一种增压机型排气热端隔热罩总成制造技术

本发明专利技术属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种增压机型排气热端隔热罩总成，包括：安装在增压器上、并包覆增压器的增压器罩；安装在三元催化器上、并包覆三元催化器的催化器罩；安装在增压器的回油口正下方和三元催化器上方的挡油板；所述增压器罩和催化器罩紧密衔接。其目的是：通过增压器罩和催化器罩的紧密衔接，提高催化器保温起燃性能，降低成本；同时，以挡油板，对增压器回油口出现的漏油进行遮挡，使得油滴滴落在挡油板上后，直接流到地上，有效防止油滴滴落到热源引起着火风险。有效防止油滴滴落到热源引起着火风险。有效防止油滴滴落到热源引起着火风险。

【技术实现步骤摘要】
一种增压机型排气热端隔热罩总成


[0001]本专利技术属于汽车发动机
，具体涉及一种增压机型排气热端隔热罩总成。

技术介绍

[0002]根据温度的高低，发动机排气系统分为热端和冷端，前者包括排气歧管、增压器和三元催化器，后者包括消声器带附件总成和相关管路。通常情况下，发动机排气系统热端温度较高，需要通过增加隔热罩来实现隔热、降噪和安全防护功能。对于增压发动机(特别是增压汽油机)而言，排气系统热端的温度要明显高于自然吸气汽油机的温度，发动机热端的最高温度可达1000℃以上，是发动机热害最严重的区域之一，并且零部件增加了一个增压器，使发动机空间更加紧凑，可用空间余量和隔热安全间隙受到挤压，从而对热端隔热罩总成的布置、形状、性能和加工都提出了很大的挑战。
[0003]中国专利技术专利(公开号：CN103206289a)公开了一种增压发动机热端隔热罩总成，其将增压器和三元催化器作为一个整体进行隔热、降噪和防护，简化了结构和形状，安装方便，同时也降低了对加工工艺的要求，使产品容易加工，并有利于成本控制。
[0004]但是上述专利，未考虑增压器回油口漏油可能导致过热危害风险，且增压器与催化器隔热罩过渡衔接不紧密，缝隙过大，在汽车散热风扇作用下，热对流散热过快，导致催化器保温起燃性能差，且对周边零部件有一定热危害，周边零部件需要提高材料的耐温性，从而导致成本上涨。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是：旨在提供一种增压机型排气热端隔热罩总成，通过增压器罩和催化器罩的紧密衔接，提高催化器保温起燃性能，降低成本；同时，以挡油板，对增压器回油口出现的漏油进行遮挡，使得油滴滴落在挡油板上后，直接流到地上，有效防止油滴滴落到热源引起着火风险。
[0006]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种增压机型排气热端隔热罩总成，包括：
[0008]安装在增压器上、并包覆增压器的增压器罩；
[0009]安装在三元催化器上、并包覆三元催化器的催化器罩；
[0010]安装在增压器的回油口正下方和三元催化器上方的挡油板；
[0011]所述增压器罩和催化器罩紧密衔接。
[0012]进一步限定，所述增压器罩和催化器罩均为层状结构，所述层状结构从外到内依次包括外层金属板、中间陶瓷纤维层和内层金属板，所述外层金属板边缘全部翻边包裹内层金属板边缘。这样的结构设计，通过外层金属板边缘全部翻边包裹内层金属板边缘，使得层状结构形成一个较高强度的整体，且可以防止陶瓷纤维在发动机振动作用下脱落，实用性较强。
[0013]进一步限定，所述增压器包括执行器与涡壳，所述增压器罩穿设在执行器与涡壳
之间、且包覆在涡壳外侧。这样的结构设计，可避免增压器罩从执行器外部进行包裹，所带来的缝隙过大，热空气逸散过快的风险，实用性较强。
[0014]进一步限定，所述增压器罩包括增压器上罩和增压器下罩，所述增压器上罩和增压器下罩均固定安装在增压器上，所述增压器上罩和增压器下罩固定连接、且紧密衔接。这样的结构设计，把增压器罩分为增压器上罩和增压器下罩，且同时与增压器固定连接，并相互之间固定连接、且紧密衔接，在保证密闭性的同时，便于安装，实用性较强。
[0015]进一步限定，所述增压器上罩上铆接有第一铆螺母，所述增压器下罩上开设有第一长圆孔，所述第一长圆孔内穿设有螺栓，所述螺栓螺接在第一铆螺母内。这样的结构设计，通过第一铆螺母、第一长圆孔和螺栓的相互配合，完成增压器上罩和增压器下罩之间的固定连接，结构简单，安装方便，实用性较强。
[0016]进一步限定，所述增压器上罩和增压器下罩上均安装有带有过孔的减震垫，所述增压器上固定设有搭子，所述增压器的搭子通过减震垫分别与增压器上罩和增压器下罩连接。这样的结构设计，通过减震垫，对增压器上罩和增压器下罩的安装，起到调节装配偏差的作用；同时，还可作为增压器与增压器上罩、增压器下罩之间的减震作用，实用性较强。
[0017]进一步限定，所述减震垫包括位于增压器上罩两侧的钢丝网和位于钢丝网外侧的垫片，所述垫片为横截面呈L形的环状结构。这样的结构设计，通过垫片冲压成型，可以有效节省材料，简化制作工艺，提升效率；钢丝网由一定长度的钢丝在模具中盘丝完成后，在通过轴向定尺寸挤压，最后成型为所需规格和形状的钢丝网，制造方便，实用性强。
[0018]进一步限定，所述催化器罩包括三元催化器前罩和三元催化器后罩，所述三元催化器后罩位于三元催化器靠近缸体一侧，所述三元催化器后罩边缘铆接有第二铆螺母，所述三元催化器上固定安装有T型支架，所述三元催化器前罩上开设有第二长圆孔，所述第二长圆孔内穿设有螺栓，所述螺栓穿过T型支架螺接在第二铆螺母上。这样的结构设计，通过T型支架、第二长圆孔、螺栓和第二铆螺母的相互配合，完成三元催化器前罩、三元催化器后罩与三元催化器的固定连接，结构简单，安装方便，实用性强。
[0019]进一步限定，所述三元催化器前罩外侧安装有用于固定线束的氧传感器线束支架，所述氧传感器线束支架通过高耐腐蚀性不锈钢铆钉与三元催化器前罩铆接固定。这样的结构设计，通过高耐腐蚀性不锈钢铆钉耐腐蚀性好的特性，使得整车在耐腐蚀性试验中及客户使用过程中不生锈，实用性较强。
[0020]进一步限定，所述挡油板上开设有滑槽。这样的结构设计，可通过滑槽，对滴落在挡油板上的油液进行引导，使得油液更容易滴落至地面，实用性较强。
[0021]进一步限定，所述三元催化器上连接有EGR阀，所述挡油板位于三元催化器和EGR阀之间。这样的结构设计，通过挡油板具备的隔热功能，其布置在EGR阀与三元催化器之间，有效地对三元催化器的辐射热进行遮挡，防止热辐射危害导致EGR阀失效，实用性较强。
[0022]进一步限定，还包括位于轴球笼、轴承及橡胶防尘罩上方，且位于三元催化器下方的驱动轴隔热罩。这样的结构设计，可有效防止三元催化器的热辐射，导致球笼轴承润滑失效及橡胶防尘罩老化失效的问题，实用性较强。
[0023]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0024]1、通过增压器罩和催化器罩的紧密衔接，避免因增压器与催化器隔热罩过渡衔接不紧密，缝隙过大，在汽车散热风扇作用下，热对流散热过快，导致催化器保温起燃性能差，
且对周边零部件有一定热危害，周边零部件需要提高材料的耐温性，从而导致成本上涨的问题；同时，以挡油板，对增压器回油口出现的漏油进行遮挡，使得油滴滴落在挡油板上后，直接流到地上，有效防止油滴滴落到热源引起着火风险；
[0025]2、通过外层金属板边缘全部翻边包裹内层金属板边缘，使得层状结构形成一个较高强度的整体，且可以防止陶瓷纤维在发动机振动作用下脱落，实用性较强；
[0026]3、通过减震垫，对增压器上罩和增压器下罩的安装，起到调节装配偏差的作用；同时，还可作为增压器与增压器上罩、增压器下罩之间的减震作用，实用性较强；
[0027]4、通过垫片冲压成型，可以有效节省材料，简化制作工艺，提升效率；钢丝网本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压机型排气热端隔热罩总成，其特征在于：包括：安装在增压器(9)上、并包覆增压器(9)的增压器罩；安装在三元催化器(11)上、并包覆三元催化器(11)的催化器罩；安装在增压器(9)的回油口正下方和三元催化器(11)上方的挡油板(6)；所述增压器罩和催化器罩紧密衔接。2.根据权利要求1所述的一种增压机型排气热端隔热罩总成，其特征在于：所述增压器罩和催化器罩均为层状结构，所述层状结构从外到内依次包括外层金属板(101)、中间陶瓷纤维层(102)和内层金属板(103)，所述外层金属板(101)边缘全部翻边包裹内层金属板(103)边缘。3.根据权利要求1所述的一种增压机型排气热端隔热罩总成，其特征在于：所述增压器(9)包括执行器与涡壳，所述增压器罩穿设在执行器与涡壳之间、且包覆在涡壳外侧。4.根据权利要求1所述的一种增压机型排气热端隔热罩总成，其特征在于：所述增压器罩包括增压器上罩(2)和增压器下罩(3)，所述增压器上罩(2)和增压器下罩(3)均固定安装在增压器(9)上，所述增压器上罩(2)和增压器下罩(3)固定连接、且紧密衔接。5.根据权利要求4所述的一种增压机型排气热端隔热罩总成，其特征在于：所述增压器上罩(2)上铆接有第一铆螺母(221)，所述增压器下罩(3)上开设有第一长圆孔(31)，所述第一长圆孔(31)内穿设有螺栓，所述螺栓螺接在第一铆螺母(221)内。6.根据权利要求4所述的一种增压机型排气热端隔热罩总成，其特征在于：所述增压器上罩(2)和增压器下罩(3)上均安装有带有过孔的减震垫(21)，所述增压器(9)上固定设有搭子，所述增压器(9)的搭子通过减震垫(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭剑飏，葛亮，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：