一种设置有气囊的减震器制造技术

本实用新型专利技术提出了一种设置有气囊的减震器，包括贮油缸和工作缸气囊总成，所述贮油缸套接在所述工作缸气囊总成外部，所述工作缸气囊总成包括工作缸和气囊，所述气囊的中部及其两端呈圆筒状，所述气囊的端部与所述工作缸外壁贴合，所述气囊中部的直径大于其端部的直径，所述气囊两端部与工作缸外壁通过硫化工艺固定，气囊两端部设有用于涂覆粘接剂的胶槽，本方案中气囊与工作缸通过加热硫化工艺形成一体式结构，便于车间装配，同时实现了对气囊内封闭气量的精准控制，提高了产品的一致性。提高了产品的一致性。提高了产品的一致性。

【技术实现步骤摘要】
一种设置有气囊的减震器


[0001]本技术涉及一种设置有气囊的减震器。

技术介绍

[0002]轨道车辆油压减震器，因其安装位置的差异和要求阻尼力对称性，又通常兼顾高寿命、高阻尼反应灵敏度，通常较多采用在贮油缸内放置气囊的方式来减少减震器工作时泡沫化现象的产生，目前常见的气囊放置方式是通过捆扎的方式使用卡箍将气囊扎在工作缸上，再一同放置进贮油缸中。
[0003]以上处理方式增加了生产工序，同时对工人的捆扎技能提出了严格的要求，操作不当容易导致气囊内封存气量不均、漏气、卡箍脱落等问题，也很难达到减震器生产的标准化，生产效率低下，因为需要借助额外的零部件，减震器总体成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种设置有气囊的减震器，气囊与工作缸通过加热硫化工艺形成一体式结构，便于车间装配，同时实现了对气囊内封闭气量的精准控制，提高了产品的一致性。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种设置有气囊的减震器，包括贮油缸和工作缸气囊总成，所述贮油缸套接在所述工作缸气囊总成外部，所述工作缸气囊总成包括工作缸和气囊，所述气囊的中部及其两端呈圆筒状，所述气囊的端部与所述工作缸外壁贴合，所述气囊中部的直径大于其端部的直径，所述气囊两端部与工作缸外壁通过硫化工艺固定，气囊两端部设有用于涂覆粘接剂的胶槽。
[0006]在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述工作缸气囊总成通过硫化炉硫化。
[0007]在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述工作缸气囊总成在硫化过程中通过定型工装定型。<br/>[0008]在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述工作缸放置在定型工装上，所述气囊与定型工装及硫化炉炉壁不接触。
[0009]在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述胶槽为螺纹状。
[0010]相较于现有技术本技术的有益效果如下：
[0011]（1）工作缸与气囊经加热硫化工艺形成一体式的工作缸气囊总成，实现了工作缸气囊总成的标准化生产，相较于现有技术中工人通过捆扎的方式避免出现气囊气量不均、漏气、卡箍易脱落等问题的出现，限制提高了生产效率也减少了零部件的使用，降低了生产成本。
[0012]（2）保证了产品的生产质量，气囊端部的胶槽可以提高粘接剂涂覆量同时限制粘接剂的涂覆位置，进一步提高气囊与工作缸粘接的强度，保证长时间使用中气囊不会从工作缸脱落，具有较高的防漏、抗油效果，延长减震器的使用寿命。
[0013]（3）便于对气囊的封闭气量进行调整，本专利设计的气囊结构，因气囊与工作缸在
硫化固定的过程，气囊不会受到挤压，可以根据产品要求调整气囊长度，实现对气囊内封闭气量相对精准的改变，可以在有限的空间内加大气囊内封闭的气量，减少油量，进一步降低减震器的制作成本。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术中减震器在纵向上的剖面图；
[0016]图2为本技术中工作缸气囊总成在纵向上的剖面图；
[0017]图3为本技术中气囊在纵向的剖面图；
[0018]其中：1
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贮油缸、2
‑
工作缸、3
‑
气囊、31
‑
胶槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]本技术一种设置有气囊的减震器的具体实施例，如图1
‑
3所示：
[0022]一种设置有气囊的减震器，包括贮油缸1和工作缸气囊总成，贮油缸1套接在工作缸气囊总成外部，工作缸气囊总成包括工作缸2和气囊3，气囊3的中部及其两端呈圆筒状，气囊3的端部与工作缸2外壁贴合，气囊3中部的直径大于其端部的直径，气囊3中部与其两端部的过渡位置呈圆台形筒状结构，气囊3两端部与工作缸2外壁通过硫化工艺固定，气囊3两端部设有用于涂覆粘接剂的胶槽31。
[0023]气囊3套接在工作缸2之间，首先对工作缸2表面进行去油、磷化处理，气囊3套接在工作缸2后在硫化炉内进行加热硫化处理，在硫化工序中为保证气囊3内封闭气量的稳定性，工作缸气囊总成在硫化过程中通过定型工装定型，其中定型工装可以是架体结构，工作气缸总成放置在定型工装上，使气囊3保持悬空状态与定型工装及硫化炉的炉壁均不产生
接触，硫化工艺在操作中保证了气囊3内封闭气量稳定，避免人工捆扎时出现的气囊3受挤压导致气囊内封闭气量不均的问题。
[0024]其中胶槽31可以是螺纹状，也可以多个并列的环形凹槽结构，胶槽31对涂覆的粘接剂的剂量进行限定，避免出现粘接剂剂量出现过多或过少的问题，另一方面对粘接剂的涂覆位置进行了进一步限定，避免粘接剂因流动出现涂覆位置粘接剂量少影响粘接效果，提升了工作缸2与气囊3加热硫化后的连接强度，满足轨道产品的高寿命要求，以及长期浸泡在减震油中的使用环境，以保证工作缸气囊总成在长期工作中，气囊3不从工作缸2上脱落，气囊3与工作缸2连接处不漏气、抗油性好。
[0025]本技术提供的技术方案对气囊3相对工作缸2的安装方式进行了新的设计，通过加热硫化工艺，将气囊3与工作缸2硫化呈一体的工作缸气囊总成，便于车间装配同时减少了零部件的使用，可以实现气囊3内封闭气量的精准控制，提高生产的工作缸气囊总成的一致性和标准化。
[0026]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设置有气囊的减震器，其特征在于，包括贮油缸和工作缸气囊总成，所述贮油缸套接在所述工作缸气囊总成外部，所述工作缸气囊总成包括工作缸和气囊，所述气囊的中部及其两端呈圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐亚松，程周俭，刘洪福，
申请(专利权)人：南阳威奥斯图车辆减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：