一种双气室空气弹簧活塞结构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双气室空气弹簧活塞结构件，其包括铝制的活塞壳体和活塞基座及电磁阀，活塞壳体内设有直通的主副气室通道，主副气室通道的下端口上焊接有铝制的活塞镶块，活塞镶块具有阀连接部，主副气室通道的下端口仅通过阀连接部的内孔与主副气室通道外连通，活塞基座主要由基座本体和阀安装座组成，阀安装座设于基座本体的周向一侧，活塞壳体的底端与活塞基座的顶端对齐并焊接，阀连接部伸入阀安装座的顶部内，电磁阀竖直组装于阀安装座内，阀连接部套接于电磁阀的顶端上，活塞壳体的内腔与基座本体的环形凹腔构成副气室，电磁阀打开时副气室通过主副气室通道与主气室连通；优点是样件制作成本低，副气室结构设计简单，空间利用率大。空间利用率大。空间利用率大。

【技术实现步骤摘要】
一种双气室空气弹簧活塞结构件


[0001]本技术涉及一种空气弹簧结构，尤其是涉及一种双气室空气弹簧活塞结构件。

技术介绍

[0002]空气弹簧是安装在车体和转向架之间的一种重要的减振部件，车辆在运行过程中的点头、摇头、蛇形以及侧倾动作都作为激励振幅施加在空气弹簧上，而空气弹簧具有的多自由度形变和减振消能的功能使其在各种激励振幅条件下，都能起到良好的减振作用，保证车辆安全平稳的运行。
[0003]传统的空气弹簧为单气室结构，为了使空气弹簧具有较大的刚度调节范围，能在不同的驾驶工况下，既能够提供良好的操控性，又能够提供良好的舒适性驾驶体验，通过调整工作腔容积改变大小刚度，多气室结构的空气弹簧提供了可行的解决方案。
[0004]目前，研究最多的是双气室结构的空气弹簧，其多数在Top Mount壳体或活塞结构件中开辟出一个副气室空间。但是，现有的双气室空气弹簧存在以下问题：1)在样件验证阶段，其活塞结构件的活塞壳体与活塞基座注塑成型，一方面，活塞壳体与活塞基座的制备需借助注塑模具；另一方面，活塞壳体与活塞基座连接时需借助热熔模具，即活塞结构件样件需两种模具辅助，导致活塞结构件样件的制作成本较高。2)在样件验证阶段，无法实现悬架对双气室空气弹簧不同刚度目标梯度的验证调试需求。3)由于双气室空气弹簧布置空间原因导致部分副气室结构设计受限，因此结构设计难度较大。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种双气室空气弹簧活塞结构件，活塞结构件的样件制作成本低，且能够实现悬架对双气室空气弹簧不同刚度目标梯度的验证调试需求；副气室结构设计简单，空间利用率大。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种双气室空气弹簧活塞结构件，包括活塞壳体、活塞基座和电磁阀，其特征在于：所述的活塞壳体和所述的活塞基座均为铝制结构件，所述的活塞壳体内设置有直通的主副气室通道，所述的主副气室通道的上端口位于所述的活塞壳体的顶端、下端口位于所述的活塞壳体的底端，所述的主副气室通道的下端口上焊接有一块铝制的活塞镶块，所述的活塞镶块具有一个阀连接部，所述的主副气室通道的下端口仅通过所述的阀连接部的内孔与所述的主副气室通道外连通，所述的活塞基座主要由基座本体和阀安装座组成，所述的基座本体具有一个腔口朝上的环形凹腔，所述的阀安装座上下开口且一体设置于所述的基座本体的周向一侧，且所述的阀安装座的顶部与所述的环形凹腔连通，所述的活塞壳体的底端边缘与所述的活塞基座的顶端边缘对齐并焊接，所述的阀连接部伸入所述的阀安装座的顶部内，所述的电磁阀自所述的阀安装座的底部竖直伸入并组装于所述的阀安装座内，所述的阀连接部套接于所述的电磁阀的顶端上，所述的活塞壳体的内腔与所述的环形凹腔构成副气室，所述的电磁阀的阀芯打
开时所述的副气室通过所述的主副气室通道与双气室空气弹簧的主气室连通。
[0007]所述的活塞壳体上设置有能够实现悬架对双气室空气弹簧不同刚度目标梯度的验证调试需求的活塞可调腰线机构。
[0008]所述的活塞壳体主要由一体设置的壳体主体和壳体底座组成，所述的壳体主体的上部外径小且下部外径大，所述的壳体主体的上部靠近顶端位置沿周向设置有凸环，所述的壳体主体的下部的顶端具有一个环形台面，所述的活塞可调腰线机构限制于所述的凸环与所述的环形台面之间，所述的壳体底座的顶端与所述的壳体主体的底端一体连接，所述的壳体底座设计为与所述的活塞基座相适配的形状。将壳体主体设计成台阶状结构，利用凸环和环形台面来限制活塞可调腰线机构的安装空间，使得整体结构更为紧凑，更为美观；将壳体底座设计为与活塞基座相适配的形状，这样壳体底座的底部边缘能够与活塞基座的顶部边缘完全对齐再焊接。
[0009]所述的活塞可调腰线机构包括两块结构相同的径向截面为半圆形状的腰型块，所述的腰型块的下部外径与所述的壳体主体的下部的外径一致，所述的腰型块的上部具有一逐渐内陷结构形成腰部，所述的腰型块嵌于所述的凸环与所述的环形台面之间，两块所述的腰型块相对并通过卡扣连接构成一个整体使该整体抱住所述的壳体主体的上部。在验证调试时可设计不同内陷程度腰部的腰型块，这样通过替换不同的腰型块可实现不同的刚度目标梯度需求。
[0010]所述的电磁阀通过O型圈密封组装于所述的阀安装座内，所述的电磁阀通过卡簧固定于所述的阀安装座内；所述的阀连接部密封套接于所述的电磁阀的顶端上。一般情况下O型圈设置于电磁阀的下部，卡簧位于电磁阀靠近底端的位置上。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0012]1)由于活塞壳体和活塞基座及活塞镶块均为铝制结构件，而铝制结构件不仅可以采用机加工进行制备，而且也可以采用模具成型，因此在样件验证阶段，活塞壳体和活塞基座及活塞镶块采用机加工进行制备，无需模具辅助，大大降低了活塞结构件样件的开发成本和开发周期；而在生产环节，则活塞壳体和活塞基座及活塞镶块采用模具成型，可以实现批量生产。
[0013]2)通过在活塞壳体内设置一个直通的主副气室通道，在主副气室通道的下端口上焊接一块铝制的活塞镶块，活塞镶块具有一个阀连接部，主副气室通道的下端口仅通过阀连接部的内孔与主副气室通道外连通，而活塞基座主要由基座本体和阀安装座组成，基座本体具有一个腔口朝上的环形凹腔，阀安装座上下开口且一体设置于基座本体的周向一侧，且阀安装座的顶部与环形凹腔部分交叠以形成连通，活塞壳体的内腔与环形凹腔构成副气室，这种结构使得副气室结构设计简单，空间利用率大。
[0014]3)活塞壳体上设置一个活塞可调腰线机构，这样在样件验证阶段，通过更换不同的腰型块能够实现悬架对双气室空气弹簧不同刚度目标梯度的验证调试需求。
[0015]4)使用该活塞结构件的双气室空气弹簧通过电磁阀的阀芯的开闭来控制主气室和副气室的工作状态：当电磁阀的阀芯关闭时，双气室空气弹簧只有主气室工作，副气室不参与工作，为悬架提供高刚度弹簧特性；当电磁阀的阀芯打开时，双气室空气弹簧的主气室和副气室共同工作，主气室与副气室通过主副气室通道连通，为悬架提供低刚度弹簧特性，能够实现整车对于空气弹簧低刚度驾驶体验的舒适性设计需求。电磁阀实现了主气室与副
气室工作状态切换，为悬架提供所需高低刚度空气弹簧弹性特性需求。
[0016]5)该活塞结构件的分体式结构(活塞壳体、活塞基座、活塞镶块焊接成一体)实现了在样件验证阶段采用常规制作工艺的可操作性，且主副气室通道的形成，实现了主副气室通道气密性检测可操作性，确保了主副气室通道焊接密封可靠性。
附图说明
[0017]图1为本技术的活塞结构件的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的活塞结构件的主视图；
[0019]图3为图2的A
‑
A向剖视图；
[0020]图4为本技术的活塞结构件中的活塞壳体的结构示意图一；
[0021]图5为本技术的活塞结构件中的活塞壳体的结构示意图二；
[0022]图6为本技术的活塞结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双气室空气弹簧活塞结构件，包括活塞壳体、活塞基座和电磁阀，其特征在于：所述的活塞壳体和所述的活塞基座均为铝制结构件，所述的活塞壳体内设置有直通的主副气室通道，所述的主副气室通道的上端口位于所述的活塞壳体的顶端、下端口位于所述的活塞壳体的底端，所述的主副气室通道的下端口上焊接有一块铝制的活塞镶块，所述的活塞镶块具有一个阀连接部，所述的主副气室通道的下端口仅通过所述的阀连接部的内孔与所述的主副气室通道外连通，所述的活塞基座主要由基座本体和阀安装座组成，所述的基座本体具有一个腔口朝上的环形凹腔，所述的阀安装座上下开口且一体设置于所述的基座本体的周向一侧，且所述的阀安装座的顶部与所述的环形凹腔连通，所述的活塞壳体的底端边缘与所述的活塞基座的顶端边缘对齐并焊接，所述的阀连接部伸入所述的阀安装座的顶部内，所述的电磁阀自所述的阀安装座的底部竖直伸入并组装于所述的阀安装座内，所述的阀连接部套接于所述的电磁阀的顶端上，所述的活塞壳体的内腔与所述的环形凹腔构成副气室，所述的电磁阀的阀芯打开时所述的副气室通过所述的主副气室通道与双气室空气弹簧的主气室连通。2.根据权利要求1所述的一种双气室空气弹簧活塞结构件，其特征在于所述的活塞壳体上设置有能够实现悬架对双气室...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄亚飞，俞超，屠卫冬，王春，
申请(专利权)人：宁波拓普底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：