一种可调节型电动散热通风舱门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调节型电动散热通风舱门，包括舱门板、上折边和下折边，所述上折边设置在舱门板的上端，所述下折边设置在舱门板的下折边，所述上折边、舱门板和下折边之间连为一体，所述舱门板正面设有多个散热格栅，所述散热格栅为条状通孔，所述散热格栅设有多个，所述散热格栅均匀等距布置；所述舱门板下端设有通风窗，所述舱门板背面设有散热装置，在舱门板下端设有通风窗，舱门板背面设有散热装置，需要对舱内进行散热通风时，启动散热风扇，散热风扇转动，由于舱内相对密闭，散热风扇在散热窗附近形成负压，将舱内的热空气吹出舱门外，外界的空气从通风窗进入舱内，形成对流，从而降低舱内温度，增强散热效果。增强散热效果。增强散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节型电动散热通风舱门


[0001]本技术涉及车身配件
，尤其涉及一种可调节型电动散热通风舱门。

技术介绍

[0002]舱门是客车的必不可少的部件，一方面客车在运行过程中产生大量的热量，另一方面在客车内部机械电线等需要进行维修时往往需要将舱门拆开，维修不方便，因此在舱门上通常会安装格栅以便于通风及维修保养；
[0003]现有中国专利文件CN201920006186.X，记载了一种带格栅的客车舱门，所述客车舱门由骨架和舱门板组成，所述舱门板上设置有通风窗和格栅孔，所述格栅孔上安装有格栅组件，所述格栅组件由外框架和设置在外框架内的叶片组成，所述叶片中间位置设置有固定钩，所述固定钩外嵌套有塑料卡块。本技术的客车舱门在格栅组件的叶片中间位置设置有固定钩，能够保证叶片长期使用不变形；固定钩外嵌套塑料卡块，一方面能够增强叶片的稳定性，防止客车运行时造成叶片晃动的问题，另一方面嵌套式安装可以避免焊接工序，节能环保；格栅组件通过边框卡槽与舱门板连接，便于格栅组件的拆卸安装；
[0004]但上述专利在使用时存在一定的缺陷，由于该舱门仅仅是在舱门上设置格栅组件，利用车辆行驶时产生的气流对内部进行通风，在车辆静止时，舱门内部空间气流无法形成对流，进而内部的热量难以排出，效果大大降低。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种可调节型电动散热通风舱门。
[0006]本技术采用如下技术方案实现：
[0007]一种可调节型电动散热通风舱门，包括舱门板、上折边和下折边，所述上折边设置在舱门板的上端，所述下折边设置在舱门板的下折边，所述上折边、舱门板和下折边之间连为一体，所述舱门板正面设有多个散热格栅，所述散热格栅为条状通孔，所述散热格栅设有多个，所述散热格栅均匀等距布置；
[0008]所述舱门板下端设有通风窗，所述舱门板背面设有散热装置。
[0009]所述散热装置包括设置在舱门板背面的散热窗，所述散热窗为矩形框，对应散热格栅的位置；
[0010]所述散热窗的四角设有安装块，所述安装块上设有安装孔，所述散热窗的中间部位设有固定柱，所述固定柱的中心部位设有固定环，所述固定环上设有散热风扇；
[0011]所述散热装置上还设有滤网，所述滤网的四周设有边框，所述滤网通过螺丝固定在安装块上。
[0012]所述通风窗的背面设有滤网，所述通风窗上竖直设有多个安装柱，所述安装柱上设有导流板，所述导流板设置在舱门板的正面，所述导流板设有多个。
[0013]所述散热风扇的中心外围设有安装环，所述安装环上设有多个安装孔。
[0014]所述舱门板的正面下端设有舱门把手，所述舱门把手通过螺栓与舱门板相固定连
接；
[0015]所述舱门板背面的下折边与舱门板的连接处设有胶条。
[0016]本技术相对于现有技术有如下有益效果：
[0017]1、在舱门板下端设有通风窗，舱门板背面设有散热装置，需要对舱内进行散热通风时，启动散热风扇，散热风扇转动，由于舱内相对密闭，散热风扇在散热窗附近形成负压，将舱内的热空气吹出舱门外，外界的空气从通风窗进入舱内，形成对流，从而降低舱内温度，增强散热效果；
[0018]2、散热风扇采用变频可调节的电机，可以自由调整风速方便使用，且散热风扇通过安装环与固定环用螺丝拧紧，相固定连接，方便拆卸和维护。
附图说明
[0019]图1是本技术正面结构示意图；
[0020]图2是本技术背面结构示意图；
[0021]图3是本技术侧面结构示意图；
[0022]图4是本技术散热窗结构示意图；
[0023]图5是本技术散热风扇结构示意图；
[0024]图中：1、舱门板；11、上折边；12、下折边；13、铰接座；2、散热格栅；3、通风窗；31、导流板；32、安装柱；4、舱门把手；5、滤网；51、边框；52、螺丝；6、安装座；7、胶条；8、散热装置；81、安装块；82、安装孔；83、固定柱；84、固定环；9、散热风扇；91、安装环。
具体实施方式
[0025]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0026]以下结合附图对本技术作进一步说明，
[0027]如图1
‑
5所示，一种可调节型电动散热通风舱门，包括舱门板1、上折边11和下折边12，所述上折边11设置在舱门板1的上端，所述下折边12设置在舱门板1的下折边12，所述上折边11、舱门板1和下折边12之间连为一体，所述舱门板1正面设有多个散热格栅2，所述散热格栅2为条状通孔，所述散热格栅2设有多个，所述散热格栅2均匀等距布置；
[0028]所述舱门板1下端设有通风窗3，所述舱门板1背面设有散热装置8。
[0029]所述散热装置8包括设置在舱门板1背面的散热窗，所述散热窗为矩形框，对应散热格栅2的位置；
[0030]所述散热窗的四角设有安装块81，所述安装块81上设有安装孔82，所述散热窗的中间部位设有固定柱83，所述固定柱83的中心部位设有固定环84，所述固定环84上设有散热风扇9；
[0031]所述散热装置8上还设有滤网5，所述滤网5的四周设有边框51，所述滤网5通过螺丝52固定在安装块81上。在散热格栅2的后面设置滤网5可以防止外界灰尘进入舱内，防止外界杂质对内部造成损坏。
[0032]所述通风窗3的背面设有滤网5，所述通风窗3上竖直设有多个安装柱32，所述安装
柱32上设有导流板31，所述导流板31设置在舱门板1的正面，所述导流板31设有多个。
[0033]所述散热风扇9的中心外围设有安装环91，所述安装环91上设有多个安装孔82。散热风扇9采用变频可调节的电机，可以自由调整风速方便使用，且散热风扇9通过安装环91与固定环84用螺丝52拧紧，相固定连接，方便拆卸和维护。
[0034]所述舱门板1的正面下端设有舱门把手4，所述舱门把手4通过螺栓与舱门板1相固定连接；舱门把手4上还设有警示条，在夜晚能反射光源形成提醒作用。
[0035]所述舱门板1背面的下折边12与舱门板1的连接处设有胶条7，胶条7水平设置，当舱门关闭时能将舱门板1与车身相密封，防止外界雨水进入，且还能对舱门板1形成缓冲，防止舱门板1与车身硬接触，延长舱门板1使用寿命。
[0036]本技术的使用原理是：使用时，当客车行驶过程中或者长时间停留而需要对舱内进行散热通风时，启动散热风扇9，散热风扇9转动，由于舱内相对密闭，散热风扇9在散热窗附近形成负压，将舱内的热空气吹出舱门外，外界的空气从通风窗3进入舱内，形成对流，从而降低舱内温度，增强散热效果。
[0037]上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节型电动散热通风舱门，包括舱门板(1)、上折边(11)和下折边(12)，所述上折边(11)设置在舱门板(1)的上端，所述下折边(12)设置在舱门板(1)的下折边(12)，所述上折边(11)、舱门板(1)和下折边(12)之间连为一体，其特征在于：所述舱门板(1)正面设有多个散热格栅(2)，所述散热格栅(2)为条状通孔，所述散热格栅(2)设有多个，所述散热格栅(2)均匀等距布置；所述舱门板(1)下端设有通风窗(3)，所述舱门板(1)背面设有散热装置(8)。2.根据权利要求1所述的一种可调节型电动散热通风舱门，其特征在于：所述散热装置(8)包括设置在舱门板(1)背面的散热窗，所述散热窗为矩形框，对应散热格栅(2)的位置；所述散热窗的四角设有安装块(81)，所述安装块(81)上设有安装孔(82)，所述散热窗的中间部位设有固定柱(83)，所述固定柱(83)的中心部位设有固定环(84)，所述固定环(84)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：嵇存成，刘粉定，
申请(专利权)人：扬州市银源汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：