防汽车间歇性抖动控制方法、控制设备及存储介质技术

本发明专利技术公开一种防汽车间歇性抖动控制方法、控制设备及存储介质。该方法包括：获取碳罐电磁阀的当前工作频率、发动机实测数据和悬置系统实测数据；根据碳罐电磁阀的当前工作频率和发动机实测数据，获取发动机激励时域数据；对发动机激励时域数据进行时域转频域处理，获取发动机激励频域数据。基于发动机激励时域数据和悬置系统实测数据进行建模，获取悬置系统刚体模态；根据发动机激励频域数据和悬置系统刚体模态，执行防汽车间歇性抖动控制策略。该方法可利用基于碳罐电磁阀的工作频率和发动机激励，所构建的发动机激励频域数据和悬置系统刚体模态与汽车间歇性抖动之间的数据模型进行调校，规避汽车间歇性抖动风险，可提高调校效率并降低成本。校效率并降低成本。校效率并降低成本。

【技术实现步骤摘要】
防汽车间歇性抖动控制方法、控制设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车噪声控制
，尤其涉及一种防汽车间歇性抖动控 制方法、控制设备及存储介质。

技术介绍

[0002]怠速工况下汽车间歇性抖动是整车NVH性能开发的重要内容之一。其中， 怠速工况是指发动机无负载运转状态。汽车间歇性抖动是指利用整车的振动 进行调制时，其调制现象被整车及其子系统模态放大时，所产生的使人体感 觉不适的振动现象。
[0003]怠速工况下汽车间歇性抖动的影响因素较多，主要有怠速转速、动力总 成的悬置系统刚体模态和指碳罐电磁阀的工作频率。现有汽车间歇性抖动控 制，主要以实车调校为主，根据实测或计算出的悬置系统刚体模态，选择合 适的碳罐工作频率，基于整车实测的振动信号判断汽车间歇性抖动的程度。 这种采用实车调校方法实现汽车间歇性抖动控制过程，其调校工作量较大， 调校效率较低，且成本较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种防汽车间歇性抖动控制方法、控制设备及存储介 质，以解决现有采用实车调校方法进行汽车间歇性抖动控制过程存在的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防汽车间歇性抖动控制方法，其特征在于，包括：获取碳罐电磁阀的当前工作频率、发动机实测数据和悬置系统实测数据；根据所述碳罐电磁阀的当前工作频率和发动机实测数据，获取发动机激励时域数据；对所述发动机激励时域数据进行时域转频域处理，获取发动机激励频域数据；基于所述发动机激励时域数据和所述悬置系统实测数据进行建模，获取悬置系统刚体模态；根据所述发动机激励频域数据和所述悬置系统刚体模态，执行防汽车间歇性抖动控制策略。2.如权利要求1所述的防汽车间歇性抖动控制方法，其特征在于，所述根据所述碳罐电磁阀的当前工作频率和发动机实测数据，获取发动机激励时域数据，包括：根据所述碳罐电磁阀的当前工作频率和发动机实测数据，获取发动机缸内压力；根据所述发动机缸内压力和所述发动机实测数据，获取发动机激励时域数据。3.如权利要求2所述的防汽车间歇性抖动控制方法，其特征在于，所述发动机实测数据包括发动机怠速转速；所述根据所述碳罐电磁阀的当前工作频率和发动机实测数据，获取发动机缸内压力，包括：根据所述碳罐电磁阀的当前工作频率和所述发动机怠速转速，获取发动机缸内压力。4.如权利要求2所述的防汽车间歇性抖动控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机缸内压力和所述发动机实测数据，获取发动机激励时域数据，包括：采用质量力公式对所述发动机实测数据进行计算，获取质量力；采用质量扭矩公式对所述发动机实测数据进行计算，获取质量扭矩；采用气体扭矩公式对所述发动机缸内压力和所述发动机实测数据进行计算，获取气体扭矩；其中，所述发动机激励时域数据包括所述质量力、所述质量扭矩和所述气体扭矩。5.如权利要求1所述的防汽车间歇性抖动控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈寒霜，史晓宁，任志远，田子龙，任超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：