本发明专利技术公开的空簧限位装置，用于通过限制摇枕与空簧托梁之间的距离，以限制空气弹簧的压缩极限和拉伸极限，该空簧限位装置包括限位连接绳、上限位挡块组件和下限位挡块组件。限位连接绳包括钢丝绳、第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别设置于钢丝绳的两端，第一连接件用于与摇枕的摇枕安装部连接。上限位挡块组件套设于钢丝绳上，空簧托梁具有支撑上限位挡块组件的托梁限位部。下限位挡块组件套设于钢丝绳上，且受第二连接件的限位，下限位挡块组件位于托梁限位部的背对摇枕安装部的一侧。本发明专利技术提供的空簧限位装置对空气弹簧的变位适应性强，结构安装简单，便于检修。修。修。
【技术实现步骤摘要】
一种空簧限位装置
[0001]本专利技术涉及磁悬浮车辆
，更具体地说，涉及一种空簧限位装置。
技术介绍
[0002]空气弹簧，简称空簧，它是一种在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气的弹性作用进行工作的非金属弹性元件，可以用于衰减振动和冲击。空气弹簧广泛用于交通运输工具的悬挂装置，能够实现缓冲、减震、隔震等作用。
[0003]在磁悬浮列车中，空气弹簧可以用作二次悬架安装于磁悬浮列车的车厢和转向架之间，以作为车厢和走行部间的隔震装置，并提供车厢与走行部之间的解耦，传递垂向和横向力。由于要传递横向力，磁悬浮列车悬架用空气弹簧的横向稳定性是一个很大的问题。悬浮架是包括电磁铁模块、悬浮框和摇枕以及各种悬挂零部件在内的，用于实现磁悬浮列车悬浮、导向、制动、牵引等功能的部件。摇枕是车体与悬浮架之间的连接装置，二系悬挂的组成部件，为空气弹簧提供安装接口，与空气弹簧上部连接，随着空簧升高而升高，空簧降低而降低。空簧托梁安装于悬浮架横梁上，空气弹簧下部安装于空簧托梁上。
[0004]结合图1和图2，常导高速磁浮车辆虽然与传统轨道车辆一样使用空气弹簧300作为二系悬挂的主要悬挂部件，并设置于摇枕100和空簧托梁200之间，但其特殊的布置方式使空簧限位装置的安装空间不足，在现有常导高速磁浮车辆中，通过螺纹杆103与设置于摇枕100的固定螺母101固定，并配合开口销102来约束空簧的上、下限位止挡，这种限位装置拆装困难，对空簧的变位适应性不足，螺纹杆103易受力产生径向变形。
[0005]因此，如何限制空气弹簧的压缩极限和拉伸极限，并减少限位装置的变形，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种空簧限位装置，以限制空气弹簧的压缩极限和拉伸极限，并减少限位装置的变形。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种空簧限位装置，用于通过限制摇枕与空簧托梁之间的距离，以限制空气弹簧的压缩极限和拉伸极限，包括：
[0009]限位连接绳，包括钢丝绳、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别设置于所述钢丝绳的两端，所述第一连接件用于与所述摇枕的摇枕安装部连接；
[0010]上限位挡块组件，套设于所述钢丝绳上，所述空簧托梁具有支撑所述上限位挡块组件的托梁限位部，所述上限位挡块组件与所述摇枕安装部之间具有限制所述空气弹簧的压缩极限的第一限位间隙；
[0011]下限位挡块组件，套设于所述钢丝绳上，且受所述第二连接件的限位，所述下限位挡块组件位于所述托梁限位部的背对所述摇枕安装部的一侧，且与所述托梁限位部之间具
有限制所述空气弹簧的拉伸极限的第二限位间隙。
[0012]优选地，在上述的空簧限位装置中，所述第一连接件包括用于与所述摇枕连接的第一螺纹连接部和用于与所述钢丝绳连接的第一压接部；
[0013]所述第二连接件包括第二螺纹连接部和用于与所述钢丝绳连接的第二压接部，所述第二螺纹连接部的端部固定有用于支撑所述下限位挡块组件的限位支撑部。
[0014]优选地，在上述的空簧限位装置中，所述第一连接件还包括用于与工具配合转动所述第一螺纹连接部的第一型面配合部；
[0015]所述第二连接件还包括用于与工具配合转动所述第二螺纹连接部的第二型面配合部。
[0016]优选地，在上述的空簧限位装置中，所述第一型面配合部与所述第二型面配合部均为外六角结构。
[0017]优选地，在上述的空簧限位装置中，所述限位支撑部为与所述第二螺纹连接部螺纹配合的紧固件。
[0018]优选地，在上述的空簧限位装置中，所述上限位挡块组件包括：
[0019]上限位止挡，所述钢丝绳穿设于所述上限位止挡；
[0020]拼装垫块，设置于所述上限位止挡和所述托梁限位部之间，所述拼装垫块具有供所述钢丝绳穿过的垫块过孔，且所述拼装垫块具有与所述垫块过孔连通，以嵌入所述钢丝绳的嵌绳通道。
[0021]优选地，在上述的空簧限位装置中，所述拼装垫块包括：
[0022]第一安装分垫块，具有第一垫块半孔和第一卡接部；
[0023]第二安装分垫块，具有第二垫块半孔和第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接，以使得所述第一垫块半孔和所述第二垫块半孔形成所述垫块过孔。
[0024]优选地，在上述的空簧限位装置中，所述第一卡接部包括分别位于所述第一垫块半孔两侧的第一卡接凹槽和第一卡接凸起；
[0025]所述第二卡接部包括分别位于所述第二垫块半孔两侧的第二卡接凹槽和第二卡接凸起，所述第一卡接凸起与所述第二卡接凹槽卡接，所述第二卡接凸起与所述第一卡接凹槽卡接，以限制所述第一安装分垫块和所述第二安装分垫块向互相远离的方向移动。
[0026]优选地，在上述的空簧限位装置中，所述下限位挡块组件包括：
[0027]下限位止挡，所述钢丝绳穿设于所述下限位止挡；
[0028]下止挡托板，设置于所述下限位止挡远离所述上限位挡块组件的一端，受所述第二连接件限位。
[0029]优选地，在上述的空簧限位装置中，所述上限位挡块组件还包括设置于所述上限位止挡靠近所述摇枕安装部一端的耐磨挡块以及设置于所述上限位止挡和所述拼装垫块之间的粘接挡块。
[0030]本专利技术提供的空簧限位装置，用于通过限制摇枕与空簧托梁之间的距离，以限制空气弹簧的压缩极限和拉伸极限，该空簧限位装置包括限位连接绳、上限位挡块组件和下限位挡块组件。限位连接绳包括钢丝绳、第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别设置于钢丝绳的两端，第一连接件用于与摇枕的摇枕安装部连接，钢丝绳对摇枕与空簧托梁之间的变位运动具有一定的缓冲作用。上限位挡块组件套设于钢丝绳上，空簧托
梁具有支撑上限位挡块组件的托梁限位部，上限位挡块组件与摇枕安装部之间具有限制空气弹簧的压缩极限的第一限位间隙。下限位挡块组件套设于钢丝绳上，且受第二连接件的限位，下限位挡块组件位于托梁限位部的背对摇枕安装部的一侧，且与托梁限位部之间具有限制空气弹簧的拉伸极限的第二限位间隙。
[0031]当空气弹簧处于失效工况或承受过大载荷时，空气弹簧被压缩直至托梁限位部与上限位挡块组件相抵，限制空气弹簧的压缩极限。当空气弹簧过充或悬浮架处于起吊工况时，空气弹簧被拉伸直至下限位挡块组件与托梁限位部相抵，限制空气弹簧的拉伸极限。相较于现有技术采用螺纹杆配合开口销的限位装置来约束空簧的上、下限位止挡，本专利技术提供的空簧限位装置的钢丝绳为柔性件，可适应摇枕与空簧托梁之间沿钢丝绳径向的位置偏差，且对空气弹簧的变位适应性强，结构安装简单，便于检修。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空簧限位装置，用于通过限制摇枕(100)与空簧托梁(200)之间的距离，以限制空气弹簧(300)的压缩极限和拉伸极限，其特征在于，包括：限位连接绳(310)，包括钢丝绳(317)、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别设置于所述钢丝绳(317)的两端，所述第一连接件用于与所述摇枕(100)的摇枕安装部(104)连接；上限位挡块组件(320)，套设于所述钢丝绳(317)上，所述空簧托梁(200)具有支撑所述上限位挡块组件(320)的托梁限位部(201)，所述上限位挡块组件(320)与所述摇枕安装部(104)之间具有限制所述空气弹簧(300)的压缩极限的第一限位间隙；下限位挡块组件(330)，套设于所述钢丝绳(317)上，且受所述第二连接件的限位，所述下限位挡块组件(330)位于所述托梁限位部(201)的背对所述摇枕安装部(104)的一侧，且与所述托梁限位部(201)之间具有限制所述空气弹簧(300)的拉伸极限的第二限位间隙。2.如权利要求1所述的空簧限位装置，其特征在于，所述第一连接件包括用于与所述摇枕(100)连接的第一螺纹连接部(311)和用于与所述钢丝绳(317)连接的第一压接部(313)；所述第二连接件包括第二螺纹连接部(316)和用于与所述钢丝绳(317)连接的第二压接部(314)，所述第二螺纹连接部(316)的端部固定有用于支撑所述下限位挡块组件(330)的限位支撑部。3.如权利要求2所述的空簧限位装置，其特征在于，所述第一连接件还包括用于与工具配合转动所述第一螺纹连接部(311)的第一型面配合部(312)；所述第二连接件还包括用于与工具配合转动所述第二螺纹连接部(316)的第二型面配合部(315)。4.如权利要求3所述的空簧限位装置，其特征在于，所述第一型面配合部(312)与所述第二型面配合部(315)均为外六角结构。5.如权利要求2所述的空簧限位装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴茁，张赛，秦强，魏昂，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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