一种汽车减震器制造技术

本申请涉及汽车减震技术领域，更具体地涉及一种汽车减震器，包括：工作缸、储油缸、活塞杆和活塞总成，工作缸具有第一腔室，储油缸具有第二腔室，工作缸置于第二腔室中，活塞杆的一端设有活塞总成，活塞杆被移动设置于第一腔室中，第一腔室和第二腔室中均具有减震油，活塞总成将第一腔室分为上腔室和下腔室，活塞总成包括活塞和若干个阀体，活塞上具有若干个安装孔，每一安装孔内均移动设置有一阀体，安装孔上具有若干个第一油孔和若干个第二油孔，第一油孔连通上腔室，第二油孔连通下腔室，当阀体在安装孔内移动时，第一油孔与第二油孔导通或阻断，本实用新型专利技术通过将第一油孔和第二油孔集合在安装孔上实现活塞结构强度高的优势。集合在安装孔上实现活塞结构强度高的优势。集合在安装孔上实现活塞结构强度高的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器


[0001]本申请涉及汽车减震领域，更具体地涉及一种汽车减震器。

技术介绍

[0002]在汽车减震器中，活塞总成被移动设置于汽车减震器内部，并将油液腔室分成上腔室和下腔室，所述活塞总成包括一活塞，所述活塞具有第一进油孔和一第二进油孔，当所述活塞在油液腔室中移动时，油液通过所述第一进油孔或所述第二进油孔自所述上腔室或所述下腔室流入另一腔室，油液在流经所述第一进油孔或所述第二进油孔时，油液与孔壁摩擦，形成阻尼力，起到缓冲作用。
[0003]专利文件（CN201420096929.4）公开了一种汽车减震器的活塞总成，所述活塞总成包括一活塞，所述活塞呈环形，所述活塞具有贯穿活塞本体的通道一和一倾斜的贯穿活塞本体上端的通道二，所述通道一和所述通道二即上文所述第一进油孔和所述第二进油孔，所述活塞总成还包括若干阀片和单向件，所述阀片抵靠在所述通道一的一端且不遮挡所述通道二，所述单向件抵靠在所述通道二背离所述阀片的的一端且不遮挡所述通道一，当所述通道一进油时，所述阀片弯折并使所述通道一的两端流通，当所述通道二进油时，所述单向件弯折并使所述通道二的两端流通，该技术所述的活塞总成能较好实现油液在活塞中往复流动的功能，其不足在于：要实现所述活塞的功能，必须确保所述阀片在遮挡所述通道一的情况下不遮挡所述通道二，所述单向件也是如此，必须保证遮挡所述通道二的情况下不遮挡所述通道一，为此，所述通道二才被设置为倾斜的，其目的就是确保所述阀片不遮挡住所述通道二。在这种结构设计下，第一，所述通道一和所述通道二不得在同一位置共存，所述通道一和所述通道二需要分开加工，若所述活塞上具有若干个所述通道一，则所述活塞上同时具有若干个所述通道二，这导致在所述活塞上开设的通道过多，并令所述活塞的整体结构强度较低；第二，所述通道二为一斜孔，且所述斜孔贯穿活塞本体的上端，由于所述活塞本体的上端较厚，不易加工所述通道二。
[0004]因此提供一种活塞结构强度高、活塞便于加工的汽车减震器的需求是存在的。

技术实现思路

[0005]本申请主要目的在于提供一种汽车减震器，其中，所述汽车减震器包括一工作缸、一储油缸、一活塞杆和一活塞总成，所述工作缸具有一第一腔室，所述储油缸具有一第二腔室，所述工作缸置于所述第二腔室中，所述活塞杆的一端设有所述活塞总成，所述活塞杆设有所述活塞总成的一端被移动设置于所述第一腔室中，所述第一腔室和所述第二腔室中均具有减震油，所述活塞总成将所述第一腔室分为上腔室和下腔室，所述活塞总成包括一活塞和若干个阀芯，所述活塞上具有若干个带开口的安装孔，每一所述安装孔内均移动设置有一所述阀芯，所述安装孔上具有若干个第一油孔和若干个第二油孔，所述第一油孔连通所述安装孔和所述上腔室，所述第二油孔连通所述安装孔和所述下腔室，当所述活塞总成动作时，所述减震油推动所述阀芯在所述安装孔内移动，并使所述第一油孔与所述第二油
孔导通或隔断，实现油液通过所述活塞总成在所述上腔室和所述下腔室之间流转。
[0006]本申请的另一目的在于提供一种汽车减震器，其中，所述活塞总成还包括若干个弹簧，每一所述阀芯的两端均设有一所述弹簧，通过在所述阀芯的两端设置所述弹簧，在所述活塞总成未动作时，所述阀芯位于所述第一油孔和所述第二油孔之间并阻断油液自所述第一油孔流至所述第二油孔或自所述第二油孔流至所述第一油孔，当所述活塞总成动作时，受腔室液压变化，所述减震油推动所述阀芯移动，并令所述第一油孔与所述第二油孔连通，油液得以自所述上腔室流至下腔室或自所述下腔室流至所述上腔室。
[0007]本申请的另一目的在于提供一种汽车减震器，其中，所述活塞总成具有所述安装孔的一端还包括一压板，所述压板与所述活塞固定连接并封闭每一所述安装孔的开口，通过所述压板封闭所述安装孔的开口端，避免所述阀芯脱离所述安装孔。
[0008]本申请的另一目的在于提供一种汽车减震器，其中，所述汽车减震器结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。
[0009]为了实现上述至少一专利技术目的，本申请提供了一种汽车减震器，包括一工作缸、一储油缸、一活塞杆和一活塞总成，所述工作缸具有一第一腔室，所述储油缸具有一第二腔室，所述工作缸置于所述第二腔室中，所述活塞杆的一端设有所述活塞总成，所述活塞杆设有所述活塞总成的一端被移动设置于所述第一腔室中，所述活塞杆的另一端伸出所述第二腔室预定距离，所述第一腔室和所述第二腔室中均具有减震油，所述活塞总成将所述第一腔室分为上腔室和下腔室，其中所述汽车减震器，包括：
[0010]所述活塞总成包括一活塞和若干个阀芯，所述活塞上具有若干个带开口的安装孔，所述安装孔自所述活塞的一端向另一端延伸预定距离，每一所述安装孔内均移动设置有一所述阀芯，所述安装孔上具有若干个第一油孔和若干个第二油孔，所述第一油孔连通所述安装孔和所述上腔室，所述第二油孔连通所述安装孔和所述下腔室，当所述阀芯在所述安装孔内移动时，所述第一油孔与所述第二油孔导通或阻断。
[0011]在本申请一个或多个实施例中，所述活塞总成具有所述安装孔的一端还包括一压板，所述压板与所述活塞固定连接并封闭每一所述安装孔的开口。
[0012]在本申请一个或多个实施例中，所述活塞总成还包括若干个弹簧，每一所述阀芯的两端均设有一所述弹簧，所述弹簧的一端与所述阀芯抵靠，所述弹簧的另一端与所述压板或所述安装孔的底壁抵靠。
[0013]在本申请一个或多个实施例中，每一所述阀芯的侧壁均与对应的所述安装孔的侧壁贴靠，每一所述阀芯的侧壁上均具有一第一环形槽，每一所述环形槽内均设有一第一密封圈，所述第一密封圈贴靠所述安装孔的侧壁。
[0014]在本申请一个或多个实施例中，所述活塞的侧壁具有一第二环形槽，所述第二环形槽内设有一第二密封圈，所述第二密封圈贴靠所述第一腔室的侧壁。
[0015]在本申请一个或多个实施例中，所述活塞和所述压板的中心均具有一通孔，两所述通孔同轴设置，所述活塞杆置于所述第一腔室中的一端的端部具有螺纹，所述活塞杆具有所述螺纹的一端穿设所述活塞和所述压板上的所述通孔，所述活塞总成还包括一螺母，所述螺母与所述活塞杆的所述端部螺纹连接，所述压板位于所述活塞背离所述螺母的一端。
[0016]在本申请一个或多个实施例中，所述活塞总成还包括若干个垫圈，所述螺母和所
述活塞之间设有所述垫圈，所述压板背离所述活塞的一端设有所述垫圈。
[0017]在本申请一个或多个实施例中，所述储油缸的两端分别设有一底盖和一油封导向总成，所述底盖和所述油封导向总成均与所述储油缸固定连接并封闭所述第二腔室的腔口，所述活塞杆背离所述活塞总成的一端穿过所述油封导向总成。
[0018]在本申请一个或多个实施例中，所述底盖具有一容置腔，所述工作缸的一端置于所述容置腔中，所述汽车减震器还包括一底阀总成，所述底阀总成置于所述容置腔内，且所述底阀总成的两端分别与所述工作缸和所述容置腔的底壁抵靠。
[0019]在本申请一个或多个实施例中，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器，包括一工作缸、一储油缸、一活塞杆和一活塞总成，所述工作缸具有一第一腔室，所述储油缸具有一第二腔室，所述工作缸置于所述第二腔室中，所述活塞杆的一端设有所述活塞总成，所述活塞杆设有所述活塞总成的一端被移动设置于所述第一腔室中，所述活塞杆的另一端伸出所述第二腔室预定距离，所述第一腔室和所述第二腔室中均具有减震油，所述活塞总成将所述第一腔室分为上腔室和下腔室，其特征在于：所述活塞总成包括一活塞和若干个阀芯，所述活塞上具有若干个带开口的安装孔，所述安装孔自所述活塞的一端向另一端延伸预定距离，每一所述安装孔内均移动设置有一所述阀芯，所述安装孔上具有若干个第一油孔和若干个第二油孔，所述第一油孔连通所述安装孔和所述上腔室，所述第二油孔连通所述安装孔和所述下腔室，当所述阀芯在所述安装孔内移动时，所述第一油孔与所述第二油孔导通或阻断。2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述活塞总成具有所述安装孔的一端还包括一压板，所述压板与所述活塞固定连接并封闭每一所述安装孔的开口。3.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于：所述活塞总成还包括若干个弹簧，每一所述阀芯的两端均设有一所述弹簧，所述弹簧的一端与所述阀芯抵靠，所述弹簧的另一端与所述压板或所述安装孔的底壁抵靠。4.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：每一所述阀芯的侧壁均与对应的所述安装孔的侧壁贴靠，每一所述阀芯的侧壁上均具有一第一环形槽，每一所述环形槽内均设有一第一密封圈，所述第一密封圈贴靠所述安装孔的侧壁。5.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述活塞的侧壁具有一第二环形槽，所述第二环形槽内设有一第二密封圈，所述第二密封圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈章龙，王力，
申请(专利权)人：宁波金城减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：