【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道交通，尤其涉及一种列车可变动拖比的控制方法、控制器和列车。
技术介绍
1、目前高速动车组、城际动车组、市域列车和地铁车辆等轨道交通列车，一般固定动拖比，即客流低峰期和客流高峰期动拖比一样。客流高峰期，乘客多，载重大，而客流低峰期，客流少，载重小，如果客流低峰期动拖比仍然和客流高峰期动拖比一样，同样的消耗，造成了电力能量的浪费。车辆运行过程中，多数工况所需要的牵引力功率较小，固定动拖比列车中系统损耗和辅助损耗较大，不利于实现系统节约能耗。另外，根据列车运行的线路或实际运行情况所需要动拖比的配置不同，例如市域车在地铁线路运行的时候站间距离短，需要较高的加速度，需要较高的动拖比的配置，而在城际铁路上运行的时候站间距离远，需要较高的速度，可以配置较低的动拖比即可满足列车运行需要，固定动拖比不能发挥市域车的优势。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提供了一种列车可变动拖比的控制方法、控制器和列车。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种列车可变动拖比的控制方法，包括...
【技术保护点】
1.一种列车可变动拖比的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1中所述的一种列车可变动拖比的控制方法，其特征在于，还包括步骤：计算列车运行需要的目标制动力；根据列车所能提供的总电制动力不大于所述目标制动力，启动全部牵引单元参与电制动；根据列车所能提供的总电制动力大于所述目标制动力，将至少一个牵引单元不参与电制动或者非均匀的启动所有牵引单元参与电制动。
3.根据权利要求1中所述的一种列车可变动拖比的控制方法，其特征在于，将所述第一牵引力非均匀地分配给各个牵引单元包括步骤：将所述第一牵引力分配至能承受的最少数量的牵引单元。
<...【技术特征摘要】
1.一种列车可变动拖比的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1中所述的一种列车可变动拖比的控制方法，其特征在于，还包括步骤：计算列车运行需要的目标制动力；根据列车所能提供的总电制动力不大于所述目标制动力，启动全部牵引单元参与电制动；根据列车所能提供的总电制动力大于所述目标制动力，将至少一个牵引单元不参与电制动或者非均匀的启动所有牵引单元参与电制动。
3.根据权利要求1中所述的一种列车可变动拖比的控制方法，其特征在于，将所述第一牵引力非均匀地分配给各个牵引单元包括步骤：将所述第一牵引力分配至能承受的最少数量的牵引单元。
4.根据权利要求1中所述的一种列车可变动拖比的控制方法，其特征在于，将所述第一牵引力非均匀地分配给各个牵引单元包括步骤：
5.根据权利要求1中所述的一种列车可变动拖比的控制方法，其特征在于，计算列车运行需要的第一牵引力包括步骤：
6.根据权利要求1中所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李雪飞，张玉光，赵洪涛，孙文斌，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。