一种汽车减震器的压缩件制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车减震器的压缩件，其包括：一护腕、一补偿阀弹簧、一压缩阀体、一压缩阀片、一压缩节流阀片、一压缩阀座及一活塞杆，其中所述压缩阀片套设在所述压缩阀座上，所述压缩节流阀片与所述压缩阀片安装于一起，所述压缩阀体抵靠住所述压缩阀片和所述压缩节流阀片的组合体，以使所述压缩阀片和所述压缩节流阀片紧紧靠在一起，从而使得在所述汽车减震器工作时可以缓冲掉来自所述活塞杆的冲击力；所述补偿阀弹簧一端固定连接于背离所述压缩节流阀的所述压缩阀体的一端，所述补偿阀弹簧的另一端固定连接于所述护腕上。

A kind of compression part of automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器的压缩件
本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车减震器的压缩件。
技术介绍
汽车减震器是汽车底盘系统中的阻尼元件，它的主要作用在于衰减汽车在行驶过程中产生的振动，从而提高汽车的寿命，增强汽车在行驶过程的平顺性和乘坐的舒适性，提高行驶的安全性和操作的稳定性。现有技术中，减震器内部的活塞杆上固定装配有活塞，活塞杆和活塞的装配体在减震器的缸体中往复运动，从而保持阻尼力稳定。但是，在现有技术中，由于活塞杆上的活塞和缸体的接触部位有缝隙，导致汽车在行驶的过程中，减震器缸体内部的油液便会在压力的作用下渗透出来，导致减震器的压力不恒定，从而该减震器的阻尼比不稳定。并且，由于活塞杆上的活塞和缸体之间存在缝隙，因此，活塞杆在其自身重力的作用下会主动移动，尤其是在安装该汽车减震器时，时常会碰到活塞杆主动收缩的情况。
技术实现思路
本技术提供一种汽车减震器的压缩件，其包括：一护腕、一补偿阀弹簧、一压缩阀体、一压缩阀片、一压缩节流阀片、一压缩阀座，其中按照安装顺序，所述压缩件的装配过程是：所述压缩阀片套设在所述压缩阀座上，所述压缩节流阀片与所述压缩阀片安装于一起，所述压缩阀体抵靠住所述压缩阀片和所述压缩节流阀片的组合体，以使所述压缩阀片和所述压缩节流阀片紧紧靠在一起，从而使得在所述汽车减震器工作时可以缓冲掉来自所述活塞杆的冲击力。所述补偿阀弹簧一端固定连接于背离所述压缩节流阀的所述压缩阀体的一端，所述补偿阀弹簧的另一端固定连接于所述护腕上。当所述汽车减震器工作时，所述减震器的活塞杆来回往复运动，当所述活塞杆抵靠在所述压缩件上时，来自所述活塞杆的冲击力压缩所述压缩件上的护腕，所述护腕压缩所述补偿阀弹簧，以此缓冲掉来自所述活塞杆的冲击力。附图说明图1所示为本技术提供的一种汽车减震器的整体装配图。图2所示为本技术提供的一种汽车减震器的复原件的整体装配图。图3所示为本技术提供的一种汽车减震器的压缩件的整体装配图。具体实施方式以下描述用于揭露本专利技术以使本领域技术人员能够实现本专利技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本专利技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本专利技术的精神和范围的其他技术方案。如图1所示，其显示的是本专利技术提供的一种汽车减震器的整体装配图。从图中可知，该汽车减震器包括内缸体1、复原件2、压缩件3和外缸体4，其中所述外缸体4具有腔室，所述内缸体1套设于所述外缸体4的腔室内。所述汽车减震器还包括活塞杆5，其中所述活塞杆5被固定安装于所述内缸体1中。所述活塞杆5具有至少二端阶梯轴，分别是第一阶梯轴51和第二阶梯轴52，且所述第一阶梯轴52的外径小于所述第一阶梯轴51的外径。如图1所示，所述复原件2被固定安装于所述活塞杆5上，具体地说，所述复原件2被固定安装于所述活塞杆5的第二阶梯轴52上。所述复原件2包括一限位板21、一垫片22、一流通阀片23、一复原节流阀片24、一包胶活塞25、一复原阀片26、一复原调整垫片27、一复原阀28、一复原阀螺母29。其中所述包胶活塞25包括一第一组件251和一第二组件252，其中所述包胶活塞25的第一组件251和第二组件252相互固定连接于一起，并安装在所述复原2上，且所述复原件2的包胶活塞25和该汽车减震器的内缸体1的内壁密封贴合，以使得所述复原件2和所述内缸体2组成的腔室中封闭的油液不泄露。值得注意的是，油液封闭在包含有所述活塞杆5的腔室中。具体地，所述包胶活塞25的第一组件251包括一本体2512和一自所述本体2512向上延伸的凸起2511，一般地，所述第一组件251的凸起2511的横截面是规则的长方形或者正方形凸起，当然，所述凸起2511也可以是其他形状，比如三角形、锯齿形等等。所述包胶活塞25的第二组件252包括一嵌合部2522和一密封端面2521，其中所述嵌合部2522自所述密封端面2511向下延伸，且所述第二组件252一体成型。所述包胶活塞25的第一组件251上的凸起2511和所述第二组件252上的凹槽相互嵌合于一起，从而使得所述第一组件251和所述第二组件固定连接于一起。这种相互嵌合于一起的方式，使得所述包胶活塞25的第一组件251和第二组件252在该减震器工作时不容易松动，甚至掉落。值得注意的是，所述包胶活塞25的第二组件252的密封端面2521和该减震器的内缸体1的内壁表面相互密封贴合于一起，因此，所述包胶活塞25的第二组件252的密封端面2521的外表面是一环形面。当所述复原件2被安装在所述内缸体1中，并且该减震器处于工作状态时，所述活塞杆5来回往复运动，由于所述包胶活塞25的第二组件252的密封端面2521和该减震器的内缸体1内表面密封贴合于一起，因而处于所述内缸体1和所述复原件2组成的腔室中的油液不易泄露，从而保持该减震器的阻尼比稳定。在该减震器不工作，并且要装车的状态时，由于所述复原件2的包胶活塞25和所述内缸体1之间密封贴合，且存在较大的摩擦力和油液的粘力，使得所述活塞杆5很少出现来回主动收缩的情况。所述压缩件3包括一护腕31、一补偿阀弹簧32、一压缩阀体33、一压缩阀片34、一压缩节流阀片35、一压缩阀座36，其中按照安装顺序，所述压缩件3的装配过程是：所述压缩阀片34套设在所述压缩阀座36上，所述压缩节流阀片35与所述压缩阀片34安装于一起，所述压缩阀体33抵靠住所述压缩阀片34和所述压缩节流阀片35的组合体，以使所述压缩阀片34和所述压缩节流阀片35紧紧靠在一起，从而使得在所述汽车减震器工作时可以缓冲掉来自所述活塞杆5的冲击力。所述补偿阀弹簧32一端固定连接于背离所述压缩节流阀片35的所述压缩阀体33的一端，所述补偿阀弹簧32的另一端固定连接于所述护腕31上。当所述汽车减震器工作时，所述减震器的活塞杆来回往复运动，当所述活塞杆5抵靠在所述压缩件3上时，来自所述活塞杆5的冲击力压缩所述压缩件3上的护腕31，所述护腕31压缩所述补偿阀弹簧32，以此缓冲掉来自所述活塞杆5的冲击力。值得一提的是，所述减震器的所述内缸体1的外径是30mm，减小所述内缸体1的直径，降低了生产成本，并提高了产品的质量。本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本专利技术的实施例只作为举例而并不限制本专利技术。本专利技术的目的已经完整并有效地实现。本专利技术的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本专利技术的实施方式可以有任何变形或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器的压缩件，其特征在于，包括：一护腕(31)、一补偿阀弹簧(32)、一压缩阀体(33)、一压缩阀片(34)、一压缩节流阀片(35)、一压缩阀座(36)及一活塞杆(5)，其中按照安装顺序，所述压缩件的装配过程是：所述压缩阀片(34)套设在所述压缩阀座(36)上，所述压缩节流阀片(35)与所述压缩阀片(34)安装于一起，所述压缩阀体(33)抵靠住所述压缩阀片(34)和所述压缩节流阀片(35)的组合体，以使所述压缩阀片(34)和所述压缩节流阀片(35)紧紧靠在一起，从而使得在所述汽车减震器工作时可以缓冲掉来自所述活塞杆(5)的冲击力；所述补偿阀弹簧(32)一端固定连接于背离所述压缩节流阀片(35)的所述压缩阀体(33)的一端，所述补偿阀弹簧(32)的另一端固定连接于所述护腕(31)上；当所述汽车减震器工作时，所述减震器的活塞杆来回往复运动，当所述活塞杆(5)抵靠在所述压缩件(3)上时，来自所述活塞杆(5)的冲击力压缩所述压缩件上的护腕(31)，所述护腕(31)压缩所述补偿阀弹簧(32)，以此缓冲掉来自所述活塞杆(5)的冲击力。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的压缩件，其特征在于，包括：一护腕(31)、一补偿阀弹簧(32)、一压缩阀体(33)、一压缩阀片(34)、一压缩节流阀片(35)、一压缩阀座(36)及一活塞杆(5)，其中按照安装顺序，所述压缩件的装配过程是：所述压缩阀片(34)套设在所述压缩阀座(36)上，所述压缩节流阀片(35)与所述压缩阀片(34)安装于一起，所述压缩阀体(33)抵靠住所述压缩阀片(34)和所述压缩节流阀片(35)的组合体，以使所述压缩阀片(34)和所述压缩节流阀片(35)紧紧靠在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈章尤，
申请(专利权)人：宁波金城减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33