本申请涉及汽车减震器技术领域，更具体地涉及一种带注油装置的汽车减震器，包括：一缸体，所述缸体具有一贯通的内腔，所述内腔中充有减震油，所述内腔的壁面上还具有至少一注油孔；以及一活塞杆，所述活塞杆的一端设有一活塞总成，所述活塞总成与所述活塞杆固定连接，所述活塞杆具有所述活塞总成的一端被可移动地置于所述内腔中；以及一注油装置，所述注油装置包括一按压件，所述按压件被可移动地置于所述注油孔内，以便于用户将外部减震油注入所述内腔中或将所述内腔中的减震油排出外界，本实用新型专利技术能通过有效地利用其自身的结构配置实现结构简单、便于换油、使用寿命长的优势。使用寿命长的优势。使用寿命长的优势。
【技术实现步骤摘要】
一种带注油装置的汽车减震器
[0001]本申请涉及汽车减震器领域，更具体地涉及一种带注油装置的汽车减震器。
技术介绍
[0002]为改善汽车形式的平顺性和舒适性，在汽车的悬架系统上常设有汽车减震器以进行减震缓冲，而在一些对阻尼力要求更稳定、减震响应快的特定车型（如赛车、越野车）中，常使用单缸汽车减震器。
[0003]专利文件（CN201220475574.0）公开了一种单缸汽车减震器，包括工作缸和活塞，并在工作缸中注入减震油和高压气体，所述活塞将所述工作缸划分为两个腔室，所述减震油随着所述活塞的运动在两个腔室内流动。其不足在于：在所述单缸汽车减震器使用较长时间后，处于所述工作缸中的减震油的抗泡沫能力、粘度稳定性都存在一定幅度的下降，导致阻尼力减小或阻尼力不稳定，但由于单缸汽车减震器的腔室中除减震油以外，还注有高压气体，为保证减震油和高压气体不外泄，所述工作缸的两端均采取焊接等固定连接方式，在更换减震油时，必须对所述工作缸已固定连接的端部进行拆卸再进行注油，费时费力，且易造成工作缸的破损和高压气体的流失，导致更换成本增加。
[0004]因此提供一种结构简单、便于换油、使用寿命长的带注油装置的汽车减震器的需求是存在的。
技术实现思路
[0005]本申请主要目的在于提供一种带注油装置的汽车减震器，其中，所述带注油装置的汽车减震器包括一注油装置、一缸体、一活塞杆，所述注油装置包括一按压件、一支承板和一弹性件，所述缸体具有一内腔，所述内腔的壁面上具有至少一注油孔，所述活塞杆以可移动地形式置于所述内腔中，所述注油装置置于所述注油孔中，通过按压所述按压件，用户可将外部减震油注入所述内腔中，也可将内腔中的减震油通过所述注油孔倾倒至外部。
[0006]本申请的另一目的在于提供一种带注油装置的汽车减震器，其中，所述注油孔靠近内腔的一端的孔径至另一端逐渐变小，所述注油孔被优选为锥形孔，以便于所述按压件在未运动时，所述按压件和所述注油孔之间无间隙，而当所述按压件向所述支承板方向动作时，所述按压件和所述注油孔之间存在间隙。
[0007]本申请的另一目的在于提供一种带注油装置的汽车减震器，其中，所述缸体呈圆筒状，所述缸体的所述内腔的两端连通外部，所述缸体的两端分别设有一油封导向总成和一底盖，所述油封导向总成与所述缸体卡接，所述底盖与所述缸体固定连接，通过所述油封导向总成和所述缸体密封所述内腔的两端。
[0008]本申请的另一目的在于提供一种带注油装置的汽车减震器，其中，所述带注油装置的汽车减震器还包括一活塞总成，所述活塞总成设于所述活塞杆上，所述活塞总成包括一活塞和至少一阀片组合，所述活塞具有至少一第一油孔和至少一第二油孔，所述阀片组合包括一第一阀片和一第二阀片，所述第一阀片和所述第二阀片分别位于所述活塞的两侧
并同时与所述活塞抵靠，此时，每一所述第一阀片均遮挡同侧的所述第一油孔，每一所述第二阀片均遮挡同侧的所述第二油孔，同时，所述第一阀片不遮挡所述第二油孔，所述第二阀片不遮挡所述第一油孔，通过所述活塞总成实现活塞杆运动时，减震油流经所述第一油孔或流经所述第二油孔进入至相邻的腔室，因所述第一油孔和所述第二油孔的孔径固定且单位时间内的流量有限，减震油在通过所述第一油孔或通过所述第二油孔时与孔壁产生摩擦并产生较大的阻尼力。
[0009]本申请的另一目的在于提供一种带注油装置的汽车减震器，其中，所述带注油装置的汽车减震器还包括一底阀，所述底阀置于所述内腔中，且所述底阀位于所述活塞和所述底盖之间，所述底阀与所述底盖之间的所述内腔充有氮气，所述氮气在受压后也会提供一定的阻尼力。
[0010]本申请的另一目的在于提供一种带注油装置的汽车减震器，其中，所述带注油装置的汽车减震器结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。
[0011]为了实现上述至少一专利技术目的，本申请提供了一种带注油装置的汽车减震器，其中所述带注油装置的汽车减震器，包括：
[0012]一缸体，所述缸体具有一贯通的内腔，所述内腔中充有减震油，所述内腔的壁面上还具有至少一注油孔；以及
[0013]一活塞杆，所述活塞杆的一端设有一活塞总成，所述活塞总成与所述活塞杆固定连接，所述活塞杆具有所述活塞总成的一端被可移动地置于所述内腔中；以及
[0014]一注油装置，所述注油装置包括一按压件，所述按压件被可移动地置于所述注油孔内，以便于用户将外部减震油注入所述内腔中或将所述内腔中的减震油排出外界。
[0015]在本申请一个或多个实施例中，所述注油装置还包括一支承板和一弹性件，所述注油孔的两端分别设有所述支承板和所述按压件，且所述支承板位于所述注油孔靠近所述内腔的一端，所述弹性件位于所述支承部和所述按压件之间，且所述弹性件的两端分别与所述支承部和所述按压件抵靠，所述支承板与所述缸体固定连接。
[0016]在本申请一个或多个实施例中，所述注油孔靠近内腔的一端的孔径至另一端逐渐变小。
[0017]在本申请一个或多个实施例中，所述支承板具有至少一第一通孔，所述第一通孔连通所述内腔和所述注油孔。
[0018]在本申请一个或多个实施例中，所述按压件的侧壁具有一第一环形槽，所述注油装置还包括一第一密封圈，所述第一密封圈与所述第一环形槽套接，当所述按压件在所述注油孔内移动时，所述第一密封圈与所述注油孔的孔壁贴合或分离。
[0019]在本申请一个或多个实施例中，所述支承板靠近所述弹性件的一侧具有一环形凸起，所述按压件靠近所述弹性件的一侧具有一凸台，所述弹性件的一端置于所述环形凸起内，所述弹性件的另一端与所述凸台套接。
[0020]在本申请一个或多个实施例中，所述缸体的两端分别设有一油封导向总成和一底盖，且所述底盖位于所述缸体背离所述活塞杆的一端，所述油封导向总成和所述底盖均与所述缸体连接，所述油封导向总成具有一第二通孔，所述第二通孔与所述缸体同轴设置，所述活塞杆置于所述内腔中的一端穿设所述第二通孔。
[0021]在本申请一个或多个实施例中，所述带注油装置的汽车减震器还包括一底阀，所述底阀置于所述内腔中并与所述缸体固定连接，且所述底阀位于所述活塞总成和所述底盖之间，所述底阀与所述底盖之间的所述内腔充有氮气。
[0022]在本申请一个或多个实施例中，所述活塞总成包括一活塞和至少一阀片组合，所述活塞具有至少一第一油孔和至少一第二油孔，所述阀片组合包括一第一阀片和一第二阀片，所述第一阀片和所述第二阀片分别位于所述活塞的两侧并同时与所述活塞抵靠，此时，每一所述第一阀片均遮挡同侧的所述第一油孔，每一所述第二阀片均遮挡同侧的所述第二油孔，且每一所述第一阀片均不遮挡所述第二油孔，每一所述第二阀片均不遮挡所述第一油孔。
[0023]在本申请一个或多个实施例中，所述活塞的侧壁具有一第二环形槽，所述活塞总成还包括一第二密封圈，所述第二密封圈与所述第二环形槽套接，同时，所述第二密封圈与所述内腔的内壁贴合。
[0024]在本申请实施例中，通过注油孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带注油装置的汽车减震器，其特征在于：所述一种带注油装置的汽车减震器包括：一缸体，所述缸体具有一贯通的内腔，所述内腔中充有减震油，所述内腔的壁面上还具有至少一注油孔；以及一活塞杆，所述活塞杆的一端设有一活塞总成，所述活塞总成与所述活塞杆固定连接，所述活塞杆设有所述活塞总成的一端被可移动地置于所述内腔中；以及一注油装置，所述注油装置包括一按压件，所述按压件被可移动地置于所述注油孔内，以便于用户将外部减震油注入所述内腔中或将所述内腔中的减震油排出外界。2.根据权利要求1所述的一种带注油装置的汽车减震器，其特征在于：所述注油装置还包括一支承板和一弹性件，所述注油孔的两端分别设有所述支承板和所述按压件，且所述支承板位于所述注油孔靠近所述内腔的一端，所述弹性件位于所述支承板和所述按压件之间，且所述弹性件的两端分别与所述支承板和所述按压件抵靠，所述支承板与所述缸体固定连接。3.根据权利要求1所述的一种带注油装置的汽车减震器，其特征在于：所述注油孔靠近内腔的一端的孔径至另一端逐渐变小。4.根据权利要求2所述的一种带注油装置的汽车减震器，其特征在于：所述支承板具有至少一第一通孔，所述第一通孔连通所述内腔和所述注油孔。5.根据权利要求2所述的一种带注油装置的汽车减震器，其特征在于：所述按压件的侧壁具有一第一环形槽，所述注油装置还包括一第一密封圈，所述第一密封圈与所述第一环形槽套接，当所述按压件在所述注油孔内移动时，所述第一密封圈与所述注油孔的孔壁贴合或分离。6.根据权利要求2所述的一种带注油装置的汽车减震器，其特征在于：所述支承板靠近所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈章龙，
申请(专利权)人：宁波金城减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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