发动机燃油系统的控制方法、发动机燃油系统和车辆技术方案

本发明专利技术提出了一种发动机燃油系统的控制方法和一种发动机燃油系统及一种车辆，控制方法包括步骤：控制输油泵运行且控制发动机燃油系统进行排气；接收输油泵的出口燃油压力信号；根据出口燃油压力信号控制输油泵的转速。该控制方法通过控制与喷油泵串联的输油泵的运行，在发动机启动前控制输油泵全速运行将发动机燃油系统中的空气排出，在发动机启动后，根据输油泵的出口燃油压力实时控制输油泵的转速，根据输油泵出口的压力的自动控制转速，保证发动机供油压力稳定，实现在高原工况下气压较低时发动机的正常运行，并且实现发动机燃油系统自动排气和提升高原能力分开控制。使发动机燃油系统适应不同功率、不同高度高原的需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
发动机燃油系统的控制方法、发动机燃油系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种发动机燃油系统的控制方法，还涉及一种发动机燃油系统和一种车辆。

技术介绍

[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]现有技术中，输油泵控制策略主要有两种，一种作为辅助启动功能，在启动前或启动过程中起作用，主要用于低压油路排气。第二种能够提高高原能力，但只是开关控制，不能实现流量或压力的自动控制，容易造成功率不足或轨压超限的问题；并且将轨压作为开关控制的输入信号，存在一定的滞后性(液力延迟)，导致轨压波动较大。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是至少解决现有的发动机在高原应用中的供油不足的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术的第一方面提出了一种发动机燃油系统的控制方法，所述发动机燃油系统包括通过管路依次连接的油箱、输油泵、喷油泵和喷油器，所述控制方法包括以下步骤：
[0006]控制输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气；
[0007]接收所述输油泵的出口燃油压力信号；
[0008]根据所述出口燃油压力信号控制所述输油泵的转速。
[0009]本专利技术提出的发动机燃油系统的控制方法通过控制与喷油泵串联的输油泵的运行，在发动机启动前控制输油泵全速运行将发动机燃油系统中的空气排出，在发动机启动后，根据输油泵的出口燃油压力实时控制输油泵的转速，发动机正常工作时，根据输油泵出口的压力自动控制转速，保证发动机供油压力稳定，系统燃油压力不足时能够提高输油泵的转速提高输油泵的输出压力，进而提高系统燃油压力，实现在高原工况下气压较低时发动机的正常运行，并且实现发动机燃油系统自动排气和提升高原能力分开控制。使发动机燃油系统适应不同功率、不同高度高原的需求。
[0010]另外，根据本专利技术的发动机燃油系统的控制方法，还可具有如下附加的技术特征：
[0011]在本专利技术的一些实施例中，所述控制输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气的步骤包括：
[0012]根据ECU处于上电控制状态控制所述输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，所述根据ECU处于上电控制状态控制所述输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气的步骤包括：
[0014]控制所述输油泵以最大转速运行预设时间；
[0015]所述输油泵以最大转速运行预设时间后，接收所述输油泵的出口燃油压力信号；
[0016]根据发动机处于上电控制状态，且所述出口燃油压力信号大于第一预设压力阈
值，控制所述输油泵停机；
[0017]根据发动机处于上电控制状态，且所述出口燃油压力信号小于等于所述第一预设压力阈值，执行所述根据所述出口燃油压力信号控制所述输油泵的转速的步骤。
[0018]在本专利技术的一些实施例中，所述根据ECU处于上电控制状态控制所述输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气的步骤还包括：
[0019]根据所述输油泵以最大转速运行的运行时间小于预设时间，且所述发动机处于上电控制状态，判断所述出口燃油压力信号与所述第一预设压力阈值的大小关系；
[0020]根据所述出口燃油压力信号大于第一预设压力阈值，控制所述输油泵停机；
[0021]根据所述出口燃油压力信号小于等于所述第一预设压力阈值，执行所述根据所述出口燃油压力信号控制所述输油泵的转速的步骤。
[0022]在本专利技术的一些实施例中，所述根据所述出口燃油压力信号控制所述输油泵的转速的步骤包括：
[0023]根据所述出口燃油压力信号大于第二预设压力阈值，控制所述输油泵的转速逐渐降低至零；
[0024]根据所述出口燃油压力信号小于等于所述第二预设压力阈值，控制所述输油泵的转速逐渐提升至最大转速；
[0025]其中所述第二预设压力阈值大于所述第一预设压力阈值。
[0026]在本专利技术的一些实施例中，所述根据所述出口燃油压力信号控制所述输油泵的转速的步骤之前还包括步骤：
[0027]控制所述输油泵进入PID控制模式。
[0028]本专利技术的第二方面提出了一种发动机燃油系统，用于实施本专利技术第一方面提出的发动机燃油系统的控制方法，所述发动机燃油系统包括：
[0029]油箱，用于储存燃油；
[0030]输油泵，用于泵送所述燃油；
[0031]喷油泵，用于将所述输油泵泵出的燃油输送至喷油器；
[0032]喷油器，用于将所述喷油泵输送的燃油喷入气缸；
[0033]压力传感器，用于监测所述输油泵的出口燃油压力；
[0034]控制器，用于根据所述出口燃油压力调节所述输油泵的转速。
[0035]本专利技术的第二方面提出的发动机燃油系统具有和本专利技术第一方面提出的发动机燃油系统的控制方法相同的有益效果，在此不再赘述。
[0036]在本专利技术的一些实施例中，所述输油泵的出口与所述喷油泵的入口通过管路连接，所述压力传感器设置于所述输油泵的出口处或位于所述输油泵与所述喷油泵之间的管路上。
[0037]在本专利技术的一些实施例中，发动机燃油系统还包括与所述输油泵并联的单向阀，所述单向阀的第一接口与所述油箱连通，所述单向阀的第二接口与所述喷油泵的入口连通，所述单向阀自所述第一接口至所述第二接口单向导通。
[0038]本专利技术的第三方面提出了一种车辆，包括本专利技术的第二方面提出的发动机燃油系统。
附图说明
[0039]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。
[0040]在附图中：
[0041]图1示意性地示出了根据本专利技术实施方式的发动机燃油系统的控制方法的逻辑图；
[0042]图2示意性地示出了根据本专利技术实施方式的发动机燃油系统的结构示意图；
[0043]附图标记如下：
[0044]10：油箱、11：输油泵、111：单向阀、12：喷油泵、121：低压油泵、122：高压油泵、123：共轨管、124：燃油计量装置、125：溢流阀、13：喷油器、14：燃油粗滤器、15：燃油精滤器。
具体实施方式
[0045]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0046]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃油系统的控制方法，所述发动机燃油系统包括通过管路依次连接的油箱、输油泵、喷油泵和喷油器，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：控制输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气；接收所述输油泵的出口燃油压力信号；根据所述出口燃油压力信号控制所述输油泵的转速。2.根据权利要求1所述的发动机燃油系统的控制方法，其特征在于，所述控制输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气的步骤包括：根据ECU处于上电控制状态控制所述输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气。3.根据权利要求2所述的发动机燃油系统的控制方法，其特征在于，所述根据ECU处于上电控制状态控制所述输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气的步骤包括：控制所述输油泵以最大转速运行预设时间；所述输油泵以最大转速运行预设时间后，接收所述输油泵的出口燃油压力信号；根据发动机处于上电控制状态，且所述出口燃油压力信号大于第一预设压力阈值，控制所述输油泵停机；根据发动机处于上电控制状态，且所述出口燃油压力信号小于等于所述第一预设压力阈值，执行所述根据所述出口燃油压力信号控制所述输油泵的转速的步骤。4.根据权利要求3所述的发动机燃油系统的控制方法，其特征在于，所述根据ECU处于上电控制状态控制所述输油泵运行且控制所述发动机燃油系统进行排气的步骤还包括：根据所述输油泵以最大转速运行的运行时间小于预设时间，且所述发动机处于上电控制状态，判断所述出口燃油压力信号与所述第一预设压力阈值的大小关系；根据所述出口燃油压力信号大于第一预设压力阈值，控制所述输油泵停机；根据所述出口燃油压力信号小于等于所述第一预设压力阈值，执行所述根据所述出口燃油压力信号控...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，谢凤，刘井年，王健，于百洪，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：