一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法及系统，方法包括BMS采集车辆电池电量信息，将其通过CAN通信发送至整车控制器，整车控制器接收电量信息后计算出车辆剩余行驶里程，将其通过CAN通讯发送至放电插座控制器，放电插座控制器识别剩余里程信息，于放电插座显示屏进行显示。本发明专利技术通过将车辆剩余电量显示集成在放电插排中，使用户进行户外用电时，更清晰直观的了解车辆电量状态，防止用电过渡导致无法正常行驶至充电场所的问题；通过V2L放电装置增加LED显示屏幕，车辆可行驶剩余里程信息通过充放电接口传输到V2L放电装置，通过V2L放电装置LED显示屏显示；可更直观观察车辆剩余里程信息，提高用户使用体验。提高用户使用体验。提高用户使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法及系统


[0001]本专利技术属于新能源汽车高压系统
，具体涉及一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法及系统。

技术介绍

[0002]近几年，国家大力发展新能源汽车行业，新能源汽车除常规充电功能外，部分车型已具备V2L放电功能，可实现220V放电，满足终端用户室外用电需求。但由于户外用电电能来源于新能源汽车动力电池，过渡使用会影响车辆剩余行驶里程，若车辆所在位置与附近充电设施距离超过车辆剩余行驶里程，则无法正常行驶到充电处进行充电，车辆能源耗尽。
[0003]车辆行驶剩余里程显示，传统方式为通过BMS采集动力电池SOC，并将采集信息通过can通讯发送报文，VCU接收报文后计算出车辆可行驶剩余里程，并最终由驾驶室内仪表显示剩余里程信息。户外用电时，需要回到车内查看剩余里程信息，影响用户体验。基于此，急需研发一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法，以有效解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于提供一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法，以解决新能源汽车V2L放电过程中，无法直观查看车辆剩余里程的问题。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法，包括以下步骤：
[0007]A、当车辆进行户外放电时，BMS采集车辆电池电量信息；
[0008]B、BMS通过CAN通信将电池电量信息发送至整车控制器；
[0009]C、整车控制器接收电量信息后计算出车辆剩余行驶里程；
[0010]D、整车控制器将剩余行驶里程通过CAN通讯发送至放电插座控制器；
[0011]E、放电插座控制器接收剩余里程信息后，识别剩余里程信息，并控制显示放电插座显示屏进行显示。
[0012]进一步地，步骤E，具体为：放电插座控制器接收剩余里程信息后，识别剩余里程信息将识别的剩余里程信息显示至放电插座显示屏上，用户通过显示屏显示剩余里程信息进行合理化用电。
[0013]一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示系统，包括BMS、整车控制器以及放电装置；所述放电装置一端为插在充放电接口上的放电枪，另一端连接放电插排，放电装置包括放电插座控制器和放电插座显示屏；
[0014]所述BMS用于采集车辆电池电量信息；所述BMS与整车控制器通过CAN通信，将电池电量信息发送至整车控制器；所述整车控制器能够接收电量信息后计算出车辆剩余行驶里程；所述整车控制器与放电插座控制器通过CAN通讯，将剩余行驶里程通过CAN通讯发送至放电插座控制器；所述放电插座控制器与放电插座显示屏连接，接收剩余里程信息后，能够识别剩余里程信息将识别的剩余里程信息显示至放电插座显示屏上。
[0015]进一步地，所述放电插座显示屏集成在放电插排上。
[0016]一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法的应用，应用于新能源汽车开车门上高压。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]本专利技术通过将车辆剩余电量显示集成在放电插排中，使用户进行户外用电时，更加清晰直观的了解车辆电量状态，防止用电过渡导致无法正常行驶至充电场所的问题；
[0019]通过V2L放电装置增加LED显示屏幕，车辆可行驶剩余里程信息通过充放电接口传输到V2L放电装置，最终通过V2L放电装置LED显示屏显示；相对于原方案，本专利技术可更直观观察车辆剩余里程信息，提高用户使用体验。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1为本专利技术所述的一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法的流程图；
[0022]图2为本专利技术所述接线示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0024]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0025]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]如图1所示，本专利技术新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法，通过放电插座自带显示屏进行剩余里程显示，避免过渡电池电量，影响车辆剩余行驶里程。
[0027]包括以下步骤：
[0028]1、当车辆进行户外放电时，BMS采集车辆电池电量信息，即单体电压；
[0029]2、BMS通过CAN通信将电池电量信息发送至整车控制器；
[0030]3、整车控制器接收电量信息后计算出车辆剩余行驶里程；
[0031]4、整车控制器将剩余行驶里程通过CAN通讯发送至放电插座控制器；
[0032]5、放电插座控制器接收剩余里程信息后，识别剩余里程信息，并控制显示放电插座显示屏进行显示。具体地，将识别的剩余里程信息显示至放电插座显示屏上，用户通过显示屏显示剩余里程信息进行合理化用电，避免车辆亏电后无法正常行驶至充电处进行充电。
[0033]一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示系统，包括BMS、整车控制器以及放电装置；所述放电装置包括放电插座控制器和放电插座显示屏。
[0034]现有技术中，充电枪插在新能源汽车充放电接口上，充放电接口也可用于放电。本专利技术中，放电装置一端为插在充放电接口上的放电枪，但不用于充电，其另一端引出一个放电插排，用于放电，放电装置可外接用电器。车辆可行驶剩余里程信息通过充放电接口传输到放电装置。
[0035]所述放电插座显示屏集成在放电插排上。
[0036]所述BMS用于采集车辆电池电量信息；所述BMS与整车控制器通过CAN通信，将电池电量信息发送至整车控制器；所述整车控制器能够接收电量信息后计算出车辆剩余行驶里程；所述整车控制器与放电插座控制器通过CAN通讯，将剩余行驶里程通过CAN通讯发送至放电插座控制器；所述放电插座控制器与放电插座显示屏连接，接收剩余里程信息后，能够识别剩余里程信息将识别的剩余里程信息显示至放电插座显示屏上。
[0037]实施例1
[0038]一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法，应用于新能源汽车开车门上高压方案，其实现步骤如下；
[0039]步骤S1，BMS采集电池电量信息；
[0040]步骤S2，BMS通过CAN通讯将电池电量信息发送至整车控制器；
[0041]步骤S3：整车控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法，其特征在于，包括以下步骤：A、当车辆进行户外放电时，BMS采集车辆电池电量信息；B、BMS通过CAN通信将电池电量信息发送至整车控制器；C、整车控制器接收电量信息后计算出车辆剩余行驶里程；D、整车控制器将剩余行驶里程通过CAN通讯发送至放电插座控制器；E、放电插座控制器接收剩余里程信息后，识别剩余里程信息，并控制显示放电插座显示屏进行显示。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示方法，其特征在于，步骤E，具体为：放电插座控制器接收剩余里程信息后，识别剩余里程信息将识别的剩余里程信息显示至放电插座显示屏上，用户通过显示屏显示剩余里程信息进行合理化用电。3.一种新能源汽车V2L放电剩余里程显示系统，其特征在于：包括BMS、整车控制器以及放电装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健禹，徐东升，于航，
申请(专利权)人：长春一汽富晟集团有限公司，
类型：发明
国别省市：