热管理执行方法、装置、设备、介质及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种热管理执行方法、装置、设备、介质及车辆，属于车辆技术领域，其中，热管理执行方法包括：确认车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；响应于所述预计行驶里程大于第一预设值，获取周边环境温度信息和电池包温度信息，并根据周边环境温度信息和/或电池包温度信息确定热管理执行模式；发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路和/或所述第二换热管路连通。本申请提供的热管理执行方法，能够平衡整车能量消耗，从而在保证整车续航能力的前提下提升整车舒适性。保证整车续航能力的前提下提升整车舒适性。保证整车续航能力的前提下提升整车舒适性。

【技术实现步骤摘要】
热管理执行方法、装置、设备、介质及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种热管理执行方法、装置、设备、介质及车辆。

技术介绍

[0002]随着纯电动汽车市场的快速发展，对于车辆在低温环境下的续航里程的要求也不断提升。
[0003]目前，纯电动汽车通常会采用热泵空调的方式对车舱和电池进行加热或冷却，采用此方式能够有效提升能效比，相比采用PTC(Positive Temperature Coeficient，热敏电阻)加热方式，能够减小电池包的电量消耗，从而有利于提升续航里程。
[0004]然而，对于车辆进行长里程的行驶场景，由于车辆本身行驶时间大幅提升，跑高速或长途路程时，应尽量保证整车的续航能力，避免电池包电量消耗较大而无法到达目的地，而电池包放电环境温度是电池包输出电量的主要影响因素，此外，在保证整车续航能力的前提下，长期行驶过程也应顾及用户乘员舱的舒适度。在此基础下，现有技术中并不能很好的平衡调控乘员舱环温舒适性和电池包放电温度二者之间的关系。
[0005]因此，目前亟需解决现有技术中车辆进行长里程时不能平衡调控车辆乘员舱环温舒适性和电池包放电环境温度的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种热管理执行方法、装置、设备、介质及车辆，以平衡调控车辆乘员舱环温舒适性和电池包放电环境温度。
[0007]基于上述目的，本申请提供了热管理执行方法，车辆的热管理系统中包括控制模块、与高压零部件换热器连接的余热回收管路、与热泵空调连接的第一换热管路及与电池包连接的第二换热管路，其中，所述热管理执行方法包括：
[0008]确认车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；
[0009]响应于所述预计行驶里程大于第一预设值，获取周边环境温度信息和电池包温度信息，并根据周边环境温度信息和/或电池包温度信息确定热管理执行模式；
[0010]发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路和/或所述第二换热管路连通。
[0011]进一步地，所述获取车辆的预计行驶里程，包括：
[0012]响应于车辆处于导航模式，根据导航模式的起点位置和终点位置之间的距离获取预计行驶里程；
[0013]响应于车辆未处于导航模式，则根据人机交互结果获取预计行驶里程，所述人机交互结果包括：用户自主选择预计行驶里程大于所述第一预设值或用户自主选择预计行驶里程小于第一预设值。
[0014]进一步地，所述周边环境温度信息对应一预设环境温度分区表，所述电池包温度
信息对应一预设电池包温度分区表，所述预设环境温度分区表及预设电池包温度分区表均包括多个温度区间；
[0015]所述根据周边环境温度信息或电池包温度信息确定热管理执行模式，包括：
[0016]确定所述周边环境温度信息在所述预设环境温度分区表中所处的第一温度区间，以及确定所述电池包温度信息在所述预设电池包温度分区表中所处的第二温度区间；
[0017]基于所述第一温度区间或第二温度区间确定对应的热管理执行模式。
[0018]进一步地，所述热管理执行方法还包括：
[0019]发送蓄热执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路处于蓄热状态，所述蓄热状态为余热回收管路不与任何管路连通进行热交换的状态。
[0020]进一步地，所述发送蓄热执行信号至所述控制模块，包括：
[0021]获取余热回收管路的出液端口的测试温度信息；
[0022]响应于所述测试温度信息与所述电池包温度信息的差值小于第二预设值，则发送蓄热执行信号。
[0023]进一步地，所述热泵空调与车辆乘员舱换热器连通，所述热管理执行方法还包括：
[0024]响应于车辆乘员舱处于采暖模式，发送采暖执行信号至控制模块，以使所述热泵空调与外界环境热量和/或余热回收管路热量发生热交换。
[0025]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种热管理装置，包括：
[0026]检测模块，被配置为确认车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；
[0027]数据处理模块，被配置为响应于所述预计行驶里程大于第一预设值，获取周边环境温度信息和电池包温度信息，并根据周边环境温度信息和/或电池包温度信息确定热管理执行模式；
[0028]信号发送模块，被配置为发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路和/或所述第二换热管路连通。
[0029]基于同一专利技术构思，本公开还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如上所述的方法。
[0030]基于同一专利技术构思，本公开还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上所述的方法。
[0031]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种车辆，包括如上所述的热管理装置或电子设备或存储介质。
[0032]从上面所述可以看出，本申请提供的热管理执行方法，在车辆处于节能模式时，预计行驶里程大于第一预设值，判断其处于长里程模式，根据周边环境温度信息和/或电池包温度信息确定热管理执行模式，余热回收管路与第一换热管路连通时，高压零部件产生的余热可以输送至热泵空调加以利用，余热回收管路与第二换热管路连通时，高压零部件产生的余热可以输送至电池包加以利用，此设置能够有效利用余热回收管路的热量，以使车辆在节能模式下更加节约车辆自身能源对热泵空调或电池包的输出，从而在尽可能保持保证车辆续航里程的前提下提升车辆成员舱的环温舒适性。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本专利技术的一实施例中热管理执行方法的步骤流程图；
[0035]图2为本专利技术的热管理执行方法中热量流动路径的示意图；
[0036]图3为本专利技术的一实施例下热管理执行方法的执行步骤流程图；
[0037]图4为本专利技术的实施例中热管理装置的组成框图；
[0038]图5为本专利技术实施例中热管理系统的原理拓扑示意图；
[0039]图6为本专利技术实施例中某一应用场景下热管理系统的工作示意图；
[0040]图7为本专利技术实施例中某一应用场景下热管理系统的工作示意图；
[0041]图8为本专利技术实施例中某一应用场景下热管理系统的工作示意图；
[0042]图9为本专利技术实施例中某一应用场景下热管理系统的工作示意图；
[0043]图10为本专利技术实施例中电子设备硬件结构示意图。
[0044]附图标记说明
[0045本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理执行方法，其特征在于，车辆的热管理系统中包括控制模块、与高压零部件换热器连接的余热回收管路、与热泵空调连接的第一换热管路及与电池包连接的第二换热管路，其中，所述热管理执行方法包括：确认车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；响应于所述预计行驶里程大于第一预设值，获取周边环境温度信息和电池包温度信息，并根据周边环境温度信息和/或电池包温度信息确定热管理执行模式；发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路和/或所述第二换热管路连通。2.根据权利要求1所述的热管理执行方法，其特征在于，所述获取车辆的预计行驶里程，包括：响应于车辆处于导航模式，根据导航模式的起点位置和终点位置之间的距离获取预计行驶里程；响应于车辆未处于导航模式，则根据人机交互结果获取预计行驶里程，所述人机交互结果包括：用户自主选择预计行驶里程大于所述第一预设值或用户自主选择预计行驶里程小于第一预设值。3.根据权利要求1所述的热管理执行方法，其特征在于，所述周边环境温度信息对应一预设环境温度分区表，所述电池包温度信息对应一预设电池包温度分区表，所述预设环境温度分区表及预设电池包温度分区表均包括多个温度区间；所述根据周边环境温度信息或电池包温度信息确定热管理执行模式，包括：确定所述周边环境温度信息在所述预设环境温度分区表中所处的第一温度区间，以及确定所述电池包温度信息在所述预设电池包温度分区表中所处的第二温度区间；基于所述第一温度区间或第二温度区间确定对应的热管理执行模式。4.根据权利要求1所述的热管理执行方法，其特征在于，所述热管理执行方法还包括：发送蓄热执...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡小刚，孙明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：