车辆排放控制方法、发动机后处理系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了车辆排放控制方法、发动机后处理系统及车辆，该车辆排放控制方法依据三元催化器的载体温度确定是否判断发动机的运行状态为FSO状态；若发动机进入FSO状态，则开始第一次计时；在第一设定时长后，停止点火并开始第二次计时；在第二设定时长后，判断发动机是否退出FSO状态；若发动机未退出FSO状态，则开启燃气供应，不开启点火；依据三元催化器后端的氧含量判断是否停止燃气供应。能防止发动机进入FSO状态时的部分燃气在不经过燃烧的情况下直接进入尾排管造成CH4排放出现峰值的现象，也能避免由于三元催化器的氧含量高造成的发动机在退出FSO状态时出现NOx排放峰值的现象。象。象。

【技术实现步骤摘要】
车辆排放控制方法、发动机后处理系统及车辆


[0001]本专利技术涉及发动机排放控制
，尤其涉及车辆排放控制方法、发动机后处理系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着排放法规日趋苛刻，为满足重型商用车及发动机的排放要求(排放限值要求NOX控制≤0.46g/kWh，CH4≤0.5g/kWh，NMHC≤0.16g/kWh，NH3≤10ppm，PM≤10mg/kWh，PN≤6*10^11kWh)，故仅靠单TWC后处理路线已很难满足排放要求，故现有技术中通常采用双TWC组合的方法降低冷启动时NOx的排放。
[0003]现有技术中的排放控制方法，其在发动机进入FSO状态(燃料切断状态)后，此时停止燃气供应，会在经过一段时间之后停止点火，这种方法能够有效避免进入FSO状态时CH4的排放出现峰值，但在FSO状态过程中，由于发动机后处理系统的前级三元催化器的体积小，导致三元催化器能够很快达到氧饱和状态，即发动机在退出FSO状态前三元催化器一直处于氧饱和状态，这样发动机在退出FSO时，发动机开始进行正常的工作状态，三元催化器内部的氧会优先与CO和CH本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆排放控制方法，其特征在于，包括：依据三元催化器的载体温度确定是否判断发动机的运行状态为FSO状态；若发动机进入FSO状态，则开始第一次计时；在第一设定时长后，停止点火并开始第二次计时；在第二设定时长后，判断发动机是否退出FSO状态；若发动机未退出FSO状态，则开启燃气供应，不开启点火；依据三元催化器后端的氧含量判断是否停止燃气供应。2.根据权利要求1所述的车辆排放控制方法，其特征在于，依据三元催化器的载体温度确定是否判断发动机的运行状态为FSO状态包括以下步骤：判断三元催化器的载体温度是否大于设定温度；若三元催化器的载体温度大于所述设定温度，则判断发动机的运行状态是否为FSO状态；若三元催化器的载体温度小于所述设定温度，则重新判断三元催化器的载体温度是否大于所述设定温度。3.根据权利要求2所述的车辆排放控制方法，其特征在于，所述设定温度大于等于CH4的起燃温度。4.根据权利要求1所述的车辆排放控制方法，其特征在于，依据三元催化器后端的氧含量判断是否停止燃气供应的具体步骤包括：判断三元催化器后端的氧含量是否小于设定氧含量；若所述三元催化器后端的氧含量小于所述设定氧含量，则停止燃气供应；若所述三元催化器后端的氧含量大于等于所述设定氧含量，则持续开启燃气供应，不开启点火，直至所述三元催化器后...

【专利技术属性】
技术研发人员：李震，仲昆，吕志华，耿宗起，马文晓，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：