充电口防护装置以及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种充电口防护装置以及车辆，充电口防护装置用于车辆上的电连接部，充电口防护装置包括壳体和开启部。壳体与车辆相连接，壳体包括容置腔和开口，容置腔用于容纳电连接部。开启部设置于所述开口且与壳体转动连接，开启部包括第一开启单元和第二开启单元，开启部在盖合状态下，第一开启单元和第二开启单元沿第一方向并排对接，由盖合状态至开启状态下，第一开启单元和第二开启单元相互背离转动至第二方向，第一方向和第二方向相交，该充电口防护装置能够简化充电动作，降低对充电设备的精密度需求，降低作业成本。降低作业成本。降低作业成本。

【技术实现步骤摘要】
充电口防护装置以及车辆


[0001]本申请属于车辆领域，尤其涉及一种充电口防护装置以及车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车因其具有低噪音、环保等有点，已经逐渐占领汽车市场。通常，电动汽车的充电口位于电动汽车车身的周侧。充电口成为电动汽车的外观面之一，为了提高美观度，以及阻隔异物，会在充电口上设置防护罩。在充电过程中，需要手动打开防护罩。
[0003]为了提高电动汽车的充电效率，通常会采用智能充电机器人对停放在充电车位的电动汽车进行自动充电。然而，不同车型充电口的位置以及防护罩的打开方式均不相同，会使智能充电机器人的整个充电作业复杂化，进而增加作业及制造成本等。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种充电口防护装置以及车辆，该充电口防护装置能够简化充电动作，能够降低作业成本。
[0005]本申请实施例第一方面提供了一种充电口防护装置，用于车辆上的电连接部，包括：壳体，壳体与车辆相连接，壳体包括容置腔和开口，容置腔用于容纳电连接部。开启部，开启部设置于所述开口且与壳体转动连接，开启部包括第一开启单元和第二开启单元，开启部在盖合状态下，第一开启单元和第二开启单元沿第一方向并排对接，由盖合状态至开启状态下，第一开启单元和第二开启单元相互背离转动至第二方向，第一方向和第二方向相交。
[0006]根据本申请第一方面的实施方式，壳体包括相连接的第一壳体与第二壳体，第一壳体与第二壳体中的至少一者形成容置腔，第一壳体用于设置电连接部，开启部设置于第二壳体。
[0007]根据本申请第一方面的实施方式，壳体还包括凸出部，凸出部由第一壳体朝向容置腔一侧的表面沿第二方向延伸设置，凸出部用于保护电连接部。
[0008]根据本申请第一方面的实施方式，壳体还包括导向槽，导向槽由凸出部沿第二方向凹陷形成，和/或，凸出部包括第一凸部与第二凸部，第一凸部与第二凸部位于电连接部的同一侧，第一凸部与第二凸部具有间距，间距形成导向槽。
[0009]根据本申请第一方面的实施方式，导向槽的数量为多个，多个导向槽以电连接部所在区域对称分布。
[0010]根据本申请第一方面的实施方式，还包括连接件，至少部分壳体通过连接件与车辆相连接。
[0011]根据本申请第一方面的实施方式，连接件包括贯穿孔，连接件通过贯穿孔套设壳体设置，且壳体的周侧与贯穿孔的边缘相连接。
[0012]根据本申请第一方面的实施方式，连接件为板状结构件，且连接件的剖面形状为几字形。
[0013]根据本申请第一方面的实施方式，还包括加强件，加强件包括凹陷部以及凹陷部周侧的连接部，凹陷部沿第二方向凹陷设置，壳体与凹陷部的底部相连接，连接件与连接部相连接。
[0014]本申请第二方面的实施例还提供了一种车辆，包括车身、电连接部以及本申请第一方面提供的任意一种的充电口防护装置，充电口防护装置位于车身的底部，开启部背向车身设置，且电连接部位于容置腔。
[0015]本申请提供的充电口防护装置以及车辆，充电口防护装置包括壳体和开启部。壳体围合形成容置腔，电连接部可以设置在容置腔内，壳体可以将电连接部与外界隔绝。开启部可以开启或关闭开口，充电装置只需要对准开启部后，沿单一方向移动，即可使开启部由盖合状态切换至开启状态，以便充电装置伸入至容置腔内，进而使充电装置与电连接部连接，该充电口防护装置能够有效保护充电口内电连接部的前提下，实现充电动作简单化，从而降低对充电设备的精密度需求，进而降低充电设备的制造成本。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例提供的一种车辆的局部结构示意图；
[0019]图3为本申请实施例提供的一种车辆的局部结构的爆炸示意图；
[0020]图4为图3在厚度方向上的仰视结构示意图；
[0021]图5为本申请实施例提供的一种充电口防护装置的剖面结构示意图；
[0022]图6为本申请实施例提供的又一种充电口防护装置的剖面结构示意图。
[0023]附图中：
[0024]1‑
车辆；11
‑
车身；111
‑
电连接部；112
‑
地板；113
‑
线束；
[0025]20
‑
壳体；21
‑
容置腔；22
‑
开口；221
‑
第一边缘；222
‑
第二边缘；23
‑
第一壳体；24
‑
第二壳体；25
‑
凸出部；251
‑
第一凸部；252
‑
第二凸部；26
‑
导向槽；27
‑
连接边缘；
[0026]30
‑
开启部；31
‑
第一开启单元；32
‑
第二开启单元；
[0027]40
‑
连接件；41
‑
贯穿孔；42
‑
第一固定面；43
‑
第二固定面；44
‑
连接面
[0028]50
‑
加强件；51
‑
凹陷部；52
‑
连接部
[0029]X
‑
第一方向；Y
‑
第二方向。
具体实施方式
[0030]为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面将对本申请的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但本申请还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本申请的一部分实施
例，而不是全部的实施例。
[0032]在现有的车辆充电口防护罩中，分为手动开启方式与自动开启方式。手动开启方式需要通过手动按压防护罩上的开启结构后，防护罩会向外弹开，从而实现开启防护罩动作。自动开启方式需要通过控制远程遥控设备上的控制程序，例如通过控制手机上的控制程序，来实现开启防护罩动作。
[0033]而现有的车辆充电时间久，同一场所内充电装置数量有限，通常通过采用智能充电设备来提高充电场所的充电效率，专利技术人经研究发现，智能充电设备在对车辆进行充电的过程中，自动开启的方式需要人员进行控制，在车辆充电完成后对下一台车辆进行充电的过程中，人员无法及时完成自动开启防护罩的动作，导致智能充电设备的充电效率低下。而手动开启防护罩的方式，导致智能充电设备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电口防护装置，用于车辆上的电连接部，其特征在于，包括：壳体，所述壳体与所述车辆相连接，所述壳体包括容置腔和开口，所述容置腔通过所述开口与外界连通，所述容置腔用于容纳所述电连接部；开启部，所述开启部设置于所述开口且与所述壳体转动连接，所述开启部包括第一开启单元和第二开启单元，所述开启部在盖合状态下，所述第一开启单元和所述第二开启单元沿第一方向并排对接，由所述盖合状态至开启状态下，所述第一开启单元和第二开启单元相互背离转动至第二方向，所述第一方向和所述第二方向相交。2.根据权利要求1所述的充电口防护装置，其特征在于，所述壳体包括相连接的第一壳体与第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体中的至少一者形成所述容置腔，所述第一壳体用于设置所述电连接部，所述开启部设置于所述第二壳体。3.根据权利要求2所述的充电口防护装置，其特征在于，所述壳体还包括凸出部，所述凸出部由所述第一壳体朝向所述容置腔一侧的表面沿第二方向延伸设置，所述凸出部用于保护所述电连接部。4.根据权利要求3所述的充电口防护装置，其特征在于，所述壳体还包括导向槽，所述导向槽由所述凸出部沿所述第二方向凹陷形成，和/或，所述凸出部包括第一凸部与第二凸部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李壮，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：