一种用于挤压铸造连体支架的模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于挤压铸造连体支架的模具，腔体内设置有滑块，动模芯的内壁、定模芯的内壁以及滑块的内壁围成模腔，模腔包括底座模腔和支架本体模腔，流道包括两条主流道，定模芯上设置有向上凸起的凸块，主流道环绕凸块设置，且主流道的末端连接支架本体模腔，底座模腔的底面上至少设置有一向下凹陷的入料槽，入料槽位于靠近凸块的一侧，入料槽总容积大于旋涡部位的容积；其优点是由此可见增加至少一个入料槽，且入料槽的总容积大于旋涡部位的容积，有利于提高底座模腔底部的压力和模温，使铸造液更好的填充，将缺料问题转移到入料槽处，产品成型后多余的结构后续切割掉即可，避免产品瑕疵，提高产品的合格率。提高产品的合格率。提高产品的合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于挤压铸造连体支架的模具


[0001]本技术涉及汽车配件的制造模具
，尤其是涉及一种用于挤压铸造连体支架的模具。

技术介绍

[0002]动力总成系统振动是汽车整车振动的重要部分之一，它对车身振动和车室内噪声水平都有较大影响，动力总成悬置系统装置设计的好坏，将直接影响到整车振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素。连体支架是动力总成悬置组成配件，是连接动力总成和底盘的部件，起支撑动力总成，隔离动力总成振动向车身的传递及路面振动向动力总成传递的作用。连体支架在生产过程中通过模具挤压铸造而成。现有的一款连体支架包括一体连接的支架本体和底座，在挤压铸造过程中，由于挤压铸造模具中成型底座末端的流道离注胶口远，因此在此流道末端温度低、压力小，两股铸料交汇处产生涡旋，无法完全融合，导致连体支架的底座的后端容易出现缺料少料，产品瑕疵，最终造成产品合格率低。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种用于挤压铸造连体支架的模具，采用该种结构的模具可提高产品合格率。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于挤压铸造连体支架的模具，包括依次设置的动模框、动模芯、定模芯和定模框，所述的动模框和所述的定模框之间设置有注胶套，所述的动模芯和所述的定模芯之间设置流道及腔体，所述的流道的入胶口连通所述的注胶套，所述的腔体内设置有滑块，所述的动模芯的内壁、所述的定模芯的内壁以及所述的滑块的内壁围成模腔，所述的模腔包括底座模腔和支架本体模腔，所述的流道包括两条主流道，所述的定模芯上设置有向上凸起的凸块，所述的主流道环绕所述的凸块设置，且所述的主流道的末端连接所述的支架本体模腔，所述的底座模腔的底面上至少设置有一向下凹陷的入料槽，所述的入料槽位于靠近所述的凸块的一侧，所述的入料槽总容积大于旋涡部位的容积。
[0005]进一步的，所述的入料槽的数量为3个，所述的入料槽间隔均匀分布，所述的入料槽的总容积大于旋涡部位的容积。在此结构中，增加三个入料槽，且入料槽的总容积大于旋涡部位的容积，有利于提高底座模腔底部的压力和模温，使铸造液更好的填充，将缺料问题转移到入料槽处，产品上多余的结构后续切割掉即可。
[0006]进一步的，两条所述的主流道之间设置有第一辅流道，所述的第一辅流道沿所述的凸块倾斜向上设置，所述的支架模腔的上部具有用于连接车身侧的支架连接臂模腔，所述的第一辅流道连通所述的支架连接臂模腔，所述的支架连接臂模腔与所述的底座模腔之间设置有第二辅流道。在此结构中，设置第一辅流道和第二辅流道，第二辅流道最终连通至底座模腔的后端，便于铸造液流入底座模腔内，有利于提高底座模腔底部的压力和模温，使铸造液更好的填充，避免底座的后端出现缺料少料，提高产品的合格率。
[0007]进一步的，所述的第一辅流道包括横流道，所述的横流道的横截面积是所述的支架连接臂模腔的内胶口的横截面积的3～5倍。在此结构中，有利于提高缺陷位置的模温和压力。
[0008]进一步的，所述的定模芯上设置有溢流槽，所述的溢流槽连通所述的底座模腔，所述的溢流槽位于远离所述的凸块的一侧。
[0009]与现有技术相比，本技术公开了一种用于挤压铸造连体支架的模具，由于底座模腔的底面上至少设置有一向下凹陷的入料槽，入料槽位于靠近凸块的一侧，入料槽总容积大于旋涡部位的容积，由此可见增加至少一个入料槽，且入料槽的总容积大于旋涡部位的容积，有利于提高底座模腔底部的压力和模温，使铸造液更好的填充，将缺料问题转移到入料槽处，产品成型后多余的结构后续切割掉即可，避免产品瑕疵，提高产品的合格率。
附图说明
[0010]图1为本技术的剖视图；
[0011]图2为本技术的定模芯的主视图；
[0012]图3为图2中A处的放大图；
[0013]图4为本技术的定模芯的立体图；
[0014]图5为本技术的动模芯的立体图；
[0015]图6为本技术的定模芯、支架与模拟流道的示意图(一)；
[0016]图7为本技术的定模芯、支架与模拟流道的示意图(二)；
[0017]图8为本技术的流道的模拟图；
[0018]图9为本技术出模的支架的结构示意图。
具体实施方式
[0019]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0020]实施例一：如图1
‑
图9所示，一种用于挤压铸造连体支架的模具，包括依次设置的动模框1、动模芯2、定模芯3和定模框4，动模框1和定模框4之间设置有注胶套(图中未显示)，动模芯2和定模芯3之间设置流道6及腔体，流道6和腔体相对设置，流道6的入胶口连通注胶套(图中未显示)，腔体内设置有滑块7，动模芯2的内壁、定模芯3的内壁以及滑块7的内壁围成模腔8，模腔8包括底座模腔9和支架本体模腔10，流道6包括两条主流道11，定模芯3上设置有向上凸起的凸块12，主流道11环绕凸块12设置，且主流道11的末端连接支架本体模腔10，底座模腔9的底面上至少设置有一向下凹陷的入料槽13，入料槽13位于靠近凸块12的一侧，入料槽13总容积大于旋涡部位的容积。
[0021]在此具体实施例中，入料槽13的数量为3个，入料槽13间隔均匀分布，入料槽13的总容积大于旋涡部位的容积。
[0022]实施例二：其他结构与实施例一相同，其不同之处在于：如图8所示，两条主流道11之间设置有第一辅流道14，第一辅流道14沿凸块12倾斜向上设置，支架模腔8的上部具有用于连接车身侧的支架连接臂模腔15，第一辅流道14连通支架连接臂模腔15，支架连接臂模腔15与底座模腔9之间设置有第二辅流道16。第一辅流道14包括横流道17，横流道17的横截面积是支架连接臂模腔15的内胶口18的横截面积的3～5倍。定模芯3上设置有溢流槽19，溢
流槽19连通底座模腔9，溢流槽19位于远离凸块12的一侧。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于挤压铸造连体支架的模具，包括依次设置的动模框、动模芯、定模芯和定模框，所述的动模框和所述的定模框之间设置有注胶套，所述的动模芯和所述的定模芯之间设置流道及腔体，所述的流道的入胶口连通所述的注胶套，所述的腔体内设置有滑块，所述的动模芯的内壁、所述的定模芯的内壁以及所述的滑块的内壁围成模腔，其特征在于所述的模腔包括底座模腔和支架本体模腔，所述的流道包括两条主流道，所述的定模芯上设置有向上凸起的凸块，所述的主流道环绕所述的凸块设置，且所述的主流道的末端连接所述的支架本体模腔，所述的底座模腔的底面上至少设置有一向下凹陷的入料槽，所述的入料槽位于靠近所述的凸块的一侧，所述的入料槽总容积大于旋涡部位的容积。2.根据权利要求1所述的一种用于挤压铸造连体支架的模具，其特征在于所述的入料槽的数量为3个，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭波，吴兴丁，林朝文，
申请(专利权)人：宁波拓普底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：