【技术实现步骤摘要】
一种脉冲涡轮系统及装有该系统的汽车
[0001]本技术涉及汽车动力设备领域，具体涉及一种脉冲涡轮系统及装有该系统的汽车。
技术介绍
[0002]随着人们对汽车驾乘要求的不断提升，要求发动机油耗更低，动力更强劲，响应性更快。涡轮增压器技术就成为发动机技术的重要技术应用，利用排出废气的能量来驱动涡轮做功，涡轮高速旋转带动同轴的压气机叶轮工作，从而提高进气压力，增加进气量。但以往发动机排气管多采用稳压排气管，各缸排气直接都连通在一起，通过稳压排气管再将废气排入涡轮增压器做功。通过研究发现发动机在各缸排气过程中，各缸排气压力呈波形逐渐衰减，并在一定范围区间内低于大气压。这样各缸都连通在排气总管，必然有会使用各缸的排气脉冲压力存在相抵消部分，从而造成能量的浪费。
[0003]针对上述缺点，脉冲排气管应用而生。图1给出了一种现有的四缸脉冲涡轮系统，该系统根据发动机排气顺序，将存在相抵消的各缸排气隔开，从而将排气脉冲能量利用率大大提高。然而，这种脉冲涡轮系统仍存在缺点：如图2和图3所示，脉冲排气管在压力波动时仍存在负压区域，对推动...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种脉冲涡轮系统，包括第一脉冲排气管、第二脉冲排气管和涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮进气口和涡轮出气管，所述第一脉冲排气管和第二脉冲排气管的排气端均与所述涡轮进气口连通；其特征在于：还包括第一回流管和第二回流管；所述第一回流管的一端与所述涡轮出气管连通，另一端与所述第一脉冲排气管连通，第一回流管与第一脉冲排气管之间设有第一阀，第一阀仅在第一脉冲排气管内压力小于第一回流管内压力时开启；所述第二回流管的一端与所述涡轮出气管连通，另一端与所述第二脉冲排气管连通，第二回流管与第二脉冲排气管之间设有第二阀，第二阀仅在第二脉冲排气管内压力小于第二回流管内压力时开启。2.根据权利要求1所述的脉冲涡轮系统，其特征在于：所述涡轮出气管的内壁上开设有环形的连通槽，涡轮出气管的外壁上开设有与所述连通槽连通的第一通孔和第二通孔；所述第一回流管的一端与所述第一通孔连通，所述第二回流管的一端与所述第二通孔连通。3.根据权利要求2所述的脉冲涡轮系统，其特征在于：所述第一通孔包括两个相对设置的第一出气口，所述第二通孔包括两个相对设置的第二出气口，所述第一出气口与所述第二出气口垂直；所述第一回流管包括两个第一回流支管和一个第一回流总管；两个所述第一回流支管的一端分别与两个第一出气口连通，另一端均与第一回流总管的一端连通，第一回流总管的另一端与所述第一脉冲排气管连通；所述第二回流管包括两个第二回流支管和一个第二回流总管；两个所述第二回流支管的一端分别与两个第二出气口连通，另一端均与第二回流总管的一端连通，第二回流总管的另一端与所述第二脉冲排气管连通。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文军，何光请，刘玉峰，张涛，闫海东，周峥，
申请(专利权)人：湖南天雁机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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