一种商用车行驻空调集成控制系统、方法技术方案

本发明专利技术属于商用车空调技术领域，具体提供一种商用车行驻空调集成控制系统、方法，所述系统包括空调控制器连接有发动机工作状态信号，用于根据发动机工作状态信号的有无判断车辆是否为驻车状态；判断车辆为驻车状态，且车辆开关没有断开时，空调控制器接收到空调启动按钮信号后，输出信号控制鼓风机、冷凝风机、电动压缩机工作启动驻车空调；驻车空调运行过程中，空调控制器接收到发动机工作状态使能信号时，控制鼓风机、冷凝风机、电动压缩机停止工作关闭驻车空调，接收到空调启动按钮信号时输出信号控制鼓风机、冷凝风机、机械压缩机工作启动行车空调。动行车空调。动行车空调。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车行驻空调集成控制系统、方法


[0001]本专利技术涉及商用车空调
，具体涉及一种商用车行驻空调集成控制系统、方法。

技术介绍

[0002]随着技术水平、生活水平的不断提高，驾驶员对汽车舒适性提出了更高的要求，常规车辆一般都会配备行车空调系统，车辆行驶过程中用户通过开启行车空调调节车辆内温度，以保证车辆内冬暖夏凉，给驾驶员提供舒适性的温度环境。
[0003]由于行车空调只能在发动机运转的情况下才能使用，有时候由于等货、装货、卸货以及停车休息工况，如果通过进行发动机怠速来开启形成空调，车辆油耗会增加很多，整体花销也会增加很多。使用空调进行室内冷暖温度调节的需求驻车空调功能配置受到市场青睐，当前部分高端车型对驻车空调进行了选装，通过驻车空调满足驾驶员在停车状态下用户对驻车空调有强烈的需求。
[0004]现有车型(柴油车)的驻车空调功能通常是通过另一套独立的制冷系统实现，但这种方式占用空间大、费用高；并联式驻车空调系统因公用同一套空调机，所以改善了大空间、高费用的情况，但通常需增加空调按键，控制器界面较为冗余，集成化较差，无法实现对驾驶室内温度的统筹控制。针对现有技术中的上述缺陷，提供一种商用车行驻空调集成控制系统、方法，是非常有必要的。

技术实现思路

[0005]现有车型(柴油车)的驻车空调功能通常是通过另一套独立的制冷系统实现，但这种方式占用空间大、费用高；并联式驻车空调系统因公用同一套空调机，所以改善了大空间、高费用的情况，但通常需增加空调按键，控制器界面较为冗余，集成化较差，无法实现对驾驶室内温度的统筹控制，本专利技术提供一种商用车行驻空调集成控制系统、方法。
[0006]第一方面，本专利技术技术方案提供一种商用车行驻空调集成控制系统，包括空调控制器，空调控制器连接有空调启动按钮、鼓风机、冷凝风机、机械压缩机、电动压缩机；
[0007]空调控制器连接有发动机工作状态信号，用于根据发动机工作状态信号的有无判断车辆是否为驻车状态；
[0008]判断车辆为驻车状态，且车辆开关没有断开时，空调控制器接收到空调启动按钮信号后，输出信号控制鼓风机、冷凝风机、电动压缩机工作启动驻车空调；
[0009]驻车空调运行过程中，空调控制器接收到发动机工作状态使能信号时，控制鼓风机、冷凝风机、电动压缩机停止工作关闭驻车空调，接收到空调启动按钮信号时输出信号控制鼓风机、冷凝风机、机械压缩机工作启动行车空调。
[0010]作为本专利技术技术方案的进一步限定，所述系统包括控制器电源，控制器电源与空调控制器连接。
[0011]控制器电源通过开机继电器分别与鼓风机和冷凝风机连接；
[0012]开机继电器与空调控制器连接，空调控制器通过控制开机继电器的状态控制鼓风机和冷凝风机工作。
[0013]控制器电源通过压缩机继电器与机械压缩机的压缩机线圈连接；
[0014]压缩机继电器与空调控制器连接，空调控制器通过控制压缩机继电器的状态控制机械压缩机工作。
[0015]作为本专利技术技术方案的进一步限定，所述系统还包括鼓风机调速模块和冷凝风机调速模块；
[0016]开机继电器的常开触点与鼓风机的电源正连接，鼓风机的电源负通过鼓风机调速模块接地；开机继电器的常开触点还与冷凝风机的电源正连接，冷凝风机的电源负通过冷凝风机调速模块接地。
[0017]作为本专利技术技术方案的进一步限定，所述系统还包括与空调控制器连接的温度传感器；
[0018]驻车空调运行时，空调控制器通过温度传感器的温度反馈判断驾驶室内实际温度与设置温度温差，空调控制器输出不同信号，通过PWM信号到鼓风机调速模块、冷凝风机调速模块和电动压缩机，自动调节鼓风机、冷凝风机、电动压缩机的转速，使鼓风机、冷凝风机、电动压缩机分别在标定状态运行。
[0019]作为本专利技术技术方案的进一步限定，该系统还包括分别与空调控制器连接的模式电机；
[0020]空调控制器接收到触发按键信号时，空调控制器发送使能信号启动模式电机，发送使能信号启动鼓风机，发送使能信号启动冷凝风机，发送使能信号启动电动压缩机，从而启动驻车空调。
[0021]作为本专利技术技术方案的进一步限定，驻车空调关机后，空调控制器停止发送冷凝风机PWM信号、鼓风机PWM调速信号、开机继电器信号、电动压缩机启停信号、电动压缩机PWM信号使冷凝风机、鼓风机、电动压缩机停止工作。
[0022]本专利技术解决了驻车空调、原车空调的集成化控制，首先通过三通阀将驻车系统的压冷软管、蒸压软管并联与空调管路主干路，为防止冷媒回流，在压冷软管上接入两个单向阀，冷蒸软管行驻车公用。并通过新的软件控制策略，将行车空调、驻车空调的启动集成在一个控制器按键上，实现行驻空调的制冷功能与集成控制，如此使得控制器造型可以沿用，无需重开模具，降低了开发费用，并精简了控制器界面，提高了操作方便性。
[0023]第二方面，本专利技术技术方案提供一种商用车行驻空调集成控制方法，包括如下步骤：
[0024]空调控制器接收发动机工作状态信号，根据信号的有无判断车辆是否为驻车状态；
[0025]判断车辆为驻车状态，且车辆开关没有断开时，空调控制器接收到触发按键信号后，输出信号控制鼓风机、冷凝风机、电动压缩机工作启动驻车空调；
[0026]驻车空调运行过程中，空调控制器接收到发动机工作状态使能信号时，控制鼓风机、冷凝风机、电动压缩机停止工作关闭驻车空调，空调控制器切换为行车空调控制程序；
[0027]发动机启动后接收到触发按键信号时输出信号控制鼓风机、冷凝风机、机械压缩机工作启动行车空调。
[0028]驻车空调运行时，空调控制器通过温度传感器的温度反馈判断驾驶室内实际温度与设置温度温差，空调控制器输出不同的PWM信号分别到鼓风机调速模块、冷凝风机调速模块和电动压缩机，自动调节鼓风机、冷凝风机、电动压缩机的转速，使鼓风机、冷凝风机、电动压缩机分别在标定状态运行。
[0029]从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：行车空调、驻车空调的启动集成在了一个控制器按键上，实现行驻空调的制冷功能与集成控制，如此使得控制器造型可以沿用，无需重开模具，降低了控制器开发费用，并精简了控制器界面，提高操作方便性；对于空调系统的其它部件，空调机、冷蒸软管也可通用，从而增加了空间使用率，降低了整体开发成本。
[0030]此外，本专利技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
[0031]由此可见，本专利技术与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本专利技术一个实施例的系统的示意性框图。
具体实施方式
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车行驻空调集成控制系统，其特征在于，包括空调控制器，空调控制器连接有空调启动按钮、鼓风机、冷凝风机、机械压缩机、电动压缩机；机械压缩机与电动压缩机并联；空调控制器连接有发动机工作状态信号，用于根据发动机工作状态信号的有无判断车辆是否为驻车状态；判断车辆为驻车状态，且车辆开关没有断开时，空调控制器接收到空调启动按钮信号后，输出信号控制鼓风机、冷凝风机、电动压缩机工作启动驻车空调；驻车空调运行过程中，空调控制器接收到发动机工作状态使能信号时，控制鼓风机、冷凝风机、电动压缩机停止工作关闭驻车空调，接收到空调启动按钮信号时输出信号控制鼓风机、冷凝风机、机械压缩机工作启动行车空调。2.根据权利要求1所述的商用车行驻空调集成控制系统，其特征在于，所述系统包括控制器电源，控制器电源与空调控制器连接。3.根据权利要求2所述的商用车行驻空调集成控制系统，其特征在于，控制器电源通过开机继电器分别与鼓风机和冷凝风机连接；开机继电器与空调控制器连接，空调控制器通过控制开机继电器的状态控制鼓风机和冷凝风机工作。4.根据权利要求3所述的商用车行驻空调集成控制系统，其特征在于，控制器电源通过压缩机继电器与机械压缩机的压缩机线圈连接；压缩机继电器与空调控制器连接，空调控制器通过控制压缩机继电器的状态控制机械压缩机工作。5.根据权利要求4所述的商用车行驻空调集成控制系统，其特征在于，所述系统还包括鼓风机调速模块和冷凝风机调速模块；开机继电器的常开触点与鼓风机的电源正连接，鼓风机的电源负通过鼓风机调速模块接地；开机继电器的常开触点还与冷凝风机的电源正连接，冷凝风机的电源负通过冷凝风机调速模块接地。6.根据权利要求5所述的商用车行驻空调集成控制系统，其特征在于，所述系统还包括与空调控制器连接的温度传感器；驻车空调运行时，空调控制器通过温度传感器的温度反馈判断驾驶室内实际温度与...

【专利技术属性】
技术研发人员：司福贵，于圣陶，张顺利，董硕，孟翔，张忍，李高翔，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：