通风舱门电动调节结构制造技术

本实用新型专利技术公开了通风舱门电动调节结构，属于舱门技术领域，包括：通风舱门主体；通风孔，通风孔设置为多个，多个通风孔均开设于通风舱门主体上；第一安装槽，第一安装槽开设于通风舱门主体上，第一安装槽内可拆卸连接有盖板，本实用新型专利技术当螺杆正转时，螺母在螺杆的表面向上移动，通过螺母的移动带动滑板和挡板向是移动，从而使得挡板与第一安装槽的顶部接触，此时第二通孔与通风孔位置相对应，从而使得通风孔

【技术实现步骤摘要】
通风舱门电动调节结构


[0001]本技术涉及舱门
，更具体地说，涉及通风舱门电动调节结构
。

技术介绍

[0002]在日常生活
、
工业生产及船舶交通等领域中，舱门是较常用到的一种开关装置，其主要作用是密封
、
防雨防晒
、
保温等，对于一些需要保持通风的舱室
。
[0003]现有技术中公开了部分有舱门的专利文件，申请号为
CN201721724276.X
的中国专利，公开了一种电动客车侧舱门，包括舱门铝板，所述的舱门铝板上连接有铝骨架，舱门铝板与铝骨架之间形成上层
、
中间
、
下层三组格栅，在中间一组的格栅内设有一组冲压成型的腰形通风孔，在铝骨架与每个格栅所形成的四个内角处通过螺栓安装有钢板，在舱门铝板的下层的一组格栅上安装有内封板；在舱门铝板的最上方安装有舱门铰链
。
本技术采用铝制骨架，钢板加强的方式组装而成，结构装配灵活，通用于客车侧面行李舱和动力电池舱，在同系列车型中通用性一致性强
。
钢板加强可以有效提高侧围在电池舱侧碰中的结构强度，对侧面的动力电池提供有效的防护作用
。
[0004]上述专利中，通风舱门的通风口不便于调节通风口的开闭，在通风散热时，其使用便捷性较差，为此我们提出通风舱门电动调节结构
。

技术实现思路

[0005]1.
要解决的技术问题
[0006]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供通风舱门电动调节结构，本技术当螺杆正转时，螺母在螺杆的表面向上移动，通过螺母的移动带动滑板和挡板向是移动，从而使得挡板与第一安装槽的顶部接触，此时第二通孔与通风孔位置相对应，从而使得通风孔
、
第二通孔和第一通孔连通，以便于通风舱门主体进行通风，反之当第二通孔不与通风孔对应时，通风孔则无法通风，通过电动方式控制通风孔的通风优化了其使用的便捷性
。
[0007]2.
技术方案
[0008]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0009]通风舱门电动调节结构，包括：
[0010]通风舱门主体；
[0011]通风孔，所述通风孔设置为多个，多个所述通风孔均开设于通风舱门主体上；
[0012]第一安装槽，所述第一安装槽开设于通风舱门主体上，所述第一安装槽内可拆卸连接有盖板；
[0013]第一通孔，所述第一通孔开设于盖板上；
[0014]挡板，所述挡板滑动连接于通风舱门主体内，所述挡板的前端开设有第二通孔；
[0015]调节机构，所述调节机构设置于通风舱门主体内，所述调节机构与挡板相连
。
[0016]作为本技术的一种优选方案，所述调节机构包括驱动组件和升降组件，所述
驱动组件和升降组件均设置于通风舱门主体内，所述驱动组件和升降组件相连
。
[0017]作为本技术的一种优选方案，所述升降组件包括滑板
、
螺杆和螺母，所述滑板固定连接于挡板的底部，且滑板滑动连接于第一安装槽内，所述螺杆和螺母均设置为两个，两个所述螺杆均转动连接于第一安装槽内，两个所述螺母分别螺纹连接于两个螺杆的表面，且两个螺母均固定连接于滑板内
。
[0018]作为本技术的一种优选方案，所述驱动组件包括第二安装槽
、
皮带轮
、
传动皮带和伺服电机，所述第二安装槽开设于通风舱门主体上，所述皮带轮设置为两个，两个所述皮带轮分别固定连接于两个螺杆的表面，所述传动皮带套设于两个皮带轮的表面，且两个皮带轮通过传动皮带传动连接，所述伺服电机安装于第二安装槽内，所述伺服电机的输出端活动贯穿第二安装槽，且伺服电机的输出端与螺杆固定连接
。
[0019]作为本技术的一种优选方案，所述通风舱门主体内固定连接有隔板，两个所述螺杆均活动贯穿隔板，所述隔板位于皮带轮和传动皮带上侧
。
[0020]作为本技术的一种优选方案，所述第一通孔和第二通孔内均安装有防尘网
。
[0021]作为本技术的一种优选方案，所述第一通孔和通风孔的位置相对应
。
[0022]3.
有益效果
[0023]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0024](1)
本方案当需要调节通风孔的开闭时，启动伺服电机的输出端转动，通过伺服电机的输出端转动带动其中一个螺杆转动，从而通过螺杆的转动带动对应的皮带轮转动，并且通过两个皮带轮和传动皮带的传动配合带动另一个螺杆转动，此时两个螺杆同时转动，螺杆的转动使得螺母在螺杆的表面移动，通过螺母的移动带动滑板移动，并且通过滑板的移动带动挡板移动，当螺杆正转时，螺母在螺杆的表面向上移动，通过螺母的移动带动滑板和挡板像是移动，从而使得挡板与第一安装槽的顶部接触，此时第二通孔与通风孔位置相对应，从而使得通风孔
、
第二通孔和第一通孔连通，以便于通风舱门主体进行通风，反之当第二通孔不与通风孔对应时，通风孔则无法通风，通过电动方式控制通风孔的通风优化了其使用的便捷性
。
[0025](2)
本方案中，第一通孔和第二通孔内均安装有防尘网，防尘网的安装是为了便于防尘的
。
附图说明
[0026]图1为本技术的通风舱门电动调节结构的主视立体图；
[0027]图2为本技术的通风舱门电动调节结构的后视立体图；
[0028]图3为本技术的通风舱门电动调节结构的通风舱门主体示意图；
[0029]图4为本技术的通风舱门电动调节结构的整体爆炸图；
[0030]图5为本技术的通风舱门电动调节结构的调节机构示意图
。
[0031]图中标号说明：
[0032]1、
通风舱门主体；
2、
通风孔；
3、
第一安装槽；
4、
第二安装槽；
5、
隔板；
6、
盖板；
7、
第一通孔；
8、
挡板；
9、
第二通孔；
10、
防尘网；
11、
滑板；
12、
螺杆；
13、
螺母；
14、
皮带轮；
15、
传动皮带；
16、
伺服电机
。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
通风舱门电动调节结构，其特征在于，包括：通风舱门主体
(1)
；通风孔
(2)
，所述通风孔
(2)
设置为多个，多个所述通风孔
(2)
均开设于通风舱门主体
(1)
上；第一安装槽
(3)
，所述第一安装槽
(3)
开设于通风舱门主体
(1)
上，所述第一安装槽
(3)
内可拆卸连接有盖板
(6)
；第一通孔
(7)
，所述第一通孔
(7)
开设于盖板
(6)
上；挡板
(8)
，所述挡板
(8)
滑动连接于通风舱门主体
(1)
内，所述挡板
(8)
的前端开设有第二通孔
(9)
；调节机构，所述调节机构设置于通风舱门主体
(1)
内，所述调节机构与挡板
(8)
相连
。2.
根据权利要求1所述的通风舱门电动调节结构，其特征在于：所述调节机构包括驱动组件和升降组件，所述驱动组件和升降组件均设置于通风舱门主体
(1)
内，所述驱动组件和升降组件相连
。3.
根据权利要求2所述的通风舱门电动调节结构，其特征在于：所述升降组件包括滑板
(11)、
螺杆
(12)
和螺母
(13)
，所述滑板
(11)
固定连接于挡板
(8)
的底部，且滑板
(11)
滑动连接于第一安装槽
(3)
内，所述螺杆
(12)
和螺母
(13)
均设置为两个，两个所述螺杆
(12)
均转动连接于第一安装槽
(3)
内，两个所述螺母
(13)
分别螺纹连接于两个螺杆
(12)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘粉定，嵇存成，
申请(专利权)人：扬州市银源汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：