本申请涉及汽车减震器技术领域，更具体地涉及一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器，包括：一工作缸、一活塞杆、一浮动活塞和一底盖，工作缸具有一内腔，活塞杆的一端设有活塞总成，活塞杆设有活塞总成的一端被移动设于内腔中，浮动活塞位于内腔背离活塞杆的一端，底盖与工作缸背离活塞杆的一端固定连接，底盖与浮动活塞之间的内腔充有高压氮气，底盖具有一充气孔，充气孔连通内腔和外界，底盖还设有防泄漏装置，防泄漏装置与充气孔连接并封闭充气孔，防泄漏装置包括一橡胶塞，充气针可穿过橡胶塞向内腔注入高压氮气，本实用新型专利技术通过在充气孔内设橡胶塞，当拔出充气针后，橡胶塞上的针孔收缩，并令充气孔自行封闭，实现注入氮气时不易泄漏的优势。时不易泄漏的优势。时不易泄漏的优势。
【技术实现步骤摘要】
一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器
[0001]本申请涉及汽车减震器领域，更具体地涉及一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器。
技术介绍
[0002]在越野车和赛车中，因车辆颠簸频繁且颠簸幅度大，通常采取单缸汽车减震器，并在其中一腔室中注入高压氮气。其原因在于：车辆颠簸幅度大的情况下，活塞杆快速运动，而减震油通过过油孔的速度有限，仅注有减震油的汽车减震器难以及时形成阻尼力并实现有效减震，而通过在相邻腔室中注入高压氮气，高压氮气受来自于浮动活塞的推力会产生一定的阻尼力，实现了快速响应，使整个减震过程更顺滑，提高了汽车的减震性能。
[0003]而为了注入高压氮气，需在汽车减震器上设置注气孔，专利文件(CN203297453U)公开了一种汽车减震器，包括一缸筒和一底盖，所述底盖和所述缸体固定连接，所述缸筒中设有一浮动活塞，所述浮动活塞将缸体的内腔分为氮气腔室和油液腔室，其中底盖和浮动活塞之间的腔室为氮气腔室。在该实施例中，所述底盖上具有一螺孔，高压氮气可通过所述螺孔注入氮气腔室，该技术还包括一螺钉和若干密封圈，在将高压氮气充入氮气腔室后，所述螺钉与所述螺孔螺纹连接，且所述密封圈的两端分别与所述螺钉的端部和所述底盖抵靠，实现对氮气腔室的密封。其不足在于：通过充气针等工具插入螺孔，向氮气腔室注入高压氮气，当氮气腔室中的高压氮气达到预定数值后，拔出充气针等工具，再使螺钉与螺孔螺纹连接，在拔出充气针到拧紧螺钉的过程中，由于此时的螺孔为一通孔，孔内没有遮挡物，高压氮气会通过尚未封闭的螺孔泄漏至外界，易使氮气腔室内的高压氮气含量低于原先的预定值，降低汽车减震器的可靠性和瞬时减震性能。
[0004]因此提供一种注入氮气时不易泄漏、便于补充氮气的带防氮气泄漏装置的汽车减震器的需求是存在的。
技术实现思路
[0005]本申请主要目的在于提供一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器，其中，所述带防氮气泄漏装置的汽车减震器包括一工作缸、一活塞杆、一浮动活塞和一底盖，所述工作缸具有一内腔，所述活塞杆的一端被可移动地置于所述内腔中，所述浮动活塞位于所述内腔背离所述活塞杆的一端，所述底盖与所述工作缸背离所述活塞杆的一端固定连接，所述底盖与所述浮动活塞之间的所述内腔充有高压氮气，所述底盖具有一充气孔，所述充气孔连通内腔和外界，所述底盖还设有一防泄漏装置，所述防泄漏装置与所述充气孔连接并封闭所述充气孔，所述防泄漏装置包括一橡胶塞，充气针可穿过所述橡胶塞向所述内腔注入所述高压氮气，通过所述橡胶塞，在拔出充气针到拧紧防泄漏装置的过程中，内腔中的高压氮气不易泄漏至外界。
[0006]本申请的另一目的在于提供一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器，其中，所述防泄漏装置包括一基座，所述充气孔靠近外界的一端与所述基座螺纹连接，所述基座靠近所
述内腔的一端具有一第一安装孔，所述橡胶塞设于所述第一安装孔内，所述橡胶塞与所述第一安装孔过盈配合，且所述第一安装孔的侧壁设有锯齿状勾槽，防止所述橡胶塞脱离所述第一安装孔。
[0007]本申请的另一目的在于提供一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器，其中，所述基座还具有一连接孔，所述连接孔连通所述第一安装孔和外界，所述防泄漏装置还包括一紧固件和一第二密封圈，所述第二密封圈套接在所述紧固件上，所述紧固件设有所述第二密封圈的一端与所述连接孔螺纹连接，此时，所述第二密封圈分别与所述紧固件和所述基座抵靠，通过所述第二密封圈防止内腔中的高压氮气外泄至外界。
[0008]本申请的另一目的在于提供一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器，其中，所述紧固件为一螺栓，所述螺栓的螺纹部分涂有螺纹胶，所述螺纹胶用于填补连接孔和紧固件螺纹部分之间的螺纹间隙，防止内腔中的高压氮气外泄至外界。
[0009]本申请的另一目的在于提供一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器，其中，所述带防氮气泄漏装置的汽车减震器结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。
[0010]为了实现上述至少一专利技术目的，本申请提供了一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器，包括一工作缸、一活塞杆和一浮动活塞，所述工作缸具有一内腔，所述活塞杆的一端设有活塞总成，所述活塞杆设有所述活塞总成的一端被可移动地置于所述内腔中，所述浮动活塞位于所述内腔背离所述活塞杆的一端，其中所述带防氮气泄漏装置的汽车减震器，还包括：
[0011]一底盖，所述底盖与所述工作缸背离所述活塞杆的一端固定连接，所述底盖与所述浮动活塞之间的所述内腔充有高压氮气，所述底盖具有一充气孔，所述充气孔连通内腔和外界，所述底盖还设有一防泄漏装置，所述防泄漏装置与所述充气孔连接并封闭所述充气孔，所述防泄漏装置包括一橡胶塞，充气针可穿过所述橡胶塞向所述内腔注入所述高压氮气。
[0012]在本申请一个或多个实施例中，所述充气孔靠近外界的一端具有一第一连接部，所述防泄漏装置包括一基座，所述基座的一端设有一第二连接部，所述第二连接部设于所述充气孔内并与所述第一连接部固定连接，所述基座靠近所述内腔的一端具有一第一安装孔，所述橡胶塞设于所述第一安装孔内。
[0013]在本申请一个或多个实施例中，所述基座背离所述第二连接部的一端具有一环形凹槽，所述防泄漏装置还包括一第一密封圈，所述第一密封圈套接在所述基座上，且所述第一密封圈的两端分别与所述充气孔的内壁和所述环形凹槽的壁面抵靠。
[0014]在本申请一个或多个实施例中，所述基座还具有一连接孔，所述连接孔连通所述第一安装孔和外界，所述防泄漏装置还包括一紧固件和一第二密封圈，所述第二密封圈套接在所述紧固件上，所述紧固件设有所述第二密封圈的一端穿设所述连接孔并与所述连接孔连接，此时，所述第二密封圈分别与所述紧固件和所述基座抵靠。
[0015]在本申请一个或多个实施例中，所述紧固件背离所述橡胶塞的一端具有一抵靠部，所述基座背离所述橡胶塞的一端具有一第二安装孔和一第三安装孔，所述第三安装孔位于所述第二安装孔和所述连接孔之间，所述第三安装孔连通所述第二安装孔和所述连接孔，当所述紧固件与所述连接孔连接时，所述第二密封圈置于所述第三安装孔内，且所述第
二密封圈的两端分别与所述抵靠部和所述第三安装孔的底壁抵靠，同时，所述第二密封圈的侧面与所述第三安装孔的侧壁抵靠，且所述抵靠部置于所述第二安装孔内。
[0016]在本申请一个或多个实施例中，所述抵靠部的直径大于所述第二密封圈的外圈直径。
[0017]在本申请一个或多个实施例中，所述第一安装孔的侧壁设有锯齿状勾槽，当所述橡胶塞置于所述第一安装孔内时，所述锯齿状勾槽嵌入所述橡胶塞的外壁。
[0018]在本申请一个或多个实施例中，所述紧固件为一螺栓，所述螺栓的螺纹部分涂有螺纹胶。
[0019]在本申请一个或多个实施例中，所述浮动活塞靠近所述活塞杆的一端具有一凹孔。
[0020]在本申请一个或多个实施例中，所述浮动活塞的侧面具有若干个间隔设置的容置槽，每一所述容置槽中均设有一第三密封圈，每一所述第三密封圈的侧壁均与所述内腔的侧壁贴合。
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带防氮气泄漏装置的汽车减震器，包括一工作缸、一活塞杆和一浮动活塞，所述工作缸具有一内腔，所述活塞杆的一端设有活塞总成，所述活塞杆设有所述活塞总成的一端被可移动地置于所述内腔中，所述浮动活塞位于所述内腔背离所述活塞杆的一端，其特征在于：所述带防氮气泄漏装置的汽车减震器还包括：一底盖，所述底盖与所述工作缸背离所述活塞杆的一端固定连接，所述底盖与所述浮动活塞之间的所述内腔充有高压氮气，所述底盖具有一充气孔，所述充气孔连通内腔和外界，所述底盖还设有一防泄漏装置，所述防泄漏装置与所述充气孔连接并封闭所述充气孔，所述防泄漏装置包括一橡胶塞，充气针可穿过所述橡胶塞向所述内腔注入所述高压氮气。2.根据权利要求1所述的带防氮气泄漏装置的汽车减震器，其特征在于：所述充气孔靠近外界的一端具有一第一连接部，所述防泄漏装置包括一基座，所述基座的一端设有一第二连接部，所述第二连接部设于所述充气孔内并与所述第一连接部固定连接，所述基座靠近所述内腔的一端具有一第一安装孔，所述橡胶塞设于所述第一安装孔内。3.根据权利要求2所述的带防氮气泄漏装置的汽车减震器，其特征在于：所述基座背离所述第二连接部的一端具有一环形凹槽，所述防泄漏装置还包括一第一密封圈，所述第一密封圈套接在所述基座上，且所述第一密封圈的两端分别与所述充气孔的内壁和所述环形凹槽的壁面抵靠。4.根据权利要求2所述的带防氮气泄漏装置的汽车减震器，其特征在于：所述基座还具有一连接孔，所述连接孔连通所述第一安装孔和外界，所述防泄漏装置还包括一紧固件和一第二密封圈，所述第二密封圈套接在所述紧固件上，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈章龙，王力，
申请(专利权)人：宁波金城减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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