本实用新型专利技术公开单筒减振器的扣压封口定位装置，包括同轴连接的第一定位套、第二定位套、内孔定位件，所述内孔定位件连接所述第二定位套内，所述第一定位套连接所述第二定位套外，所述第一定位套和所述第二定位套端部形成能够对单筒减振器的端部进行限位的定位槽，所述第二定位套的端部形成抵接部。本实用新型专利技术的有益效果：能够实现精准的扣压，使得封口更加可靠，提高产品质量、降低废品率，且第一定位套的端面紧贴扣压模具，提高了扣压模具受力时的刚度，使得工作缸挤压变形更均匀。使得工作缸挤压变形更均匀。使得工作缸挤压变形更均匀。
【技术实现步骤摘要】
一种单筒减振器的扣压封口定位装置
[0001]本技术涉及一种汽车零部件
，尤其涉及的是一种单筒减振器的扣压封口定位装置。
技术介绍
[0002]减振器根据结构不同，分为单筒和双筒形式。单筒以其结构简单，质量轻、充气压力大，工作稳定，舒适性高的特点被广泛应用于高端豪华乘用车悬架中。单筒减振器被内部的起伏活塞分隔为上下两个腔室，上腔注满减振器油，下腔则充满高压氮气配合上腔的活塞阀往复工作。
[0003]单筒减振器虽然结构简单，工作优点突出，但其对零部件以及装配工艺精度要求很高。单筒减振器封口部位结构(见图1
‑
1)。油封导向总成与工作缸扣压后，需保证油封导向总成内孔和外径分别与活塞杆、工作缸同轴，同轴度满足≤0.05；否则单筒减振器因偏磨，异常摩擦力增大，减振器工作的平顺性变差，影响驾乘舒适性。
[0004]传统的封口扣压方式(见图1
‑
2、图1
‑
3)，设备上的扣压模具由于安装间隙的存在，油封导向总成3与工作缸5相对扣压比较自由，各铆压点在轴向距离的一致性无法保证，分布偏差在0.8
‑
1之间，如此减振器摩擦力增大，严重制约单筒减振器的优越性能发挥。
[0005]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息已构成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
[0006]本技术所要解决的技术问题在于：如何解决目前的单筒减振器扣压方式比较自由，无法保证各铆压点的轴向距离，增大减振器摩擦力的问题。
[0007]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
[0008]一种单筒减振器的扣压封口定位装置，包括同轴连接的第一定位套、第二定位套、内孔定位件，所述内孔定位件连接所述第二定位套内，所述第一定位套连接所述第二定位套外，所述第一定位套和所述第二定位套端部形成能够对单筒减振器的端部进行限位的定位槽，所述第二定位套的端部形成抵接部。
[0009]本技术在扣压时，位于单筒减振器的端部，单筒减振器的工作缸伸入定位槽内，定位槽对单筒减振器的工作缸进行端部和外壁定位，抵接部对单筒减振器的油封导向总成的端面进行抵接，保证工作缸上的铆接点与油封导向总成上的凹槽位置始终对齐、能够实现精准的扣压；内孔定位件与活塞杆连接后，内孔定位件与油封导向总成同轴，第一定位套与第二定位套固定在一起，保证了第一定位套与油封导向总成的同轴度,除了油封导向总成自身外径保证与工作缸的同轴度外，第一定位套也起到了保证油封导向总成1与工作缸的同轴度；通过本技术保证了单筒减振器扣压前后的工作缸、油封导向总成以及活塞杆的同轴度并且保证每支产品及单个产品上的每个扣压点的位置一致、使得封口更加
可靠，提高产品质量、降低废品率，且第一定位套的端面紧贴扣压模具，提高了扣压模具受力时的刚度，使得工作缸挤压变形更均匀。
[0010]优选的，所述内孔定位件为滑动轴承。
[0011]当扣压时，单筒减振器的活塞杆连接所述滑动轴承，滑动轴承不但对活塞杆表面进行保护，而且在扣压封口过程中能够让第二定位套与油封导向总成保持同轴。
[0012]优选的，所述第一定位套的内壁设有内螺纹，所述第二定位套的外壁设有外螺纹，所述第一定位套与所述第二定位套通过螺纹连接。
[0013]优选的，所述第一定位套在扣压时与扣压模具靠近的一端为锥面。
[0014]锥面能够保证不与扣压模具的底部发生干涉，使得扣压模具顺利下压。
[0015]优选的，所述第二定位套在扣压时与扣压模具靠近的一端的外壁径向向内延伸形成第一台阶，第一台阶的台阶面与所述第一定位套的内壁形成定位槽。
[0016]优选的，所述定位槽的外径与单筒减振器工作缸的外径相同，当扣压时，单筒减振器的工作缸连接所述定位槽，所述定位槽的端面与单筒减振器的工作缸端面抵接。
[0017]优选的，所述第二定位套的内孔径向向外延伸形成第二台阶，当扣压时，所述第二台阶的台阶面与第二定位套的端面形成抵接部，所述抵接部与单筒减振器的油封导向总成的端面抵接。
[0018]优选的，所述内孔定位件与所述第二定位套的内孔过盈配合连接。
[0019]本技术的优点在于：
[0020](1)本技术在扣压时，位于单筒减振器的端部，单筒减振器的工作缸伸入定位槽内，定位槽对单筒减振器的工作缸进行端部和外壁定位，抵接部对单筒减振器的油封导向总成的端面进行抵接，保证工作缸上的铆接点与油封导向总成上的凹槽位置始终对齐、能够实现精准的扣压；内孔定位件与活塞杆连接后，内孔定位件与油封导向总成同轴，第一定位套与第二定位套固定在一起，保证了第一定位套与油封导向总成的同轴度,除了油封导向总成自身外径保证与工作缸的同轴度外，第一定位套也起到了保证油封导向总成1与工作缸的同轴度；通过本技术保证了单筒减振器扣压前后的工作缸、油封导向总成以及活塞杆的同轴度并且保证每支产品及单个产品上的每个扣压点的位置一致、使得封口更加可靠，提高产品质量、降低废品率，且第一定位套的端面紧贴扣压模具，提高了扣压模具受力时的刚度，使得工作缸挤压变形更均匀；
[0021](2)当扣压时，单筒减振器的活塞杆连接所述滑动轴承，滑动轴承不但对活塞杆表面进行保护，而且在扣压封口过程中能够让第二定位套与油封导向总成保持同轴；
[0022](3)第一定位套在扣压时与扣压模具靠近的一端为锥面，锥面能够保证不与扣压模具的底部发生干涉，使得扣压模具顺利下压；
[0023](4)本技术的方案降低加工难度，实现产品快速定位，提高生产效率。
附图说明
[0024]图1
‑
1是单筒减振器的剖视图；
[0025]图1
‑
2是单筒减振器扣压位置示意图；
[0026]图1
‑
3是
技术介绍
中单筒减振器扣压时的示意图；
[0027]图2是本技术实施例单筒减振器的扣压封口定位装置的剖视图；
[0028]图3是本技术实施例单筒减振器的扣压封口定位装置扣压时的剖视图；
[0029]图中标号：
[0030]1、单筒减振器；11、活塞杆；12、支撑板；13、油封导向总成；14、O型密封圈；15、工作缸；
[0031]2、第一定位套；3、第二定位套；4、内孔定位件；
[0032]5、顶杆；6、扣压模具；7、固定螺钉；8、扣压设备；
具体实施方式
[0033]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]实施例一：<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种单筒减振器的扣压封口定位装置，其特征在于，包括同轴连接的第一定位套、第二定位套、内孔定位件，所述内孔定位件连接所述第二定位套内，所述第一定位套连接所述第二定位套外，所述第一定位套和所述第二定位套端部形成能够对单筒减振器的端部进行限位的定位槽，所述第二定位套的端部形成抵接部。2.根据权利要求1所述的一种单筒减振器的扣压封口定位装置，其特征在于，所述内孔定位件为滑动轴承。3.根据权利要求1所述的一种单筒减振器的扣压封口定位装置，其特征在于，所述第一定位套的内壁设有内螺纹，所述第二定位套的外壁设有外螺纹，所述第一定位套与所述第二定位套通过螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种单筒减振器的扣压封口定位装置，其特征在于，所述第一定位套在扣压时与扣压模具靠近的一端为锥面。5.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵超，孙同才，游世权，黄军伟，殷吕，王伟，许林军，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：
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