
[0008]采用上述进一步方案的技术效果是：通过在固定件远离固定板的一端开设有螺纹，在舱门板靠近U型槽附近的表面开设有与固定件螺纹端适配的内螺纹孔，便于固定件与舱门板表面开设的内螺纹孔旋进，起到固定挡灰板的作用。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述舱门板远离挡灰板的一端固定连接有限位条，所述限位条的一端开设有滑槽。
[0010]采用上述进一步方案的技术效果是：通过在舱门板远离挡灰板的一端固定连接有限位条，在限位条的一端开设有滑槽，便于限位条通过滑槽嵌入防护板，起到便于安装和拆卸防护板的作用。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述限位条通过滑槽滑动连接有防护板，所述滑槽的尺寸与防护板的两端适配。
[0012]采用上述进一步方案的技术效果是：使限位条通过滑槽滑动连接有防护板，使滑槽的尺寸与防护板的两端适配，便于防护板通过滑槽嵌入，起到清洗客车时挡住冲刷的水，防止水进入客车内部。
[0013]作为一种优选的实施方式，所述防护板的顶部安装有密封条，所述密封条靠近舱门板的一端表面与舱门板靠近防护板的一端表面完全贴合。
[0014]采用上述进一步方案的技术效果是：通过在防护板的顶部安装有密封条，在密封条靠近舱门板的一端表面与舱门板靠近防护板的一端表面完全贴合，防止冲刷的水凭借防护板与舱门板之间的缝隙流进，进而通过格栅流进客车内部，对设备造成侵蚀，影响使用。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0016]本技术通过设置在舱门板靠近客车内部的一端设置挡灰板，与舱门板表面设置的格栅一起起到散热的同时，在客车正常行驶中起到一定的挡灰作用，通过在舱门板的外表面设置防护板以及在防护板顶部设置密封条，在对客车清洗，尤其是尾部清洗时有效防止高压水通过防护板与舱门板之间的缝隙流入，再通过格栅孔径进入客车内部形成积水，侵蚀其他设备，导致设备生锈，影响设备的寿命，改善了现有的用于客车尾部的舱门设置的格栅孔径过大，导致在对客车进行清洗时，水会通过格栅孔径进入客车的内部形成积水或与灰尘混合形成泥垢堆积，对其他设备造成侵蚀，影响设备的寿命和使用的技术问题。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种客车用防护散热舱门的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术提供的一种客车用防护散热舱门防护板的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术提供的一种客车用防护散热舱门挡灰板的立体结构分解图；
[0020]图4为本技术提供的一种客车用防护散热舱门固定板的立体结构示意图。
[0021]图例说明：
[0022]1、舱门板；2、格栅；3、安装卡扣；4、挡灰板；5、安装孔；6、限位条；7、滑槽；8、防护板；9、密封条；10、内螺纹孔；11、阻尼杆；12、定位板；13、连接杆；14、固定板；15、U型槽；16、固定件。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种客车用防护散热舱门，包括舱门板1，舱门板1的一端固定有安装卡扣3，舱门板1通过安装卡扣3活动连接有挡灰板4，舱门板1靠近挡灰板4的一端固定连接有定位板12，定位板12的表面开设有孔，定位板12通过孔活动连接有连接杆13，连接杆13的表面转动连接有固定板14，固定板14的表面开设有U型槽
15，U型槽15的表面插设有固定件16，舱门板1靠近定位板12的一端安装有阻尼杆11，舱门板1的表面开设有格栅2，挡灰板4的表面开设有与安装卡扣3尺寸适配的安装孔5，固定件16远离固定板14的一端开设有螺纹，舱门板1靠近U型槽15附近的表面开设有与固定件16螺纹端适配的内螺纹孔10。
[0026]本实施例中，将挡灰板4表面开设的安装孔5与舱门板1靠近挡灰板4一端表面开设的安装卡扣3对齐，并使安装卡扣3伸入安装孔5内，完成挡灰板4的安装，然后将固定板14朝着挡灰板4的方向用力，由于固定板14与连接杆13是转动连接，使用固定板14会朝着挡灰板4的方向转动，直至固定板14的底部表面与挡灰板4的顶部表面接触，此时将固定件16从固定板14表面开设的U型槽15中插入，并将固定件16的底部与舱门板1表面开设的内螺纹孔10对齐并将固定件16的底部旋进内螺纹孔10内，起到压紧固定板14的作用，完成对挡灰板4的限位作用，防止挡灰板4脱落。
[0027]实施例2
[0028]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：舱门板1远离挡灰板4的一端固定连接有限位条6，限位条6的一端开设有滑槽7，限位条6通过滑槽7滑动连接有防护板8，滑槽7的尺寸与防护板8的两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车用防护散热舱门，包括舱门板(1)，其特征在于：所述舱门板(1)的一端固定有安装卡扣(3)，所述舱门板(1)通过安装卡扣(3)活动连接有挡灰板(4)，所述舱门板(1)靠近挡灰板(4)的一端固定连接有定位板(12)，所述定位板(12)的表面开设有孔，所述定位板(12)通过孔活动连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的表面转动连接有固定板(14)，所述固定板(14)的表面开设有U型槽(15)，所述U型槽(15)的表面插设有固定件(16)，所述舱门板(1)靠近定位板(12)的一端安装有阻尼杆(11)。2.根据权利要求1所述的一种客车用防护散热舱门，其特征在于：所述舱门板(1)的表面开设有格栅(2)，所述挡灰板(4)的表面开设有与安装卡扣(3)尺寸适配的安装孔(5)。3.根据权利要求1所述的一种客...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘粉定，嵇存成，
申请(专利权)人：扬州市银源汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：