一种半主动空气悬置及控制方法技术

本发明专利技术涉及一种半主动空气悬置及控制方法，半主动空气悬置包括悬置本体、电磁阀接头和通气管，电子阀接头连接车辆ECU，接受工况输入，控制内部电磁阀；通气管能根据车辆实际情况连接大气或空滤；悬置本体由铝芯、主簧、壳体、流道、上腔体、下腔体、作动器、电磁阀及橡胶护套组成；当运动至上端时，将流道中间大孔完全封闭，主簧受力上下运动时，空气通过流道小孔流过；当运动至下端时，流道中间大孔打开。半主动空气悬置及控制方法，对于普通橡胶悬置，提高了悬置阻尼，提高了NVH性能，同时相对于液压悬置结构简单，成本大幅度降低，为保证应对不同工况下，悬置具有良好的NVH特性，增加电磁结构，实现半主动控制，应用于不同行驶工况。应用于不同行驶工况。应用于不同行驶工况。

【技术实现步骤摘要】
一种半主动空气悬置及控制方法


[0001]本专利技术属于动力总成悬置
，具体涉及一种半主动空气悬置设计及控制方法。

技术介绍

[0002]目前，随着大众对车辆NVH要求逐渐升高，动力总成悬置作为车辆重要的隔振系统，设计要求也随之逐渐增高，半主动悬置逐渐应用于车辆，但当前半主动悬置成本较高，导致应用受限。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于提供一种半主动空气悬置，还提供一种半主动空气悬置的控制方法，以解决满足悬置NVH要求的同时大幅度降低成本的问题。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种半主动空气悬置，主要由悬置本体1、电磁阀接头2和通气管3组成，所述电磁阀接头2和通气管3分别与悬置本体1相连；所述电子阀接头2连接车辆ECU，接受工况输入，控制内部电磁阀；所述通气管3能够根据车辆实际情况连接大气或空滤；
[0006]所述悬置本体1由铝芯11、主簧12、壳体13、流道14、上腔体15、下腔体16、作动器17、电磁阀18以及橡胶护套19组成；所述铝芯11与主簧12连接后通过壳体13固定；所述流道14以及电磁阀18与壳体13固定；所述流道14与主簧12之间形成上腔体15，流道14与电磁阀18之间形成下腔体16，随着主簧12运动，空气通过流道14在上腔体15与下腔体16之间流动；当运动至上端时，将流道14中间大孔完全封闭，主簧12受力上下运动时，空气通过流道14小孔流过；当运动至下端时，流道14中间大孔打开。
[0007]进一步地，所述铝芯11与主簧12硫化在一起，然后，通过壳体13压装固定。
[0008]进一步地，所述流道14以及电磁阀18通过过盈配合与壳体13固定。
[0009]进一步地，所述电磁阀18接受来自ECU控制信号控制作动器17上下运动。
[0010]进一步地，所述悬置本体1底部下腔体16下方设有橡胶护套19。
[0011]进一步地，所述流道14由橡胶流道口141、流道板142及外管143组成。其中，所述橡胶流道口141共计8个，与流道板142的通孔过盈匹配合。
[0012]更进一步地，所述流道板142上有中间一个较大通孔，以及均布于大孔周围的八个小孔，所述流道板142与外管143过盈配合。
[0013]更进一步地，所述橡胶流道口141的上下翻边，上下口橡胶作倒角设计。
[0014]进一步地，所述作动器17由金属连接杆172和橡胶头171组成；其中，所述金属连接杆172与电磁阀18连接，橡胶头171随金属连接杆172上下运动。
[0015]上述半主动空气悬置的控制方法，包括以下步骤：
[0016]A、根据以上结构特点，当车辆速度低于10km/h时，通过整车ECU控制电磁阀18通电，产生磁力，作动器17受吸力移动至下端，流道14中大孔打开，空气主要通过中间大孔，实
现低阻尼，低刚度，满足怠速及蠕行工况NVH要求；
[0017]B、当车辆速度大于10km/h时，通过整车ECU控制电磁阀18断电，作动器失去吸力，受弹簧力上移，流道14中大孔封闭，空气只能从小孔中通过，实现高阻尼，高刚度，满足冲击工况的NVH要求，通过以上控制策略，已实现车辆悬置系统良好的NVH性能。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]本专利技术半主动空气悬置设计及控制方法，对与普通橡胶悬置，提高了悬置阻尼，提高了NVH性能，同时相对于液压悬置结构简单，成本大幅度降低，为保证应对不同工况下，悬置具有良好的NVH特性，增加电磁结构，实现半主动控制，应用于不同行驶工况。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1本专利技术半主动空气悬置结构图；
[0022]图2悬置本体结构示意图；
[0023]图3流道的结构示意图；
[0024]图4橡胶流道口的结构示意图；
[0025]图5作动器的结构示意图。
[0026]图中，1.悬置本体2.电磁阀接头3.通气管11.铝芯12.主簧13.壳体14.流道15.上腔体16.下腔体17.作动器18.电磁阀19.橡胶护套141.橡胶流道口142.流道板143.外管171.橡胶头172.金属连接杆。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0028]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0029]如图1所示，本专利技术半主动空气悬置，主要由悬置本体1、电磁阀接头2和通气管3组成。所述电磁阀接头2和通气管3分别与悬置本体1相连。
[0030]其中，所述电子阀接头2连接车辆ECU，接受工况输入，控制内部电磁阀。所述通气管3可根据车辆实际情况连接大气或空滤，当连接至空滤时，悬置下腔可获得一定负压，得到不同的悬置性能。
[0031]如图2所示，所述悬置本体1由铝芯11、主簧12、壳体13、流道14、上腔体15、下腔体16、作动器17、电磁阀18以及橡胶护套19组成。
[0032]所述铝芯11与主簧12硫化在一起，然后，通过壳体13压装固定。所述流道14以及电磁阀18通过过盈配合与壳体13固定。所述流道14与主簧12之间形成上腔体15，流道14与电磁阀18之间形成下腔体16，随着主簧12运动，空气通过流道14在上腔体15与下腔体16之间流动。通过流道14结构提供阻尼。所述电磁阀18接受来自ECU控制信号控制作动器17上下运
动。所述悬置本体1底部下腔体16下方设有橡胶护套19。如图3所示，所述流道14由橡胶流道口141、流道板142及外管143组成。其中，所述橡胶流道口141共计8个，与流道板142的通孔过盈匹配合。所述流道板142上有中间一个较大通孔，以及均布于大孔周围的八个小孔。所述流道板142与外管143过盈配合。
[0033]如图4所示，所述橡胶流道口141的上下翻边，保证装配，上下口橡胶作倒角设计，保证空气上下流动时避免出现噪声，中间形成橡胶扰流结构增大阻尼。
[0034]如图5所示，所述作动器17由金属连接杆172和橡胶头171组成。其中，所述金属连接杆172与电磁阀18连接，橡胶头171随金属连接杆172上下运动。当运动至上端时，将流道14中间大孔完全封闭，主簧12受力上下运动时，空气通过流道14小孔流过，提供较大的阻尼。当运动至下端时，流道14中间大孔打开，降低阻尼的同时，实现较低刚度。
[0035]上述半主动空气悬置的控制方法，包括以下步骤：
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半主动空气悬置，其特征在于：主要由悬置本体(1)、电磁阀接头(2)和通气管(3)组成，所述电磁阀接头(2)和通气管(3)分别与悬置本体(1)相连；所述电子阀接头(2)连接车辆ECU，接受工况输入，控制内部电磁阀；所述通气管3能够根据车辆实际情况连接大气或空滤；所述悬置本体(1)由铝芯(11)、主簧(12)、壳体(13)、流道(14)、上腔体(15)、下腔体(16)、作动器(17)、电磁阀(18)以及橡胶护套(19)组成；所述铝芯(11)与主簧(12)连接后通过壳体(13)固定；所述流道(14)以及电磁阀(18)与壳体(13固定；所述流道(14)与主簧(12)之间形成上腔体(15)，流道(14)与电磁阀(18)之间形成下腔体(16)，随着主簧(12)运动，空气通过流道(14)在上腔体(15)与下腔体(16)之间流动；当运动至上端时，将流道(14)中间大孔完全封闭，主簧(12)受力上下运动时，空气通过流道(14)小孔流过；当运动至下端时，流道(14)中间大孔打开。2.根据权利要求1所述的一种半主动空气悬置，其特征在于：所述铝芯11与主簧(12)硫化在一起，然后，通过壳体(13)压装固定。3.根据权利要求1所述的一种半主动空气悬置，其特征在于：所述流道(14)以及电磁阀(18)通过过盈配合与壳体(13)固定。4.根据权利要求1所述的一种半主动空气悬置，其特征在于：所述电磁阀(18)接受来自ECU控制信号控制作动器(17)上下运动。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：高远，崔有刚，赵楠楠，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：