本公开提供了“基于电池寿命建模的瞬态负载自动双向能量传递支持选择”。系统和方法可以协调和提供电动化车辆与其他装置或结构之间的双向能量传递事件(诸如用于支持与装置/结构相关联的瞬态负载)。可以利用电池寿命信息和驾驶习惯信息来为任何给定的车辆、牵引电池组、结构和/或电网电源状况选择适当的能量传递策略。因此，所提出的系统/方法可以使电网需求充电策略与每个车辆的电池寿命保持一致，从而在车辆的整个使用寿命内保持牵引电池组的寿命/保修和资产利用率。的寿命/保修和资产利用率。的寿命/保修和资产利用率。
【技术实现步骤摘要】
基于电池寿命建模的瞬态负载自动双向能量传递支持选择
[0001]本公开涉及用于至少部分地基于电池寿命信息来协调和提供用于支持其他装置或结构的瞬态负载的自动双向能量传递支持选择的系统和方法。
技术介绍
[0002]电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆由一个或多个牵引电池组供电的电机选择性地驱动。代替或与内燃发动机组合，电机可推进电动化车辆。
[0003]插电式电动化车辆包括用于对牵引电池组进行充电的一个或多个充电接口。插电式车辆通常在停放于充电站或一些其他公用事业电源处时进行充电。插电式车辆还可以用于在停电期间支持家用瞬态负载。
技术实现思路
[0004]根据本公开的示例性方面的双向能量传递系统尤其包括牵引电池组和控制模块，所述控制模块被编程为至少基于与牵引电池组相关联的电池健康信息来控制牵引电池组的双向能量传递输出。对双向能量传递输出的控制包括选择用于进行能量传递输出的能量传递策略。
[0005]在前述系统的另一个非限制性实施例中，控制模块还被编程为分析电池寿命建模器内的电池健康信息以得出电池老化量。
[0006]在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，控制模块还被编程为分析电池寿命建模器内的电池健康信息以确定牵引电池组的剩余保修期。
[0007]在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，控制模块是由牵引电池组供电的电动化车辆的部件。
[0008]在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，控制模块是基于云的存储系统的部件或被配置为从牵引电池组接收双向能量传递输出的结构。
[0009]在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，控制模块还被编程为基于与由牵引电池组供电的电动化车辆相关联的用户的驾驶习惯信息来控制牵引电池组的双向能量传递输出。
[0010]在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，控制模块还被编程为从多个能量传递策略中选择所述能量传递策略，并且多个能量传递策略包括至少一个激进策略，至少一个断言策略、至少一个储备策略和至少一个极度储备策略。
[0011]在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，至少一个断言策略是比至少一个激进策略较不激进的策略，至少一个储备策略是比至少一个断言策略较不激进的策略，并且至少一个极度储备策略是比至少一个储备策略较不激进的策略。
[0012]在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，控制模块被编程为控制从牵引电池组到用于为结构的瞬态负载供电的结构的双向能量传递输出。
[0013]在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述结构是与由牵引电池组
供电的电动化车辆相关联的家用电器。
[0014]在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，控制模块还被编程为响应于确定牵引电池组在与能量传递策略相关联的当前设置下可用于支持结构的瞬态负载的能量储备量不足而命令向电动化车辆的用户发出通知。
[0015]根据本公开的另一个示例性方面的方法尤其包括经由双向能量传递系统的控制模块来控制从电动化车辆的牵引电池组到与电动化车辆分离的结构的双向能量传递输出。控制双向能量传递输出包括至少基于牵引电池组的电池健康信息选择能量传递策略。
[0016]在前述方法的另一个非限制性实施例中，所述结构是与电动化车辆相关联的家用电器。
[0017]在前述方法中的任一者的另一个非限制性实施例中，选择能量传递策略包括将电池健康信息输入到电池寿命建模器中，并且从电池寿命建模器得出牵引电池组的电池老化量。
[0018]在前述方法中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述方法包括从电池寿命建模器得出牵引电池组的剩余保修期。
[0019]在前述方法中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述方法包括当电池老化量不超过预定义的老化量时或当剩余保修期未接近保修期结束时，选择更激进的能量传递策略作为能量传递策略，并且当电池老化量超过预定义的老化量时或当剩余保修期接近保修期结束时，选择较不激进的能量传递策略作为能量传递策略。
[0020]在前述方法中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述方法包括：确定所述结构的总能量需求；确定可从牵引电池组获得的用于支持所述结构的瞬态负载的能量的量；并且仅当可从牵引电池组获得的能量的量超过车辆的总能量需求时，才控制从牵引电池组到所述结构的双向能量传递输出。
[0021]在前述方法中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述方法包括当所述结构的总能量需求大于可从牵引电池组获得的能量时，通知用户电动化车辆不能支持瞬态负载。
[0022]在前述方法中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述方法包括提示用户调整与双向能量传递输出相关联的能量设置。
[0023]在前述方法中的任一者的另一个非限制性实施例中，可从牵引电池组获得的能量是从与电动化车辆的用户相关联的驾驶习惯信息得出的。
[0024]可以独立地或以任何组合采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的单独特征中的任一者)。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
[0025]根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以如下简要描述。
附图说明
[0026]图1示意性地示出了双向能量传递系统的第一配置。
[0027]图2示意性地示出了图1的双向能量传递系统的第二配置。
[0028]图3从电动化车辆的角度示意性地示出了双向能量传递系统的示例性方面。
[0029]图4示意性地示出了另一个示例性双向能量传递系统。
[0030]图5A、图5B、图5C、图5D和图5E示出了用于至少部分地基于电池寿命建模来协调和提供用于支持瞬态负载的自动双向能量传递支持选择的示例性方法的流程图。
具体实施方式
[0031]本公开涉及用于协调和提供电动化车辆与其他装置或结构之间的双向能量传递事件(诸如用于支持与装置/结构相关联的瞬态负载)的系统和方法。可以利用电池寿命信息和驾驶习惯信息来为任何给定的车辆、牵引电池组、结构和/或电网电源状况选择适当的能量传递策略。因此，所提出的系统/方法可以使电网需求充电策略与每个车辆的电池寿命保持一致，从而在车辆的整个使用寿命内保持牵引电池组的寿命/保修和资产利用率。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了本公开的这些和其他特征。
[0032]图1和图2示意性地示出了用于在电动化车辆12与结构14之间双向传递能量的示例性双向能量传递系统10(下文称为“系统10”)。系统10实现从电动化车辆12到结构14的双向能量传递，或反之亦然。结构14可能是住宅建筑物、商业建筑物、停车场、充电站或能够接收或传递能量的任何其他类型的结构。在实施例中，结构14是住宅的车库，所述车库作为电动化车辆12的“居家位置”起作用。
[0033]尽管在本公开的附图中示出特定的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双向能量传递系统，其包括：牵引电池组；以及控制模块，所述控制模块被编程为至少基于与所述牵引电池组相关联的电池健康信息来控制所述牵引电池组的双向能量传递输出，其中对所述双向能量传递输出的所述控制包括选择用于进行所述能量传递输出的能量传递策略。2.如权利要求1所述的系统，其中所述控制模块还被编程为分析电池寿命建模器内的所述电池健康信息以得出电池老化量。3.如权利要求2所述的系统，其中所述控制模块还被编程为分析所述电池寿命建模器内的所述电池健康信息以确定所述牵引电池组的剩余保修期。4.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块是由所述牵引电池组供电的电动化车辆的部件。5.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块是基于云的存储系统的部件或被配置为从所述牵引电池组接收所述双向能量传递输出的结构。6.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块还被编程为基于与由所述牵引电池组供电的电动化车辆相关联的用户的驾驶习惯信息来控制所述牵引电池组的所述双向能量传递输出。7.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块还被编程为从多个能量传递策略中选择所述能量传递策略，并且进一步地，其中所述多个能量传递策略包括至少一个激进策略、至少一个断言策略、至少一个储备策略和至少一个极度储备策略，并且可选地，其中所述至少一个断言策略是比所述至少一个激进策略较不激进的策略，所述至少一个储备策略是比所述至少一个断言策略较不激进的策略，并且所述至少一个极度储备策略是比所述至少一个储备策略较不激进的策略。8.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块被编程为控制从所述牵引电池组到用于为结构的瞬态负载供电的所述结构的所述双向能量传递输出，并且可选地，其中所述结构是与由所述牵引电池组供电的电动化车辆相关联的家用电器。9.如权利要求8所述的系统，其中所述控制模块还被编程为响应于确定所述牵引电池组在与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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