一种减震器阀座制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震器阀座：它包括阀体，阀体上沿周向均匀分布有多个通油孔，每个通油孔均贯穿阀体的上端面和下端面，阀体上沿其周向均匀分布有多个与通油孔位置相对应的通油槽，阀体上设有至少一个泄压通道，每个泄压通道内均设有一压力开关，通过在阀体上设置泄压通道，在工作缸内的液压油压力超出设定值时，压力开关打开泄压通道，避免工作缸内的液压油压力过大造成阀座损坏；在工作缸内的液压油压力低于设定值时，压力开关关闭泄压通道，减小液压油的流速，更好地缓冲减震器受到的力，增加汽车行驶的平稳性。

A shock absorber seat

The utility model provides a shock absorber valve seat: it includes a valve body, on the valve body, there are multiple through oil holes evenly distributed along the circumference, each through oil hole penetrates the upper and lower end faces of the valve body, on the valve body, there are multiple through oil grooves corresponding to the position of the through oil holes evenly distributed along the circumference, on the valve body, there is at least one pressure relief channel, each pressure relief channel is equipped with a pressure switch, through The pressure relief channel is set on the valve body. When the hydraulic oil pressure in the working cylinder exceeds the set value, the pressure switch opens the pressure relief channel to avoid the valve seat damage caused by the excessive hydraulic oil pressure in the working cylinder. When the hydraulic oil pressure in the working cylinder is lower than the set value, the pressure switch closes the pressure relief channel to reduce the flow rate of the hydraulic oil, better buffer the force on the shock absorber and increase the steam The ride stability of the car.

【技术实现步骤摘要】
一种减震器阀座
本技术涉及汽车零部件领域，具体讲的是一种减震器阀座。
技术介绍
随着社会的不断发展，汽车越来越普遍，同时人们对生活品质的追求也越来越高，为了改善汽车行驶过程中的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，当车身和车轿之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的液压油从减震器工作缸经过减震器阀座上的通油孔流入减震器储油缸内，此时通油孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为液压油的热能，再由减震器吸收并散发到空气中去；阻尼力的大小与液压油的流速有关，而减震器阀座上面通油孔的截面积总和是影响液压油流速的主要因素，现有的汽车减震器阀座的端面通常固定设置有多个通油孔，阀座的边缘处沿周向对应设置有多个通油槽，问题在于，当汽车的瞬间振动幅度过大时(例如急刹车)，由于通油孔的截面积总和是固定的，液压油的流速被限制，减震器阀座受到的力过大，容易对减震器阀座造成损坏；如果仅仅增加通油孔的截面积总和，当汽车的振动幅度过小时，又起不到吸收震动能量的作用，从而大大影响减震器的性能，且会导致汽车各部位的零件使用寿命减少，并且也大大降低了汽车行驶的平稳性，坐在车内的人员也会觉得颠簸、不舒适。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能更好地缓冲弹力且延长使用寿命的一种减震器阀座。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的一种减震器阀座：它包括阀座本体，所述阀座本体上沿周向均匀分布有多个通油孔，每个通油孔均贯穿阀座本体的上端面和下端面，所述阀座本体上沿其周向均匀分布有多个与通油孔位置相对应的通油槽，所述阀座本体上设有至少一个泄压通道，每个泄压通道内均设有一与泄压通道相适配的压力开关，当工作缸内的液压油压力超出设定值时，压力开关打开泄压通道，当工作缸内的液压油压力低于设定值时，压力开关关闭泄压通道。采用以上结构后，本技术一种减震器阀座与现有技术相比，具有以下优点：该技术通过在阀座本体上设置泄压通道，在工作缸内的液压油压力超出设定值时，压力开关打开泄压通道，避免工作缸内的液压油压力过大造成阀座损坏；在工作缸内的液压油压力低于设定值时，压力开关关闭泄压通道，减小液压油的流速，更好地缓冲减震器受到的力，增加汽车行驶的平稳性。作为优选，所述压力开关包括开关本体，所述开关本体上设有一泄压孔，所述泄压孔的两端分别贯穿开关本体的顶壁和底壁，所述泄压孔的底部设有一支架，所述支架上设有与泄压孔同轴线的导向孔，所述导向孔内滑动配合一滑杆，所述滑杆的两端设置在导向孔外侧，所述滑杆上靠近支架的一端设有一径向限位凸块，滑杆的另一端连接一挡板，所述挡板与泄压孔相适配，所述滑杆上套设有一弹簧，所述弹簧的一端与挡板底部相连，另一端与支架相连，所述开关本体的顶部连接一顶盖；当工作缸内的液压油压力低于设定值时，所述挡板与开关本体上的顶盖相抵并关闭泄压孔，当工作缸内的液压油压力超出设定值时，所述挡板与开关本体的顶盖分离并打开泄压孔。通过在泄压通道内设置压力开关，在工作缸内的液压油压力超出设定值时，液压油克服弹簧弹力推动挡板并打开泄压孔，避免工作缸内的液压油压力过大造成阀座损坏；在工作缸内的液压油压力低于设定值时，在弹簧弹力作用下，挡板与开关本体上的顶盖相抵并关闭泄压孔，减小液压油的流速，更好地缓冲减震器受到的力，增加汽车行驶的平稳性。作为优选，所述泄压通道的内周壁上设有内螺纹，所述开关本体的外周壁上设有与泄压通道内周壁的内螺纹相适配的外螺纹，所述压力开关与泄压通道螺纹连接。这样设置方便压力开关的拆装。作为优选，所述通油孔的形状为正六边形。将通油孔的形状设置成类似蜂巢的正六边形形状，使减震器阀座的机械强度更高，不易损坏。作为优选，所述通油孔的边缘设有第一弧形面，所述通油槽的边缘设有第二弧形面。通过设置第一弧形面和第二弧形面对通油孔和通油槽边缘进行过渡，可以有效减少通油孔和通油槽边缘毛刺的产生。作为优选，所述第一弧形面的半径为0.6mm,所述第二弧形面的半径为0.8mm。这样设置可以避免通油孔和通油槽边缘的毛刺产生，即使经液压油频繁冲刷也不会有毛刺脱落，安全可靠且不易产生异响。作为优选，所述泄压通道为两个且呈对称设置。这样设置在工作缸内的液压油压力超出设定值时可以更好地对液压油分流，使阀座本体表面受力均匀。附图说明图1是本技术一种减震器阀座的结构示意图。图2是本技术一种减震器阀座的压力开关的结构示意图。图3是本技术一种减震器阀座的压力开关的组装结构示意图。如图所示：1、阀座本体，100、通油孔，101、通油槽，102、第一弧形面，103、第二弧形面，2、泄压通道，200、内螺纹，3、压力开关，300、开关本体，301、泄压孔，302、支架，303、导向孔，304、滑杆，305、径向限位凸块，306、挡板，307、弹簧，308、顶盖，309、外螺纹，310、十字缺口。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图1、图2和图3所示；本技术公开了一种减震器阀座：它包括阀座本体1，所述阀座本体1上沿周向均匀分布有多个通油孔100，每个通油孔100均贯穿阀座本体1的上端面和下端面，所述阀座本体1上沿其周向均匀分布有多个与通油孔100位置相对应的通油槽101，所述阀座本体1上设有至少一个泄压通道2，每个泄压通道2内均设有一与泄压通道2相适配的压力开关3，当工作缸内的液压油压力超出设定值时，压力开关3打开泄压通道2，当工作缸内的液压油压力低于设定值时，压力开关3关闭泄压通道2。该技术通过在阀座本体1上设置泄压通道2，在工作缸内的液压油压力超出设定值时，压力开关3打开泄压通道2，避免工作缸内的液压油压力过大造成阀座损坏；在工作缸内的液压油压力低于设定值时，压力开关3关闭泄压通道2，减小液压油的流速，更好地缓冲减震器受到的力，增加汽车行驶的平稳性。压力开关3包括开关本体300，所述开关本体300上设有一泄压孔301，所述泄压孔301的两端分别贯穿开关本体300的顶壁和底壁，所述泄压孔301的底部设有一支架302，所述支架302上设有与泄压孔301同轴线的导向孔303，所述导向孔303内滑动配合一滑杆304，所述滑杆304的两端设置在导向孔303外侧，所述滑杆304上靠近支架302的一端设有一径向限位凸块305，滑杆304的另一端连接一挡板306，所述挡板306与泄压孔301相适配，所述滑杆304上套设有一弹簧307，所述弹簧307的一端与挡板306底部相连，另一端与支架302相连，开关本体300的顶部连接一顶盖308；当工作缸内的液压油压力低于设定值时，挡板306与开关本体300上的顶盖308相抵并关闭泄压孔301，当工作缸内的液压油压力超出设定值时，挡板306与开关本体300上的顶盖308分离并打开泄压孔301。通过在泄压通道2内设置压力开关3，在工作缸内的液压油压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器阀座，包括阀座本体(1)，所述阀座本体(1)上沿周向均匀分布有多个通油孔(100)，每个通油孔(100)均贯穿阀座本体(1)的上端面和下端面，所述阀座本体(1)上沿其周向均匀分布有多个与通油孔(100)位置相对应的通油槽(101)，其特征在于：所述阀座本体(1)上设有至少一个泄压通道(2)，每个泄压通道(2)内均设有一与泄压通道(2)相适配的压力开关(3)，当工作缸内的液压油压力超出设定值时，压力开关(3)打开泄压通道(2)，当工作缸内的液压油压力低于设定值时，压力开关(3)关闭泄压通道(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震器阀座，包括阀座本体(1)，所述阀座本体(1)上沿周向均匀分布有多个通油孔(100)，每个通油孔(100)均贯穿阀座本体(1)的上端面和下端面，所述阀座本体(1)上沿其周向均匀分布有多个与通油孔(100)位置相对应的通油槽(101)，其特征在于：所述阀座本体(1)上设有至少一个泄压通道(2)，每个泄压通道(2)内均设有一与泄压通道(2)相适配的压力开关(3)，当工作缸内的液压油压力超出设定值时，压力开关(3)打开泄压通道(2)，当工作缸内的液压油压力低于设定值时，压力开关(3)关闭泄压通道(2)。


2.根据权利要求1所述的一种减震器阀座，其特征在于：所述压力开关(3)包括开关本体(300)，所述开关本体(300)上设有一泄压孔(301)，所述泄压孔(301)的两端分别贯穿开关本体(300)的顶壁和底壁，所述泄压孔(301)的底部设有一支架(302)，所述支架(302)上设有与泄压孔(301)同轴线的导向孔(303)，所述导向孔(303)内滑动配合一滑杆(304)，所述滑杆(304)的两端设置在导向孔(303)外侧，所述滑杆(304)上靠近支架(302)的一端设有一径向限位凸块(305)，滑杆(304)的另一端连接一挡板(306)，所述挡板(306)与泄压孔(301)相适配，所述滑杆(304)上套设有一弹簧(307)，所述弹簧(307)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪文耀，
申请(专利权)人：宁波三峰机械电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33